VFR 800 Einspritzer ruckelt, läuft evt. nur auf 3 Zylindern

Meine VFR 800 FI von 1999 - erste VFR mit Einspritzung - hat erst 25.000 Kilometer runter, sieht auch wie neu aus.
Leider nervt der Motor beim Gas-Anlegen aus dem Schiebebetrieb bei wenig Last mit Ruckeln oder auch mal einem kurzen Aussetzer. Bei mehr Gas oder höherer Last (AB-Fahren etc.) nimmt er dagegen sofort sauber Gas an.
Was ich schon gemacht habe:
- Luftfilter neu
- Zündkerzen geprüft
- "Starthilfe-Düsen" mit Vakuum-Tester synchronisiert
- Ansaug-Tüten und Flansche auf festen Sitz geprüft
Habe es anfangs als "Schieberuckeln" behandelt, aber nach mehr Fahrten scheint mir eher ein -kurzer- Aussetzer eines Zylinders beim Gas-Anlegen vorzuliegen.
Was könnte da die Ursache sein, und wie kreist man das am Besten ein?

Fehlercode auslesen lassen beim Honda-Händler.

Die 'FI' Lampe blinkt nicht, also ist auch kein Fehlercode gespeichert.

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Tja, ich bin da bereits unterwegs, meine entsprechende Frage ist dort weiter unbeantwortet. Vorher - als ich es noch für eine Einstellungs-Sache hielt - waren die Kommentar dort sinngemäß:
"Das mit der Einspritzung hat Honda damals nicht besser hingekriegt".
Also, es ist ja wohl auch kein spezielles VFR-Problem.
Was kann solche "Wackel-Kontakte" bei der Einspritzung verursachen, mal angenommen es betrifft nur _einen_ Zylinder?

Das Problem hatten auch die ersten Einspitzer-SRAD-Modelle von SUZUKI.
Die TL 1000 S übrigens auch.
Einfach Leerlaufdrehzahl erhöhen.

Es ist kein Drehzahl-abhängiges Problem, sondern tritt immer beim Gasanlegen aus dem Rollen auf, auch z.B. bei 5.000 U/min.
Also da ist definitiv eine Art "Wackelkontakt".
Aber ok, habe verstanden, dass sich hier niemand mit diesem Modell auskennt.

Drosselklappen-POTI einstellen lassen

Ok, interessanter Hinweis.
"Lassen" kommt hier nicht in Frage, eine nach eigener Angabe Honda-1999-erfahrene Werkstatt ist ~50 km entfernt.
Also sich-schlau-machen-und-selber-machen ist angesagt.
Kompression habe ich nun gemessen, 12 bar auf allen 4 Zylindern.

Dann brauchste WHB für den Hobel als Grundvoraussetzung.
Da steht es nämlich drin,wie es gemacht wird.

Natürlich habe ich das Honda-WHB.
Ein Drosselklappen-Poti ist bei diesem Modell gar nicht vorgesehen - siehe hier.
Also war das eine Testfrage?

Ich möchte Dir nicht zu nahe treten,aber da irrst Du gewaltig.
Schau mal in Dein schönes WHB auf Seite 5.4
Da gibt's ein schönes Bild vom DK-Poti.
Das Teil heisst auf Englisch :
THROTTLE POSITION SENSOR
abgekürzt : TP-Sensor
Und sowas hat jedes Einspritzermopped.
Auch ne HONDA.
Ich hab auch gleich ein Bild von der Übersicht der Einspritzkomponenten reingestellt,damit Du den TP-Sensor auch gleich suchen kannst in Natura.

Danke, stimmt - bei den Beschreibungen im WHB fand ich keinen Hinweis auf "TP Sensor", und auch nicht bei den Teile-Zeichnungen.
Werde da nochmal recherchieren.

Damit Du nicht lange verzweifelt suchen musst :
https://www.ebay.de/itm/403256954606?...
Das schwarze runde Teil mit 3 Steckkontakten und drei Kabeln dran.
Links im Bild und mit zwei Schrauben befestigt.

Also, auf Seite 5-71 wird die "Inspection" des "TP sensor" beschrieben.
Da werden aber nur elektrisch die Widerstände / Spannungen in den Endpositionen gemessen.
Folgerung wäre dann ggf. ein Austausch des Sensors (Potis), aber einstellbar ist da -demnach- nichts.