Überdruck im Motor
Hallo Zusammen,
ich habe unheimliche Probleme mit meiner Triumph TT 600.
Am Wochenende war ich mit meinem Bike auf einer kleinen Tour vom München zum Bodensee.
Auf der Hinfahrt gab es keine Probleme, und ich fuhr mit schönen 150 Km/h.
Auf der 2 Tage späteres Rückfahrt kam es dann doch zu einem ungewöhnlichen Vorfall..
Als ich an der Tankstelle hielt um zu tanken sah ich nach dem Ölstand, beim Öffnen des Deckels entweichte ein enormer Druck, so das mir der Deckel aus der Hand flog. Bisher gab es einen derartigen Druck beim Öffnen des Deckels nie!! Doch das war noch nicht alles. Ich habe mir nichts weiter dabei gedacht und bin weiter Richtung München gefahren. Nach ca. 80 - 100 km schoss mir das Öl aus sämtlichen Dichtungen entgegen (Kombi beidseitig bis zum Knie voll) und das Bike fing an stark zu rauchen, was wohl an Öl + heiße Motorteile lag. Nun zu meiner Frage und ich hoffe jemand kann mir helfen, denn ich bin mit meinem Latein am Ende.
Wodurch entsteht dieser Enorme Druck der meine Dichtungen zerschoss?
Zylinderkopfdichtung ist ganz. Entlüftung ist nicht verstopft. Motorrad springt immer noch problemlos an. Ölwechsel + Filter ist etwa 700 Km her.
Beste Antwort im Thema
Nur so ganz generell und allgemein ohne Bezug zu irgendwelchen realen oder virtuellen Personen.
Fachliche Kompetenz ist ein sehr hohes Gut und verdienten höchsten Respekt.
Klare Worte sind immer notwendig und helfen, in der Sache präzise zu argumentieren.
Dies alles ist aber nur ein Baustein neben einer noch viel wichtigeren und gerade in einem Forum der entscheidenden Fähigkeit - respektvoll und empathisch bereit zu sein, Unwissenderen, Ungeschickteren, Ungeübten und Unbeholfenen dieses eigene unbestreitbar bewundernswerte Wissen geduldig und freundlich auf eine Art zu vermitteln, die eines gütigen freundlichen Lehrers würdig ist und die Wissbegier des jungen Menschen nicht durch die künstlerisch verwerfliche Art der Darbietung abzuwürgen und ihn so endgültig zu verschrecken und zu entwürdigen.
Ihnen Fehler, Nachfragen, unpräzise Angaben einfach geduldig und lächelnd zu verzeihen.
Gelassen und geduldig mit in eigenen Augen falschen Angaben und Ansichten umzugehen, sie anhaltend gelassen und freundlich zu widerlegen, zu akzeptieren oder zu ignorieren, statt bei 1-2-4 auf der Palme zu hocken und wutschnaubend mit Kokosnüssen zu werfen.
Ansonsten wird das wirklich respektable Wissen und das eigentlich wirklich zustehende Ansehen extrem konterkariert und man denkt nur noch
"Watt´n eingebildetes arrogantes Ar...loch"
- und DAS finde ich extrem schade.
114 Antworten
Meiner sifft halt schon...
Wenn jemand aus dem Münchner Raum anwesend ist und richtig Lust auf Akte X mäßige Spurensuche an meinem Bike hat. Jederzeit herzlich willkommen! Bier ist genug da 😁
Zitat:
@TriumphFreak schrieb am 3. Mai 2016 um 10:27:03 Uhr:
Entlüftung ist nicht verstopft.
Das halte ich für ausgeschlossen.
Da ist etwas faul. Im Kurbelgehäuse sollte ein leichter Unterdruck herrschen. Die entstehenden Blowby-Gase und mitgeführte Ölpartikel werden in den Ansaugtrakt geleitet und erneut verbrannt.
Der Unterdruck im Ansaugtrakt sorgt zusätzlich für Unterdruck im Motor.
Wenn Kolbenringe verschlissen sind, kommen eben mehr bb-Gase ins Gehäuse. Aber auch die entschwinden durch die Entlüftung.
Eine defekte Kopfdichtung äußert sich anders. Es gelangt Wasser in die Brennräume, es dampft aus dem Auspuff. Oder es gelangt Wasser ins Motoröl, dann gibt es da eine weiß-schmierige Emulsion.
So ein Phänomen kann eigentlich nur dann auftreten (und wird es sicher auch) wenn die Gehäuseentlüftung dicht ist. Dann ist richtig Druck auf dem Kessel. Wenn mir der Öldeckel entgegenfliegt, starte ich so einen Motor garantiert nicht nochmal, bevor die Ursache entdeckt ist.
Deckel (Triumph-Teilenummer T1261189-583) abbauen und inspizieren.
Eine ganz profan verstopfte Entlüftung widerspricht aber gänzlich dem Wunsch, einen wirklich mysteriösen Defekt am Motor zu haben.
Vor kurzem hatten wir auch einen ganz mysteriösen Aufsichtmäher hier, der laut TE definitiv keine Falschluft zog, obwohl es eigentlich ganz klar danach aussah. Aber er hat das ja vorher getestet und konnte das mit Bestimmheit ausschliessen.
So kann man wenigstens seitenweise herumrätseln, bis der TE die tolle Erklärung für diesen Megafehler hatte: Der Vergaser zog Falschluft durch die ausgeschlagene Welle der Drosselklappe.
Na suuuper ....
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Eine ganz profan verstopfte Entlüftung widerspricht aber gänzlich dem Wunsch, einen wirklich mysteriösen Defekt am Motor zu haben.
Zitat:
@Vulkanistor schrieb am 3. Mai 2016 um 20:11:23 Uhr:
Eine ganz profan verstopfte Entlüftung widerspricht aber gänzlich dem Wunsch, einen wirklich mysteriösen Defekt am Motor zu haben.
Ich fand den Satz schon beim ersten Mal gut.
😁
Aufsitzmäher ??? 😰😰
An dem Triumpfle ist nichts mysteriös.
Da ist die Gehäuseentlüftung dicht. Die blowbies lassen sich eine Zeit lang komprimieren, es sind Gase. Aber irgendwann geht es Richtung 10 bar...🙄
Dem TE ist doch der Öldeckel um die Ohren geflogen. Da müsste man doch misstrauisch werden. 😕
Der TE von dem Aufsitzmäherdings hieß aber anders. Einer der an Ossimotorrädern schraubt.
Ich habe an diesem thread bisher nichts Außergewöhnliches entdeckt. Überdruck im Kurbelgehäuse zur Kenntnis genommen und weiter gefahren, bis aus blow by ein blow up wurde.
Wenn man keine Kohle hat, ist das schlecht.
Mit "genug Bier" und ein wenig basteln ist da nichts mehr zu machen.
Der Motor muss raus und zerlegt werden. Ist das Kurbelgehäuse horizontal oder vertikal geteilt ?
Der Deckel mit der Gehäuseentlüftung für die 600er TT kostet 73 Euro, ein Motordichtsatz geschätzt 150. Und viel Arbeitszeit. Wäre so eine TT was für mich, Vulkanistor, was meinste ?
Dann kauf ich den Eimer.😁
Nee, der Motor taugt nix. Untenrum ne absolute Luftpumpe.
😁
Der war gut...
Zitat:
@kandidatnr2 schrieb am 3. Mai 2016 um 20:13:21 Uhr:
Zitat:
@Vulkanistor schrieb am 3. Mai 2016 um 20:11:23 Uhr:
Eine ganz profan verstopfte Entlüftung widerspricht aber gänzlich dem Wunsch, einen wirklich mysteriösen Defekt am Motor zu haben.Ich fand den Satz schon beim ersten Mal gut.
😁
Heute abend scheint der Server etwas zu spinnen. Im Video Thread ist ein Post gleich fünfmal hintereinander drin.
@Sammler:
Mit einem Twinspark bekommt man den Motor gut wieder hin. Ohne könnte es ein Geldgrab werden.
Dreizylinder hast Du bist jetzt recht wenige gehabt. War überhaupt schon mal einer dabei 😕
Die TT600 ist ein Vierzylinder und sie hat wirklich eine fürchterliche Leistungscharakteristik. Gepaart mit hohem Verbrauch.
Zitat:
@Vulkanistor schrieb am 3. Mai 2016 um 20:38:53 Uhr:
@Sammler:
Mit einem Twinspark bekommt man den Motor gut wieder hin. Ohne könnte es ein Geldgrab werden.Dreizylinder hast Du bist jetzt recht wenige gehabt. War überhaupt schon mal einer dabei 😕
Warum Geldgrab?
TT 600 ist ein Vierzylinder.
Dreizylinder hatte ich mehrere.
XS 750 Custom (2x)
XS 850
Vier Zylinder sind laaaaaaaaaaaaaaaangweilig 🙁
Geldgrab, wenn Fachwerkstatt.