TSI 1.4 CAVC-140PS und CAVB-170PS Unterschied?
Hallo Zusammen
Das Thema, wie sich die 1.4 TSI Motoren 140PS und 170PS unterscheiden wurde hier ja schon öfters behandelt (nur Steuergerät und Abgasanlage). Da die Beiträge die ich gefunden habe alle etwas älter sind gehe ich davon aus, dass sich diese Aussagen auf die ältere Motorengeneration bezogen haben.
Weiss jemand wie es bei den neuen Motoren
CAVC mit 140PS und CAVB mit 170PS aussieht,
sind diese auch wieder baugleich, oder gibt es nun grössere Unterschiede ?
Danke und Gruss
birdy_one
Beste Antwort im Thema
Gleich oder nicht gleich- Fakt ist, daß selbst bei den Nicht-Getunten Serienmotoren regelmäßig die Kolben brechen und dann fatale Motorschäden mit sich bringen.
Hatte grade einen fertig, ist schon der nächste Bereit- und immer das gleiche Bild.
Ringträger weggebrochen, Bruchstücke zwischen Zylinder und Feuersteg verklemmt, Späne in der Ölwanne- Motor klump. Den ich jetzt grade auseinander habe, hat 18000km runter. Der davor hatte 30000.
Und waren bis jetzt alle möglichen Varianten dabei- junge Heizer, ein Rentner, der nur zum Bäcker fährt, Schäden im Sommer und im Winter
Gibt also bis jetzt keine erkennbare Regel- und damit taugen diese Motoren generell in meinen Augen nix. Die Kolben scheinen der absolute Schwachpunkt der Motoren zu sein, und die sind alle gleich
Ob die Köppe nun die selben sind oder nicht- ich habe bei der Arbeit besseres zu tun, als nach so einem Zeug zu gucken...😉🙄 Die Teilenummern im VAG Konzern ändern sich ja eh alle Nase lang bei irgendwelchen "Produktoptimierungen"🙂
Beste Beispiele sind die ewig andauernden Zündspulen und Injektorprobleme
20 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von JeanLuc69
Ich muß mich korrigieren ... der CAVB hat ja 180 statt 170PS ... aber erreicht gegenüber dem CAVD die 20 Mehr-PS lediglich durch ein Plus von 10 Nm (250 gegenüber 240) und etwas höhere Maximalleistungs-Nenndrehzahl (6200 gegen 5800 U/min).
Muss ja! Der Polo GTI wird mit DSG 7-Gang ausgeliefert. Und das DQ200 ist nur bis 250 Nm freigegeben. Da würde bestimmt noch was gehen...
Zitat:
Original geschrieben von gauloises caporal
Gleich oder nicht gleich- Fakt ist, daß selbst bei den Nicht-Getunten Serienmotoren regelmäßig die Kolben brechen und dann fatale Motorschäden mit sich bringen.
Hatte grade einen fertig, ist schon der nächste Bereit- und immer das gleiche Bild.
Ringträger weggebrochen, Bruchstücke zwischen Zylinder und Feuersteg verklemmt, Späne in der Ölwanne- Motor klump. Den ich jetzt grade auseinander habe, hat 18000km runter. Der davor hatte 30000.
Und waren bis jetzt alle möglichen Varianten dabei- junge Heizer, ein Rentner, der nur zum Bäcker fährt, Schäden im Sommer und im Winter
Gibt also bis jetzt keine erkennbare Regel- und damit taugen diese Motoren generell in meinen Augen nix. Die Kolben scheinen der absolute Schwachpunkt der Motoren zu sein, und die sind alle gleich
Ob die Köppe nun die selben sind oder nicht- ich habe bei der Arbeit besseres zu tun, als nach so einem Zeug zu gucken...😉🙄 Die Teilenummern im VAG Konzern ändern sich ja eh alle Nase lang bei irgendwelchen "Produktoptimierungen"🙂
Beste Beispiele sind die ewig andauernden Zündspulen und Injektorprobleme
Hallo,
ich hatte selber 2 Motorschäden. Den 1. bei 15000km und den letzten vor 4 Wochen bei 56000km.
Wie geht das bei den TSI Motoren weiter.....alle paar tausend KM ein Motortausch...... bis jetzt hat die Garantieversicherung immer bezahlt, aber die 4 Jahre der Garantieverlängerung sind im September rum.
Und dann, darf ich den Motor selber zahlen.
Ich wäre dankbar über weitere Infos über aufgetretene TSI Motorschöden.
Beim 2. Schaden wurde mir gesagt, dass der Kolben gebrochen ist und in Einzelteilen in der Ölwanne lag. Super, nicht wahr? Die Steuerkette war wohl noch OK,
Was hat den dieser SCHEISS TSI Motor noch alles für Schwachstellen???????????????????
Ich fahre übrigens einen Golf Variant TSI mit 160 PS.
Gruss, Tigerkatze
Kenne das Spiel aus einem Scirocco. Nach 1Jahr 2xKöpfe, neue Kolben, neue Ventile, neue Kupplung, neuer Ölpumpe, bis hin zum 2ten AT Motor.
-abgebrochenes Ventil
-defekte Ölpumpe
-Pfusch in der Werkstatt (1te AT-Motor)
-hoher Ölverbrauch und quitschen beim Lastwechsel
-starkes vibrieren der Kupplung
Welcher Buchstabe muss ich mal schauen, ist aber ein 1.4 TSI 160PS.
Hat das jemand schon versucht an einem CAVD oder CAVB das Motorsteuergerät von dem CAVE zu verwenden? Wäre ja günstiges Tuning 😉
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Zitat:
Original geschrieben von R32Alex
Hat das jemand schon versucht an einem CAVD oder CAVB das Motorsteuergerät von dem CAVE zu verwenden? Wäre ja günstiges Tuning 😉
Die Überlegung hatte ich auch schon mal. Hast du was erfahren? Würde mich sehr interessieren ob es möglich ist.
Ja, ich denke dass es möglich ist. Pin-kompatibel sind die Motoren. Und wenn man etwas Angst hat, dann macht man einfach die Software von dem entsprechenden Motor drauf.