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V70 II D5 keine Leistung mehr, kein Fehler im BC
Hallo zusammen,
mein Elch fühlt sich seit kurzen so an, als ob er keinen Turbo mehr hätte :/
Das Problem trat auf, als ich wegen schlechten Wetters öfter Kurzstrecke (~8km) mit dem Auto zur Arbeit gefahren bin.
Ich hab's erst im 3. Gang gemerkt, als die Kraft vom Turbo gefehlt hat.
Motor Neustart und Batterie abklemmen + anklemmen auf Zündung I hat auch nichts verändert.
Standgas läuft super und beim entspannten Anfahren in den ersten beiden Gängen merkt man nichts, aber dann Fehlt die Leistung. Laut ELM327 und Torque ist der Ladedruck und Luftmassenstrom aber in Ordnung.
Der Boardcomputer erkennt nichts und auch die Motorkontrollampe leuchtet nicht.
Nachdem ich im Forum gestöbert habe, habe ich folgende Teile im Verdacht:
- AGR-Ventil
- VTG-Einheit
- Ladeluftkühler (hab ich ausgebaut und geprüft, alles in Ordnung)
Ich hab versucht das AGR-Ventil auszubauen und zu reinigen, komme aber nicht richtig hinten an den Turbo dran, Auto ist MY 2006; 185PS; 325.000km gelaufen. AGR und Drosselklappe sind allerdings schon gut zugesetzt.
Zusatzinfo: Das AGR-Ventil ist im Sommer vor 1,5 Jahren schon einmal in der geöffnet Stellung stehen geblieben, sodass der Elch abgesoffen ist. Nach 30min abkühlen hat alles wieder funktioniert und es gab keine Probleme mehr.
Habt ihr Ideen, woran es liegen könnte, oder wie ich den Fehler weiter eingrenzen kann?
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26 Antworten
... der 2.0 D war nicht meiner, hab den nur in Pflege gehabt... Zahnriemen neu, Ölwechsel usw. ... bis jetzt hab ich nix negatives gehört, scheint zu laufen... wichtig dabei ist, das beim Fahren mal etwas Drehzahlen gemacht werden um die nötige Hitze zu erzeugen... und auch wechselnde Drehzahlen, Schubbetrieb ... den Motor eben mal bischen arbeiten lassen... auch weiterhin dann nicht "dichtjuckeln" ... das hat bei mir zumindest auch bei meinen Benzinern geholfen... nach zwei drei Monaten laufen die Dinger dann meist bei mir... 
So, ich habe heute mal den Differenzdruck (ECM-Pressure sensor particulate filter) beobachtet.
Bei 100 km/h habe ich 77 hPa, 307°C. Im Standgas 11 hPa.
Laut Vida passt das.
Welcher Sensor ist denn dann beschädigt? Temperatur und Differenzdruck scheinen ja zu passen. Gibt es noch einen weiteren Sensor am DPF?
Im Anhang sind die Details zu den Fehlern ECM-2B40 und ECM-2BAA
Zitat:
@senfgurke66 schrieb am 11. April 2020 um 17:48:27 Uhr:
So, ich habe heute mal den Differenzdruck (ECM-Pressure sensor particulate filter) beobachtet.
Bei 100 km/h habe ich 77 hPa, 307°C. Im Standgas 11 hPa.
Laut Vida passt das.
Welcher Sensor ist denn dann beschädigt? Temperatur und Differenzdruck scheinen ja zu passen. Gibt es noch einen weiteren Sensor am DPF?
Der Druck ist, glaube ich, OK... wie hoch ist er denn bei Vollgas? sollte so 250hpa nicht überschreiten (allgemeiner Wert, nicht unbedingt für diesen DPF passend).
ich hatte mal einen defekten DDS, der hat bei eingeschalteter Zündung schon 150hpa angezeigt, schade... wäre ja zu einfach gewesen 
Die Temp. im DPF ist auch nicht sonderlich hoch.
Eine Verbrennung der Rußpartikel findet bei 500-650°C statt, passiert quasi automatisch, wenn sich nach einer längeren Fahrt so viel Abgase im DPF stauen, weil er verrußt ist, dass die Verbrennung der Partikel automatisch eingeleitet wird.
Meines Wissens nach gibt es drei Sensoren, war zumindest bei meinem 2.0D V50 so...
1.Der Differenzdrucksensor am DPF.
2.u.3. Und jeweils ein Temperaturfühler im DPF und einer im Katalysator.
Der Elch rennt wieder!
Ich hab gestern den Differenzdrucksensor getauscht, die Druckleitungen frei gepustet, den Sensor über VIDA neu angelernt und anschließend den DPF per VIDA frei gebrannt (60g drin gewesen, ~45min bei 2100rpm).
Als ich den DD-Sensor getauscht hab, ist mir allerdings die Halterung vom Sensor direkt entgegen gekommen. Bild im Anhang.
Kennt jemand die Teilenummer von dem Blech Stück, hab in Skandix und VIDA auf die schnelle nichts gefunden.. Hat das schon mal jemand getauscht? Ist ja alles ziemlich verbaut und schlecht einsehbar hinterm Motor..
An der Stelle aber nochmal ein herzliches Danke an alle Schreiber hier im Forum, bin heilfroh dass mein Elch wieder ordentlich anschiebt 
Zitat:
@senfgurke66 schrieb am 22. April 2020 um 08:30:56 Uhr:
Kennt jemand die Teilenummer von dem Blech Stück, hab in Skandix und VIDA auf die schnelle nichts gefunden.
Ist doch in Vida beim Sensor mit dabei: Motor -> Einlass- und Abgassystem -> Lambdasonde Geber.
Bei mir war der Filter nach 275 Tkm am Ende seiner Lebensdauer. Lag aber evtl. auch mit am etwas zu hohen Ölverbrauch. Da bei dir die Druckwerte plausibel sind, dürfte es eher nicht am Sensor liegen. Schau halt, wie es sich entwickelt. Bei mir war der Verbrauch durch die ständige Regeneration auch recht stark erhöht. Und bei Vollgas ging er in den Notlauf.
Danke @rille2 für den Hinweis! Hab nicht bei der Lambdasonde gesucht. Das Teil hat die Nr. 30713641. Mal schauen, wo ich das her bekomme
Es lag bei mir am Sensor, der hat anscheinend ab und zu falsche Werte raus gegeben. Mit dem neuen Sensor und manuellem Freibrennen funktioniert jetzt alles wieder. Hab keinen Fehler mehr und volle Leistung.
Wobei mir immernoch suspekt ist, warum der BC den Fehler erst nach Löschen des Fehlerspeichers angezeigt hat, kann ich aber auch akzeptieren, so lange das Auto läuft
Wenn sich in der nächsten Zeit kein Fehler mehr zeigt, ist mein Problem an dieser Stelle gelöst
Hab auch das Problem das der Wagen erst normal startet und dann nach kurzer Zeit die Anzeige Motorwartung erforderlich kommt und die Leistung extrem zurückgeht als würde der Turbo stehen geblieben sein. Motor abschalten und neu starten resetet das dann für eine kurze Weile. In der Werkstatt wurde Fehler Drosselklappe ausgelesen. Nun wollte ich eine neue Drosselklappe bei Skandix bestellen und nun steht da: "Muss angelernt werden!" Kann das meine Freie Werkstatt machen ohne Vida/Dice? Meine Werkstatt arbeitet mit Hella Gutmann mega macs X.
Im Normalfall benötigst Du die Software vom Server Göteborg.
Somit müsstest Du zum Freundlichen mit Deiner neuen Drosselklappe.
Hallo Elchgemeinde
Heute hab ich eine gute gebrauchte Drosselklappe gleichen Typs und aus dem gleichen V70 Model bekommen. Flugs in meinen eingebaut und nun rennt er wieder. Mir hat dann das Ganze aber keine Ruhe gelassen und hab dann bei meiner defekten Drosselklappe den Deckel der Elektronik geöffnet. Zuerst nichts zu entdecken, die halbrunden Schleiferbahnen des Winkelgebers sahen gut aus, ebenso die Abtastkontakte. Dann aber hab ich das mittlere Untersetzungszahnrad herausgenommen. Und siehe da, die Verzahnung am Klappenzahnrad war ziemlich eingefressen und ein Zahn fehlte schon. Am mittleren Zahnrad war das kleine Untersetzungsrad genauso eingelaufen. Nun ist mir klar warum das nicht mehr funktionierte. Es ist immer wieder übersprungen bis es blockierte. Deswegen nach geraumer Zeit keine Leistung mehr.
Ach ja anlernen musste ich nichts, zumal aus die Klappe aus der gleichen Serie stammte.
Alle die das selbe Problem haben, schaut da bei Euch auch mal nach.
LG, Franky
Und wer fräst jetzt eine Kleinserie von diesen Zahnrädern?
Freiwillige vor!
Das mittlere Zahnrad gibts zu kaufen in der Bucht, aber wenn das Klappenzahnrad hin ist wie bei mir, sieht's Essig aus. Hab nirgens was gefunden.
Kleiner Zusatz. Die Meldung "Motorwartung notwendig" hat sich heute morgen von selbst abgeschaltet. Das heist, das Motorsteuergerät bekommt wieder plausible Geberwerte von der Drosselklappe.