Was hat Motorsteuergerät/Zündspule zerstört?
Hallo,
bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen MB W202, Bj 95, C 200. Der Benz ging an einer Ampel aus und lies sich zuerst gar nicht mehr starten. Nach einigen Versuchen sprang er wieder an, schüttelte sich im Standgas und hatte sehr wenig Leistung. Ich bin dann mit dem Auto noch bis nach Hause "gekrochen" und habe angefangen den Fehler zu suchen.
Die Überprüfung der Zündung ergab, dass der Benz auf zwei Zylindern nicht zündete. Durch einen Tausch der Zündkerzen konnten wir defekte Zünkerzen ausschliessen. Ein durchmessen der Zündkabel mit Stecker ergab bei allen ca. 1,8 Kiloohm, wahrscheinlich also auch nicht defekt. Also weiter die Zündspulen ausgebaut. Die Zündspule, die die ausgefallenen Kerzen versorgen sollte, ist offensichtlich defekt ( siehe Bild Zündspule ). Also neue Zündspule bestellt und eingebaut. Der Defekt war immer noch vorhanden.
Als nächstes habe ich mit meinem Bruder die Kabel vom Stecker des Motorsteuergerätes zur Zündspule durchgemessen. Auch alles in Ordnung. Dann haben wir mit einem Multimeter am 2-poligen Verbindungsstecker zwischen Motorsteuergerät und Zündspulen das Signal gemessen ( Zündung an ). An der Zündspulenseite liegt an beiden Kontakten 11,80 Volt an. Zum Motorsteuergerät liegen beide Kontakte auf Masse.
Blieb eigentlich nur das Motorsteuergerät als Defekt übrig. Ich habe ein gebrauchtes Motorsteuergerät gekauft und eingebaut. Der gleiche Fehler ist immer noch da! Dann haben wir die Zündspulen untereinander getauscht. Alles das gleiche!
Zuletzt habe ich mein Oszilloskop in die Garage geschleppt und an das Motorsteuergerät angeschlossen. Das gebraucht gekaufte Motorsteuergerät hat den gleichen Defekt wie das erste!
Eine nochmalige Inspektion der Kabel und Verbindungen ergab ein loses Kabel an dem Verbindungsstecker zwischen Motorsteuergerät und Zündspulen. Das Kabel ist jedoch nicht komplett getrennt sondern nur ein paar "Kupferfäden" stehen ab. Der Stecker wird natürlich erneuert
Es ist natürlich möglich, dass der freundliche Herr der Autoverwertung mir ein defektes Motorsteuergerät verkauft hat, aber der gleiche Fehler.....
oder habe ich mir durch einen immer noch bestehenden Defekt das zweite Motorsteuergerät auch noch abgeschossen?
Wer kann mir einen Tipp geben was ich noch prüfen kann bzw. muss um mir das inzwischen bestellte dritte Motorsteuergerät nicht auch noch zu zerschiessen.
Mittlerweile werde ich schon leicht unsicher ob wir bei dem mehrfachen auf und abstecken der Stecker des Motorsteuergerätes nicht einen Kontakt der Stecker nach oben gedrückt haben, denn die Stecker sind nicht voll belegt. Siehe Bilder 'Motorsteuergeraet_von_Karosserieseite' und 'Stecker_Motorsteuergerät_Zündspulenseite.
Kann mir jemand sagen ob die Steckerbelegung so OK ist oder hat jemand einen Stromlaufplan aus dem das hervorgeht?
Im vorraus schon einmal Danke und ich wünsche allen einen Guten Rutsch und ein gesundes, frohes Neues Jahr!
Gruß
Raimund
35 Antworten
Falls du nen neuen Kabelbaum brauchst, schreib mir ne PM. Ich kann dich vermitteln.
Gruß
Ich hoffe ich brauche keinen neuen Kabelbaum, wenn doch melde ich mich.
Gruß
Raimund
bitte vielmals um entschuldigung.
natürlich meinte ich den R6 Motor (kennbuchstaben waren mir nicht mehr so geläufig).
Und ich wollte den Themenstarter ja auch nicht mit Schreckensmeldungen verunsichern.
Aber das die Kabelbaumpreise um mehr als das doppelte angestiegen sind (mein Preis war von 2003) haut mich echt um.
Bleibt Dir, Raimund, nur zu hoffen, das Du in eigenregie das hinbekommst. Bei dem Preis muss man ja wirklich über ein neues Auto nachdenken😉
In diesem Sinne
ein frohes neues Jahr😉
Jo
Hallo,
bis heute konnte ich das Problem an meinem Benz nicht finden! Ich habe neue Zündkerzen eingebaut, den Motorkabelbaum repariert, nochmal Kerzenstecker und Zündkabel quergetauscht, ein weiteres Steuergerät ausprobiert, den Meister einer Mercedesniederlassung eine Stunde lang ausgequetscht und mir die Metallsegmente an der Schwungmasse angesehen ( der kleine Magnet für die Erkennung von Zylinder 2 und 3 ist da und ist auch noch magnetisch ). Als letztes habe ich gestern einen gebrauchten Kurbelwellensensor über E-Bucht bestellt weil ich die vage Hoffnung habe das dieser defekt ist ( wobei sich die Frage stellt warum der Kurbelwellenpositionsgeber Zylinder 1 und 4 erkennen soll und den Rest nicht ).
Wenn es das nicht ist........dann gehen mir die Ideen aus.
Das Ergebnis ist immer das gleiche. der Benz zündet auf Zylinder 1 und 4, auf 2 und 3 nicht.
Weiss von Euch jemand woran es sonst noch liegen könnte. Ich bin für jeden Hinweis dankbar.
In diesem Sinne,
ein langsam verzweifelnder ;-)
Raimund
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Gruß
Raimund
Hast du den MKB nur an der einen Stelle repariert?
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Gruß
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ich habe den kompletten Kabelbaum abgewickelt und mir jede einzelne Litze genau der Länge nach angesehen und habe die Kabel mit einem Durchgangsprüfer komplett durchgepiept. Alle in bester Ordnung.
Gruß
Raimund
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Raimund
Ja und wo ist da das Problem?; dann ist die Endstufe def,da bau man da ein neues Stg oder läßt da ein Rep. machen.Kabelanlage hab ihr ja geprüft!?
Zitat:
Original geschrieben von munnus
Ich habe neue Zündkerzen eingebaut, den Motorkabelbaum repariert, nochmal Kerzenstecker und Zündkabel quergetauscht, ein weiteres Steuergerät ausprobiert, den Meister einer Mercedesniederlassung eine Stunde lang ausgequetscht und mir die Metallsegmente an der Schwungmasse angesehen
Mal so ganz doof um die Ecke gedacht. Habt ihr nun einen Zündfunken und das Problem liegt mittlerweile an den zwei Einspritzdüsen?
Zitat:
Original geschrieben von munnus
ich habe den kompletten Kabelbaum abgewickelt und mir jede einzelne Litze genau der Länge nach angesehen und habe die Kabel mit einem Durchgangsprüfer komplett durchgepiept. Alle in bester Ordnung.
und genau da liegt der Fehler!!!!
die Kabellitzen selbst gehen nicht kaputt, sondern deren Isolierung!!!!
Eine Durchgangsmessung ist der falsche Weg... es sei denn du prüfst alle Kabel
gegeneinanderauf Durchgang!
Die Isolierung bröckelt weg, die Kabellitzen liegen BLANK aneinander und führen so zum Kurzschluss
Was bringt es dir wenn du z.B. bei den Einspritzdüsensteckern Plus separat auf Durchgang mißt, und Minus separat vom Steuertgerät
Wenn der Fehler am Kontakt liegt, und du Plus gegen Masse messen würdest - hättest den Fehler gefunden!!!
Zitat:
Original geschrieben von Nicod78
und genau da liegt der Fehler!!!!
die Kabellitzen selbst gehen nicht kaputt, sondern deren Isolierung!!!!
Eine Durchgangsmessung ist der falsche Weg... es sei denn du prüfst alle Kabel gegeneinander auf Durchgang!
Die Isolierung bröckelt weg, die Kabellitzen liegen BLANK aneinander und führen so zum KurzschlussWas bringt es dir wenn du z.B. bei den Einspritzdüsensteckern Plus separat auf Durchgang mißt, und Minus separat vom Steuertgerät
Wenn der Fehler am Kontakt liegt, und du Plus gegen Masse messen würdest - hättest den Fehler gefunden!!!
Korrekt... du musst die Isolierung des gesamten Kabelbaumes überprüfen... denn in dieser liegt das Problem.
Gruß