Was heisst beim C30 Sportfahrwerk?
Liebe Leute,
ich habe diese Frage auch drüben im C30-Spezi-Forum gestellt, aber vielleicht finden sich ja auch hier Wissende, die mir weiterhelfen können.
Ich überlege, einen C30 D4 oder T5 in gutem gebrauchtem Zustand anzuschaffen, und obwohl ich jetzt zig Anzeigen angeschaut habe, einen Wagen (2.0, R-Design) probegefahren und mit mehreren Dealern gesprochen habe, ist mir eines immer noch schleierhaft: Gibt es ein Sportfahrwerk am C30, und zwar eines von Volvo (nicht Heico), und welche Modelle haben eines?
Bisher habe ich folgende ein wenig widersprüchliche Infos bekommen:
- alle Fahrwerke sind gleich (mag politisch korrekt sein, aber ist es das auch sachlich?)
- alle R-Design haben ein etwas strafferes Fahrwerk
- man konnte ein Sportfahrwerk von Volvo ordern, egal ob R-Design oder nicht
- die Lenkung ist beim Sportfahrwerk (so es eines gibt) direkter als beim normalen Fahrwerk
- die Direktheit der Lenkung wird von Sport-Nichtsport-Fahrwerk nicht beeinflusst.
?!
Dazu: ich habe gerne straffe Fahrwerke, aber keine brettharten. Schwammig-weiche mag ich nicht. Da könnte ja das Volvo-Sportfahrwerk das richtige sein - wenn es es gibt. Und wenn ich irgendwie anhand von mobile.de-Anzeigen zuverlässig herausbekommen kann, welches Fahrzeug eines hat. Könnt ihr mir auf die Sprünge helfen?
Beste Antwort im Thema
In der Preisliste zum MJ2008 gibt es ein "R-Design Paket". In dem Paket ist der ganze Kram drin, den die R-Design Volvos so haben - allerdings ist dort keine Rede von einem anderen Fahrwerk. Da bin ich selber überrascht, ich dachte das wäre immer beim R-Design mit drin gewesen. Für 300€ Aufpreis kann man dort "Sportfahrwerk" ankreuzen (nicht in Verbindung mit Atreus und Midir Felgen). Leider habe ich keine aktuellere Preisliste, die kann man jedoch bei Volvo anfragen und kriegt eine PDF Datei zugeschickt... In späteren Baujahren, vorallem ab 2011, hat Volvo dann die Ausstattungspakete bunt neu gewürfelt. Da habe ich auch keinen Durchblick. Das kann auch einen Einfluss haben auf das Sportfahrwerk in Verbindung mit dem R-Design Paket. Bei der Preisliste zum MJ2013, die oben gepostet wurde, ist das Sportfahrwerk ja auch separat aufgelistet, kostet aber 50% mehr... Was der Konfigurator draus gemacht hat, weiß ich nicht, jdf. ist die Summum-Ausstattung beim C30 mit 17" Felgen und ohne Sportfahrwerk gewesen (laut Preisliste).
Das Sportfahrwerk beim C30 umfasst andere Dämpfer und Federn sowie ein 22mm Heckstabilisator mit anderen (abgewinkelten) Koppelstangen. Das normale Fahrwerk hat einen 22mm Frontstabi und 21mm Heckstabi mit geraden Koppelstangen. Mit denn normalen Stabis untersteuert er mir etwas zu sehr. Weitere Änderungen kenne ich nicht.
Ich hatte in meinem MJ09er 1.6D erst das Dynamic Fahrwerk drin, das ich später gegen ein Sportfahrwerk getauscht hab (so 4 Monate, dann wurde er verkauft...). Das Dynamic Fahrwerk war mir insbesondere bei Autobahntempo zu schwammig, habe ich auch im "Federungs"-Thread beschrieben. Das R-Design Fahrwerk hat für deutlich weniger Rollbewegungen gesorgt, damit war dann Kurven Fahren schon sehr spaßig.
Dann hab ich mir den MJ10 T5 gekauft, der hatte bis zum Jahreswechsel das Dynamic Fahrwerk. Seitdem habe ich ein Bilstein B14 verbaut, mit ein paar strammeren Buchsen in den Querlenkern vorne, Sturzkorrekturbuchsen hinten. Ein Upgrade der Stabis auf vorne + hinten 24mm Whiteline ist geplant und mit einem Prüfer abgesprochen, für die Stabis gibts nämlich ein Teilegutachten für den Ford Focus, danach sollte er sehr neutral um die Ecke gehen. Das Bilstein B14 ist wirklich der Wahnsinn in Kurven, jedoch macht es diesen gelassenen, entspannten Charakter des C30 komplett kaputt.. Er gibt jetzt halt deutlich mehr Rückmeldung und ist deutlich unkomfortabler. Das "entschleunigende" ist jetzt weg. Ein besserer Kompromiss für dich zum Nachrüsten wäre mMn das Eibach Pro Kit, also nur Federn mit 30mm Tieferlegung. Die sind stramm, aber nicht so nervös wie mein B14.
Wenn du aus Berlin kommst... Wenn du magst, können wir uns mal treffen, da komm ich nämlich auch her. Ich denke mal, mit C30 und ihren Schwachstellen kenne ich mich inzwischen ganz gut aus, da kannst du mich auch gerne ausfragen. Du kannst auch mal auf dem Beifahrersitz von meinem T5 Platz nehmen. Danach wird der 2.0 aber aus der Auswahl raus sein, verspreche ich dir 🙂 Der D4 wohl nur, wenn du dich nicht am Durchschnittsverbrauch störst. Der T5 säuft nämlich so richtig im Stadtverkehr, unter 10 Liter durchschnittlich wirst du mit dem leichtesten Gasfuß nicht kommen. Meinen T5 hab ich dann nahe Stuttgart bekommen... Um nen C30 T5 zu kriegen, musst du schon bereit sein, 400km Anfahrt für einen Händler in Angriff zu nehmen. Um oder gar in Berlin war in den letzten 2 Jahren keiner zu verkaufen.
23 Antworten
Dann trink doch bitte noch ein Kaffee und guck nochmal richtig hin.... Linsen haben übrigens alle.... Sag mir bescheid wenn du die SWR gefunden hast... 😉
Die SWR hat gar nichts MEHR zu sagen,müßtest du eigentlich wissen.
Die ist für 35 Watt vorgeschrieben,die neuen Kleinwagen z.b. haben nur 25 Watt und haben keine SWR mehr...
Ausser dass der "neue Kleinwagen" C30 nie 25W Xenon-Funzeln hatte und wenn Xenon, dann auch immer in Verbindung mit SWRA. Ich kenne keinen Volvo, bei dem das nicht so wäre.
Zudem erkennt man auf einem Bild die Lichtschalter-Einheit: Definitiv zwei Daumenrädchen vorhanden. Eine davon für die manuelle Leuchtweitenregulierung. Gilt auch nur für Halogen und nicht für Xenon.
Zitat:
@wolffi65 schrieb am 8. März 2016 um 11:40:30 Uhr:
Die SWR hat gar nichts MEHR zu sagen,müßtest du eigentlich wissen.
Die ist für 35 Watt vorgeschrieben,die neuen Kleinwagen z.b. haben nur 25 Watt und haben keine SWR mehr...
Jup, weiß ich .... Allerdings betrifft diese neue Regelung noch nicht die C30/P1ser... Keine SWR = kein Xenon.
Ähnliche Themen
Junge Junge, was ihr für Feinheiten entdeckt, da hätt' ich gar nicht hingeguckt! ; )) Habe nochmal beim Verkäufer angefragt, nu will ich's wissen ...
Totaler Unsinn. Das ist H7 und mehr nicht.
Wers exakt wissen will... Das kann man auch deutlich einfacher in den Scheinwerfern erkennen. Die Xenon Scheinwerfer haben einen ovalen Fernlicht Reflektor, die H7 einen spitz zulaufenden in die innere Ecke. Um die Abblendlicht-Linse ist der Scheinwerfer auch etwas anders geformt, allerdings ist das weniger auffällig.
25w Xenon gabs bei unseren Autos nie, Xenon war immer an automatische Leuchtweitenregulierung gekoppelt und deshalb ist der Blick auf den Lichtschalter schon die richtige Methode, das herauszufinden.
Bilder sind von Skandix.
Zitat:
@CentaXx schrieb am 8. März 2016 um 15:59:53 Uhr:
Xenon war immer an SRA gekoppelt und deshalb ist der Blick auf den Lichtschalter schon die richtige Methode....
Auch wenn ich natürlich völlig auf deiner Seite bin, den Zusammenhang musst du mir mal bitte erklären... 😉
Seit wann erkennt man die SWR, SWRA oder SRA am Lichtschalter?
ALWR erkennt man am Schalter und die ist nun mal zwingend erforderlich bei Xenon, da bin ich dann wieder bei dir. Beim C30 finde ich den Blick auf die Stoßstange effektiver... Kappen = Xenon, Glatt = H7... Das erkennt man ja schon aus 30m Entfernung.
Hatte mir meinen Beitrag schon vorher erneut durchgelesen, da ist mir aufgefallen, dass ich da Unsinn geschrieben habe... 😉 War dann auch schon korrigiert. Wollte nur nochmal aufzeigen, dass die H7 Scheinwerfer alleine auch schon Merkmale haben, mit denen man sie gut vom Xenon unterscheiden kann. Was nichts dran ändert, dass der C30 D4 noch immer nur H7 Scheinwerfer hat und und es uns nicht gelingen wird, Xenon Scheinwerfer herbei zu diskutieren... 😁
So, ich habe inzwischen auch schon ein paar Tage die Antwort des Verkäufers (bin nur nicht zum Posten gekommen bisher) und kann die Preisfrage, die ihr ja schon gelöst habt, auch nochmal ganz offiziell für gelöst erklären: Dieses Auto hat in der Tat kein Xenon. Danke für eure Tips – und fast hätte es ja geklappt, per Beschwörung und Technik-Telepathie doch noch Xenonbrenner draus zu machen! ; ))
Ich hab jetzt einen D3 mit Xenon im Blick. Mal sehen, ob das was wird ...