W140 - Getriebe 722.5 versus 722.6
Guten Abend zusammen,
fleißig und dankbar belese ich mich hier schon seit einigen Jahren. Nun habe ich vor mir einen lange gehegten Traum zu erfüllen und einen W140 S 320 zu erwerben.
Obwohl die Motorvariante mit viel Bedacht gewählt, bin ich mir bei dem zugehörigen Getriebe und somit dem Modelljahr noch unsicher. Da das Fahrzeug hauptsächlich auf Langstrecke genutzt werden wird, ist der 5-Gang-Automat Pflicht - nur was ist die Kür?
Entweder das 722.5 mit dem fünften Gang als Overdrive elektrisch zugeschaltet oder aber das 722.6 als rein elektrisch gesteuertes Getriebe. Beide können ihre Tücken haben, wenn nicht anständig gepflegt. Dazu habe ich auch schon einiges gelesen.
Rein vom Fahrkomfort soll das 722. 6 dem 722.5 überlegen sein, da es die Schaltpunkte besser abpassen können soll. Doch das 722.5 hat eine größere Übersetzung und ich bin ein großer Freund niedriger Drehzahlen.
Vielleicht gibt es einen Experten, der den Fahrkomfort beider Getriebe beurteilen kann und gleichzeitig bestätigen kann, dass bei der selben Geschwingkeit die durchschnittlichen Drehzahlen im S 320 mit dem 722.5 Getriebe signifikant niedriger sind als mit dem 722.6 Automaten. Über verweise an Experten zu dieser Thematik würde ich mich genauso freuen.
Herzliche Grüße
Norman
Beste Antwort im Thema
Ich habe drei Autos mit 722.6. Eigene Gesamtlaufleistung ca.150TKM und bisher keine Probleme. Davor hatte ich auch ein SL320 Baujahr 1994 mit 722.5 und auch keine Probleme. Fakt ist aber das das 722.6 komfortabler schaltet.
39 Antworten
Der Entfall der Peilstäbe war in 03/95 mit Vin 255510. Quasi mit Einführung des PTS, da sie dann überflüssig waren.
Zitat:
@111erBernd schrieb am 18. Januar 2023 um 07:17:37 Uhr:
Der Entfall der Peilstäbe war in 03/95 mit Vin 255510. Quasi mit Einführung des PTS, da sie dann überflüssig waren.
Ah, danke - dann ist das doch kein Anhaltspunkt ;-(
Er kommt aus den USA. Andere Bilder habe ich leider nicht, aber Samstag gucke ich ihn mir an.
Die Kaufberatung vom SKlasse Club war ganz informativ, neben Rost, Motorkabelbaum steht auch der Kurztest der Klimaanlage auf dem Programm.
Da bei der alten Automatok nur der 4. Bzw. 5. Gang elektrisch gesteuert wird, werde ich ja sehen, ob es hier Schlupf gibt oder nicht. Tippe auf Nager, die das Kabel zerlegt haben.
Hallo, am Samstag habe ich mir den S320 angesehen und war sehr angetan von dem tollen Zustand des Fahrzeuges. Die Motorisierung stand bei mir nicht wirklich im Fokus, der Zustand war mir am wichtigsten. Mir wurde eigentlich empfohlen einen 8 Zylinder zu kaufen, aber der sechstländermotor ist mir aufgrund seiner Robustheit ehrlich gesagt noch etwas lieber. Das Steuerketten Thema scheint dort nicht so akut zu sein, die Zylinderkopfdichtung bei einem jüngeren Baujahr auch robust. So hatte es sich dann auch vor Ort dargestellt, die Zylinderkopfdichtung war absolut trocken, der Motorblock war auch rundherum trocken und hat nicht geölt. Die Servopumpe hatte leichte Feuchtigkeitsspuren, aber in meinen Augen noch nicht weiter dramatisch. Das Getriebe hat soweit weich geschaltet, allerdings ist der Kabelbaum brüchig vom Getriebe. Eine Probefahrt war leider nur bedingt möglich da das Fahrzeug nicht angemeldet war. Es es hat erst in der Mitte des letzten Jahres seine 21er Abnahme erhalten, es stammt aus Kalifornien dementsprechend ist der Zustand auch von unten sehr sehr gut wieman ihn sonst von einem Fahrzeug hier nicht kennt. Korrosion ist somit kein Thema. Beim Fahrwerk wurden zahlreiche neue Teile verbaut, es hat beim Lenken nichts geknackt, die Automatik hat sauber den Vorwärtsgang und Rückwärtsgang eingelegt, auch der Schaltvorgang in den zweiten Gang war absolut komfortabel und harmonisch. Die weiteren Gänge konnte ich zwar leider nicht testen, dafür war der Kaufpreis aber angemessen. Der Gesamtkilometerstand beträgt 140.000 km, oder 84.000 Meilen. Der Vorbesitzer hatte letztes Jahr bis auf die Kühlflüssigkeit alle Flüssigkeiten gewechselt. Das war mir auch sehr sympathisch. Als Mängel weist das Fahrzeug die Kopfstützen auf, die nicht mehr elektrisch sich hochfahren lassen. Ich vermute hier ist entweder das Zahnrad oder die Zahnstange gebrochen. Des weiteren habe ich eine Undichtigkeit in der Zentralverriegelung festgestellt, und zwar an der Verbindungsstelle bei der Beifahrertür im Fußraum. Der alte Trick mit Essig hat scheinbar tatsächlich gewirkt, eigentlich wollte ich die Gummimuffe erneuern, allerdings ist sie nach der Behandlung mit Essig nun dicht und verliert keine Luft mehr. Nach dieser Reparatur stellte sich dann heraus, dass jetzt an dem Zylinder an an der Fahrertür ein Leck entstanden ist. Bzw jetzt erst zum Vorschein kam. Ich vermute dass es sich um ein defektes Gehäuse des Zylinders handelt. Des Weiteren rastet die Kopfstütze hinten links nicht vollständig ein Komma wenn man darauf drückt fällt sie zurück, ich vermute dass der der Mechanismus klemmt oder verschmutzt ist und deshalb nicht richtig einrastet. Ebenso geht die Kofferraum Fernentriegelung noch nicht, ich vermute auch dass hier ein Vakuum Leck vorliegt. Der Innenraum sieht sonst sehr gepflegt aus, das betrifft die Sitze als auch das Armaturenbrett. Lediglich das Holzdekor in der Mittelkonsole hat zwei kleine Risse Punkt insgesamt bin ich mit diesem Kauf sehr zufrieden. Die Klimaanlage funktioniert einwandfrei, das hatte ich noch vergessen zu erwähnen.
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Anbei zwei Bilder.
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück!
Bin neugierig - wo lag denn der Kaufpreis?
Noch ein kleines Update, 4.Gang geht derzeit nicht, bzw nach Rücksetzen des Steuergeräte ging er. Ich bekomme den Stecker leider nicht ab, das Magnetventil soll 4-8 Ohm als Widerstand haben. Es ist übrigens der 722.5 Automat.
Unterdruckthemen habe ich abgestellt, Softclose geht, Soundsystem (Verstärker) ist repariert, einzig fehlt es jetzt noch die Lordosenstütze links und rechts und das Magnetventil. Nach dem Urlaub geht's weiter, er fährt sich jedenfalls richtig gut.
Ich hatte vor ein paar Jahren einen E320 W211, der fuhr ähnlich komfortabel und leise. Der M104 ist allerdings viel grollender im Sound als der M112, der war soundtechnisch viel softer.
Ich habe mir übrigens noch einen 500SL mit M119 zugelegt als Projektfahrzeug aus LA allerdings als 92er, mit Mengenverteiler. Läuft noch nicht ganz rund und das 722.4 muss überholt werden, der Verdeckmechanismus auch, aber irgendwann wird aus ihm auch ein Schmuckstück wie der schwarze W140, tolle Fahrzeuge!
Die Spule vom Kickdown Ventil hinten rechts am Getriebe hat 7,95Ohm und ist innerhalb der Toleranz.
Die Aussenhülle von dem Kabel zum Stecker zerfiel, Feuchtigkeit konnte eintreten. Ich vermute es war somit ein Kontaktproblem. In den nächsten Tagen mache ich eine Probefahrt.
Die Spule vom Kickdown Ventil hinten rechts am Getriebe hat 7,95Ohm und ist innerhalb der Toleranz.
Die Aussenhülle von dem Kabel zum Stecker zerfiel, Feuchtigkeit konnte eintreten. Ich vermute es war somit ein Kontaktproblem. In den nächsten Tagen mache ich eine Probefahrt.
Kann es sein, daß die untere Leitubg nicht durch eine Blindkappe abgedeckt ist und daher der Fehler rührt?
Die Probefahrt war erfolgreich, das Ventil ist für den Kickdown zuständig und genau dann kam das Getriebe aus dem Tritt beim Herrunterschalten. Durch eine neue Kabelhülle ist der Feuchtigkeitseintritt verhindert.
Zur Schaltpunktanhebung, ich hatte hier schon ein Ersatzteil geordert, ca 300€ Seilzug auch genannt, es lag aber an dem unteren Stutzen, auf dem kein Abschlussstopfen montiert war, dies ist aber nach Wis erforderlich (für das Neuteil). Hier beim US Fahrzeug ist das Originateil ohne zusätzlichen Eingang für den W S Wahlschalter, der ebenfalls per Unterdruck gesteuert wird. In diesem Falle wird der Eingang verschlossen.
Seitdem ist die check engine Leuchte aus und die Schaltpunktanhebung funktioniert wieder. Den Verschlussstopfen gibt es für ca 2€ beim Händler.
Ich hoffe diese Infos können anderen 722.5 Besitzern helfen, falls der 4.Gang fehlt. Proforma habe ich das passende Getriebesteuergerät gekauft, falls jemand ein solches benötigt, darf er es gerne erwerben.
Ansonsten können die Schalterstellungen per StarDiagnose ausgelesen werden. Dies vereinfacht die Fehlersuche.
