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- V70 bifuel --- Erdgaszufuhr schaltet sich willkürlich ab --- HILFE
V70 bifuel --- Erdgaszufuhr schaltet sich willkürlich ab --- HILFE
Hallo,
mein 3 Jahre alter V 70 bifuel hat ein mir noch unerklärliches Problem.
Seit ein paar Wochen schaltet sich ab und zu die Zufuhr des Erdgases während der Fahrt einfach ab und der Motor geht aus. Dann kann ich nur noch im Dauerbenzinbetrieb fahren.
Das Problem tritt vollkommen willkürlich auf.
Mal nach 200 km Autobahnfahrt.
Mal 5 min nach dem Morgenstart.
Egal, ich kann keinen Rhytmus ausmachen.
Auch kann ich manchmal während der Fahrt wieder auf Gas umstellen, mal nachdem der Motor kurz aus war und mal erst am nächsten Morgen.
Bei Volvo haben Sie einen verdreckten Gasfilter ausgetauscht und den Gasdruck gemessen.
Problem war noch gelöst.
Jetzt beginnt die Fehlersuche auf`s Neue. Vielleicht ist es der Verdampfer für 1000,- Euro das Ersatzteil (Schluck!!!) vielleicht etwas anderes. Die Werkstatt weiß es nicht genau. Bei Volvo intern gäbe es angeblich auch keinen Chat oder eine Art historische Fehlerliste.
Kann mir jemand helfen, der auch schon mal das Problem hatte und wie es behoben wurde?
Klasse, wenn man sich ein Gasauto kauft um dann die halbe Strecke auf Super fahren zu müssen. Und das pünktlich nachdem die Garantie abgelaufen ist.
Vielen Dank im Voraus für Hilfe und Infos, damit ich meiner Volvowerkstatt ein paar Tipps geben kann.
Beste Grüße
Der Klops
Beste Antwort im Thema
Der Stellmotor auf dem Gasverteiler hat kalte Lötstellen!
Symptome:
Auto geht auf Gas nach kurzer Fahrt aus.
Ich vermute das sich die Lötstellen durch steigende Motortemperatur ausdehnen. Irgendwann ist der Kontakt weg und der Stellmotor stellt den Betrieb ein. Darum habe ich meinen Stellmotor auf dem Gasverteiler gestern ausgebaut und nachgelötet. Mit großen Händen empfehle ich den Gasverteiler vorab komplett herauszuholen.
Vorgehen:
1. 10ner Mutter des Ölmestabes oben am Motor lösen. Dieser lässt sich dann etwas nach rechts schieben. Dann hat man mehr Platz beim Gasverteiler.
2. Den Stecker vom Stellmotor lösen. Oben drauf ist eine Lasche. Diese lässt sich leicht hochbiegen. Dann abziehen
3. Den Gasverteiler vom Motorblock lösen. Dieser ist mit zwei 10ner Muttern befestigt. Bei mir war nur eine zu finden. Die zweite Schraube war frei. Der Gasverteiler ist mit einem Bügel am Motorblock verschraubt. Es empfiehlt sich den Bügel am Gasverteiler zu lösen. Dadurch ist der Verteiler beweglicher. Der Gasverteiler wird nun etwas vorgezogen.
4. Die zwei Schrauben des Stellmotors am Gasverteiler lösen. Es sind 3er Sechkant/Inbus. Dabei darauf achten diese nicht in den Motoraum fallen zu lassen. Beim Lösen den Gasverteiler von unten umfassen, nicht dabei am Stellmotor festhalten. Dieser soll ja ausgebaut werden.
5. Den Stellmotor vorsichtig nach oben ziehen. Unter diesem sitzt eine Feder, diese drück ihn nach dem Lösen der Schrauben schon etwas hoch. Zwischen Stellmotor und Gasverteiler sitzt noch eine gewellte Unterlegscheibe/Feder. Diese nicht verlieren.
6. Nun haben wir den Stellmotor in der Hand. Oben ist eine Kappe zu sehen. Diese wird mit einem sehr dünnen Schlitzschraubendreher aufgehebelt. Bei mir fand ich dann die Elektronik, überzogen von einer Art Gele.
7. Das Gele über den vier Kontakten beim Steckeranschluss und bei den vier schräg gegenüber entfernen.
8. Mit dem Lötkolben alle acht Kontakte nachlöten.
9. Den Stellmotor wieder verkleben. KEIN SILIKON! Nochmal KEIN SILIKON!! beim Verkleben verwenden.
10. Den Stellmotor wieder verbauen. Zunächst habe ich vordere Schraube des Stellmotors befestigt. Dann kam die hintere an die Reihe. Dabei habe ich mit allem gearbeitet was den Knarrenkasten an Kreuzgelenken und hergab. Ist eine Fummelarbeit.
11. Den Gastverteiler wieder am Motorblock befestigen. Die Mutter kann einfach angeschraubt werden, es muss nichts gegengehalten werden.
12. Stecker wieder anschließen
13. Ölmesstab wieder verschrauben.
14. Fertig, freuen. Ich habe gestern erstmal den kompletten Gastank leer gefahren.
Anbei die Bilder
Viele Grüße
Björn
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102 Antworten
Verstehe dich - aber welche Fehler waren hinterlegt?
Den Fehler finden ist nicht unmöglich - manchmal aber sehr sehr mühsam...
ECM-4400 Gassystem - Kraftstoffverteiler
Vermutlich würde er mit einem neuem Schrittmotor + Flaschenventil laufen. Ein bischen ist die Frage, ob sich das rechnet, hat nach genauerem Hinsehen auch noch so andere Probleme (z.B. Lenkgetriebe undicht, auch ist der Zahnriehmen fällig...)
Nochmal vielen Dank!
Gerne - wenn das Flaschenventil futsch ist, dann wird’s „premium“ - also teuer...
Moin, ich klinke mich hier einfach mal ein: Meine Erdgasanlage macht auch Probleme. Erstmal die Vorgeschichte: Ist willkürlich umgesprungen, und nach längerer Standzeit sprang der Wagen schlecht an. Also hat ein Forumsmitglied die Membran und Dichtungen des Druckreglers getauscht. Das Startproblem war weg, aber das umspringen blieb. Gasverteiler gegen einen angeblich funktionierenden gebrauchten getauscht (mit Schrittmotor). Dann war ich mal bei Peltner, der meinte Druckregler hin, da der Druck nach ein paar Minuten von ca 1bar auf 10bar oder so anstieg. Dann habe ich einen anderen, Gebrauchten aber angeblich funktionierenden Regler verbaut. Nun habe ich folgendes Problem: im Stand springt der Wagen sauber auf Erdgas um, läuft dann aber etwas unruhiger als auf Benzin. Nach einigen Minuten (mal 10 Minuten, mal eine halbe bis 3/4 Stunde) habe ich auf einmal 0 Leistung, und der Wagen würde ausgehen. Nun meine Frage: liegt es eher am Regler oder am Verteiler/Stepper? Entweder der Druck bricht komplett zusammen, oder der Schrittmotor schließt komplett. Also entweder kein Druck oder keine Menge. Oder habe ich einen Denkfehler drin?
Wenn es vorher besser war, dann liegt es logischerweise an dem Regler.
Da gibt es eine Einstellschraube - schon mal an ihr gedreht?
Das Problem mit der komplett fehlenden Leistung hatte ich ähnlich auch schon vor dem Reglertausch. Allerdings habe ich den Drucksensor auf dem Regler mit auf den anderen Regler übernommen. Weiß jemand, ob man den Sensor testen kann oder ob es einen günstigen beschaffungsweg gibt? Der Volvo-Preis liegt leider jenseits von Gut und Böse…
@CNGluca Ich bin kein Erdgas-Technikfreak, aber als weitere Möglichkeit fällt mir noch ein, dass der Erdgasdruck nicht nur zu niedrig, sondern auch zu hoch sein könnte. Die CNGs sind, was das zündfähige Gemisch angeht, ziemlich empfindlich. Und wenn im Brennraum zuviel Sauerstoff zur Verfügung steht (zu niedriger CNG-Druck) oder zuviel Erdgas (CNG-Druck zu hoch), findet nur schlechtere oder sogar keine Verbrennung mehr statt.
Wenn aber das das Problem ist, dann liegt es am Druckminderer - der hat - wie ich schon schrieb - eine Stellschraube- da kannst du den Druck einstellen.
Schon probiert?
Dann mach mal...
Welche Richtung?
Weiß ich nicht mehr- musst ausprobieren.
Halbe Umdrehungen, dann feiner...
Der Druck erhöht sich wenn man die Schraube reindreht. Das stimmt auch soweit. Habe ich schon getestet, ich habe auch ein Manometer welches ich morgen mal Zwischenbauen werde. Der Druck ist prinzipiell ja nicht komplett verkehrt, da der Wagen ja eine gewisse Zeit läuft. Als der Druck deutlich falsch war, hatte ich immer entweder keinen Leerlauf (der Motor ging aus, Druck zu gering), oder der Wagen stellte selbst um (Druck zu hoch)
Verbaue doch den überholten Regler und dreh an der Schraube...
Du warst bei Peltner mit dem neuen gebrauchten Regler - wenn er meint, der sei defekt, dann würde ich wieder gegen den alten tauschen und probieren...
Aus welcher Ecke kommst denn?
Moin, sorry dass ich mich jetzt erst melde. Ich komme aus Kiel, also immer eine Ecke bis zu Peltner.
So, der Fehler scheint erstmal gelöst. Der Steppermotor war das Problem. Ich habe nun einen anderen, gebrauchten eingebaut. Jetzt läuft das ganze System wieder.
Danke für die Rückmeldung - dann hoffen wir, dass es so bleibt…
Du hast aber den Verteiler schon draußen zum nachlöten gehabt - oder?
Hast jetzt nur den Motor oder den ganzen Verteiler getauscht?
Gruß Didi