Tacho im Kombi-Instrument
Hallo Spezialisten
habe einen Audi 80 Bj 1990. Alles bestens. Aber der Wegstreckenzähler hängt, zumindest sehr oft.
In den foren steht, dass man die Platine nachlöten soll, oder das Zahnrad am Schrittmotor austauschen, oder den Tacho (ach ja, VDO 893 190) wechseln soll.
Seit längerem klemmt wie gesagt der Kilometer-Zähler. Und neulich ging auch der Tache eine Zeitlang nicht, nur durch Draufschlagen mochte er dann wieder.
Habe das Kombi-Instrument zerlegt, und auf Verdacht einige Teile nachgelötet. Fehler tritt aber immer noch auf.
Hat jemand Hinweise, was am wahrscheinlichsten ist? meint ihr, der mechanische Antrieb, (dann sollte der Tacho nicht betroffen sein) oder der Schrittmotor, oder sonstwas auf der Platine, oder sogar im Geber am Getriebe?. Hat jemand eine Info über die Kontaktbelegung bzw Signalform ? in die eigentliche Platine am Tacho gehen ja nur 4 Kontaktstifte rein, weiß jemand welcher was ist?
ich würde den Tacho vor dem Wiedereinbau dann erstmal testen; weil immer auf&zuschrauben macht das Teil nicht besser.
allerbesten Dank, der murxerbubi
P.S.: winterbedingt im Audi unterwegs, Cabrio schläft.
25 Antworten
Hallo crbendel,
der Kilometerzähler beim Audi 80 funktioniert so:
Am Getriebegehäuse links neben dem Gelenkwellenflansch befindet sich
ein Geber.
Dieser Geber ist ein sog. Reed-Schalter: läuft z. B. ein Zahn eines Zahnrades
an diesem Schalter vorbei, so wird sein Spulenmagnetfeld verstärkt und
dadurch wird eine ferromagnetische Schalterfahne ( Kontakt ) gegen einen
2. Kontakt gezogen: der Stromkreis wird geschlossen. Läuft eine Kerbe des
Zahnkranzes an dem Sensor vorbei, wird das Magnetfeld schwächer und die
Schalterfahne öffnet den Stromkreis: so wird ein gepulster Strom erzeugt.
Dieser treibt einen Motor im Kombiinstrument an, und zwar Schritt für Schritt:
deshalb Schrittmotor.
Dieser Schrittmotor benötigt bei meinem Audi 80 - SD-Motor - 4260 Impulse
auf 1 km, für 100 m also 426, usw.
Auf der Achse des Schrittmotors befindet sich ein Zahnrad ( zentrales Sonnen-
rad ), das seine Drehung auf ein sog. Umlaufrad überträgt; dieses wiederum
setzt ein äußeres Hohlrad in Drehung. - Stichwort: Planetengetriebe -
Die Drehung des Hohlrades wird schließlich auf die beiden Kilometerzähler
( Gesamt- und Tageskilometerzähler ) übertragen.
Hinweis:
Den Tageskilometerzähler nicht während der Fahrt zurück stellen!
Das Original-Umlaufrad des Planetengetriebes ist aus Silikonkautschuk.
Daher kann es beim Zurückstellen während der Fahrt zwar zwischen
Sonnenrad und Hohlrad "überspringen" - es muss hierbei seine Zähnchen
"verbiegen" - , aber: die Gummizähnchen brechen früher oder später ab.
Dann stehen beide Kilometerzähler.
Hinweis:
Das Gummirädchen kann bei www.skandix.de nachgekauft werden - Maße:
Durchmesser 7 mm, Achsenmaß 2 mm, 15 Zähne
Gruß vom Harz!
Dacon
Danke im Namen der restlichen Community für diese Erklärung. Laß mich raten... Du wurdest in einer Besenkammer bei VDO gezeugt 😁
Nein, 100avantquattro,
in Berlin gezeugt und im schönen Stolp (1) das Irdenlicht erblickt.
(1) Soooo alt bin ich schon😁!
Zitat:
Original geschrieben von Dacon
Hallo crbendel,der Kilometerzähler beim Audi 80 funktioniert so:
Am Getriebegehäuse links neben dem Gelenkwellenflansch befindet sich
ein Geber.
Dieser Geber ist ein sog. Reed-Schalter: läuft z. B. ein Zahn eines Zahnrades
an diesem Schalter vorbei, so wird sein Spulenmagnetfeld verstärkt und
dadurch wird eine ferromagnetische Schalterfahne ( Kontakt ) gegen einen
2. Kontakt gezogen: der Stromkreis wird geschlossen. Läuft eine Kerbe des
Zahnkranzes an dem Sensor vorbei, wird das Magnetfeld schwächer und die
Schalterfahne öffnet den Stromkreis: so wird ein gepulster Strom erzeugt.Dieser treibt einen Motor im Kombiinstrument an, und zwar Schritt für Schritt:
deshalb Schrittmotor.Dieser Schrittmotor benötigt bei meinem Audi 80 - SD-Motor - 4260 Impulse
auf 1 km, für 100 m also 426, usw.Auf der Achse des Schrittmotors befindet sich ein Zahnrad ( zentrales Sonnen-
rad ), das seine Drehung auf ein sog. Umlaufrad überträgt; dieses wiederum
setzt ein äußeres Hohlrad in Drehung. - Stichwort: Planetengetriebe -Die Drehung des Hohlrades wird schließlich auf die beiden Kilometerzähler
( Gesamt- und Tageskilometerzähler ) übertragen.Hinweis:
Den Tageskilometerzähler nicht während der Fahrt zurück stellen!
Das Original-Umlaufrad des Planetengetriebes ist aus Silikonkautschuk.
Daher kann es beim Zurückstellen während der Fahrt zwar zwischen
Sonnenrad und Hohlrad "überspringen" - es muss hierbei seine Zähnchen
"verbiegen" - , aber: die Gummizähnchen brechen früher oder später ab.
Dann stehen beide Kilometerzähler.Hinweis:
Das Gummirädchen kann bei www.skandix.de nachgekauft werden - Maße:
Durchmesser 7 mm, Achsenmaß 2 mm, 15 ZähneGruß vom Harz!
Dacon
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Hallo Murxerbubi,
ich habe das selbe Prob wie Du und muss das KI zerlegen.
Wo bitte sind die verlinkten Bilder wie Du es in Deinem Thread schreibst ?
(Tacho zerlegen wie hier im Forum mit Bildern verlinkt)
Vielen Dank für Deine mögliche Hilfe !
crbendel
Zitat:
Original geschrieben von Murxerbubi
Hallo alle Foristenzunächst mal zu Dacon: danke für die Info. Na ja, Reed und Hall, beides schwitcht bei Magneten.
Bei Reed, na ja, so an die 250.000km mal 500U/km, das sind gut 100 Mio Schaltvorgänge, hat das Teil dann schon auf dem Gehäuse und den Kontakten. Trotzdem geht das Reed offenbar noch, weil:Freude, ich hab den Tacho hingekriegt !!!
Ausbau war einfach, und den Tacho zerlegen wie hier im Forum mit Bildern verlinkt, auch den Zeiger abziehen.
Auf der Platine nachgelötet, Kondensatoren ausgelötet, gemessen, waren gut. Nachlöten sowieso vor allem an den Steckern, und am Schrittmotor. Das wars dann auch, also einer der Schrittmotoranschlüsse scheint hin&wieder kalt gewesen zu sein. Und vorsichtig ein kleines bißchen die Ziffernwalzen geölt. Das Planetengetriebe hatte noch alle Zähne und sieht top aus, drum tipp ich auf die kalte Lötstelle als Ursache.Alles toll, auch der Tacho geht scheints tiptopp richtig!!
Toll, ohne eure Hilfe hätt ichs nicht so gut hingekriegt. Danke aus München
PS: weiß jemand, wie man den mechanisch von innen verstellbaren Außenspiegel wieder hinkriegt, bzw. wie man da ans Innenleben kommt. Bedienung geht scheints über Bowdenstrapse, und die tun nicht mehr so gut wie sie sollten.
nochmal danke,
der Murxerbubi
Zitat:
Original geschrieben von Dacon
Nein, 100avantquattro,in Berlin gezeugt und im schönen Stolp (1) das Irdenlicht erblickt.
Sextourismus kannte ich bislang nur aus Thailand 😰
Oder war Dein Vater ein ertappter polnischer Automarder und Deine Mutter die Gefängniswärterin in Moabit? 😁
Zumindest erklären die polnischen Gene die Kenntnisse um die Technik in einem Tacho 😁
Bin ich heute wieder böse... und vergesse dabei ganz die eigenen polnischen Wurzeln. Sind wir nicht alle ein bißchen polnisch? 😉
sehr hilfreich, Danke
Zitat:
Original geschrieben von Dacon
Hallo crbendel,der Kilometerzähler beim Audi 80 funktioniert so:
Am Getriebegehäuse links neben dem Gelenkwellenflansch befindet sich
ein Geber.
Dieser Geber ist ein sog. Reed-Schalter: läuft z. B. ein Zahn eines Zahnrades
an diesem Schalter vorbei, so wird sein Spulenmagnetfeld verstärkt und
dadurch wird eine ferromagnetische Schalterfahne ( Kontakt ) gegen einen
2. Kontakt gezogen: der Stromkreis wird geschlossen. Läuft eine Kerbe des
Zahnkranzes an dem Sensor vorbei, wird das Magnetfeld schwächer und die
Schalterfahne öffnet den Stromkreis: so wird ein gepulster Strom erzeugt.Dieser treibt einen Motor im Kombiinstrument an, und zwar Schritt für Schritt:
deshalb Schrittmotor.Dieser Schrittmotor benötigt bei meinem Audi 80 - SD-Motor - 4260 Impulse
auf 1 km, für 100 m also 426, usw.Auf der Achse des Schrittmotors befindet sich ein Zahnrad ( zentrales Sonnen-
rad ), das seine Drehung auf ein sog. Umlaufrad überträgt; dieses wiederum
setzt ein äußeres Hohlrad in Drehung. - Stichwort: Planetengetriebe -Die Drehung des Hohlrades wird schließlich auf die beiden Kilometerzähler
( Gesamt- und Tageskilometerzähler ) übertragen.Hinweis:
Den Tageskilometerzähler nicht während der Fahrt zurück stellen!
Das Original-Umlaufrad des Planetengetriebes ist aus Silikonkautschuk.
Daher kann es beim Zurückstellen während der Fahrt zwar zwischen
Sonnenrad und Hohlrad "überspringen" - es muss hierbei seine Zähnchen
"verbiegen" - , aber: die Gummizähnchen brechen früher oder später ab.
Dann stehen beide Kilometerzähler.Hinweis:
Das Gummirädchen kann bei www.skandix.de nachgekauft werden - Maße:
Durchmesser 7 mm, Achsenmaß 2 mm, 15 ZähneGruß vom Harz!
Dacon
Kleine Korrektur muß allerdings noch sein.(ausgehend davon, das Audi 80 und 100 de gleiche Technik benutzen?)
Die Impulse vom Reedkontakt gehen nicht direkt auf den Tacho, sondern werden als Eingangssignal auf eine Schaltung mit einem IC geleitet (Schaltplan könnte ich raussuchen). Diese Schaltung erzeugt die Spannung für die Geschwindigkeitsanzeige, generiert die Impulse (es sind nur wenige pro Sekunde im maximalfall) für den Km Zähler und erzeugt das Galasignal.
Bei 4000-5000 Impulsen pro km wäre der Schrittmotor, bzw, die Zahnräder schon nach relativ kurzer Zeit verschlissen. Bei besagten SD Motor wären es bei 200000km Laufleitung ca. 1Mrd. mech. Impulse.
Oder hab ich da einen Denkfehler???
Hallo typ44tdi,
Deine Beschreibung/Korrektur klingt plausibel. So wird es sein!
Es kam mir schon etwas merkwürdig vor - nachdem ich den Text geschrieben
hatte - , wie die Reed-Impulse schließlich für den Schrittmotor "umgewandelt"
werden.
Gruß vom Harz!
Dacon
Original geschrieben von crbendel
Hallo Murxerbubi,
ich habe das selbe Prob wie Du und muss das KI zerlegen.
Wo bitte sind die verlinkten Bilder wie Du es in Deinem Thread schreibst ?
(Tacho zerlegen wie hier im Forum mit Bildern verlinkt)
Vielen Dank für Deine mögliche Hilfe !
crbendel
Hallo crbendel
Habe KI auch rep. Es geht ganz gut. Den Zeiger und Tachoscheibe hab ich nur beim ersten Tacho
ausgebaut. Geht auch ohne. Nur Ziffernblatt lösen, darunterliegende Schrauben durch Fenster
Km-Zähler lösen soweit ich mich erinnere kommt man nur an eine Schraube nicht direkt ran.
Diese lässt sich mit dem Schraubendreher etwas schräg gestellt und biegen des Ziffernblattes
welches seeehr biegsam und robust ist auch lösen.
Ich hänge ein paar Fotos an. Die Zahnräder die ich benutze haben eine etwas zu enge Bohrung
einfach nachreiben. Verwende keine Messingräder sind viel zu schwer!!!
Distanzscheibchen aus Kunststoff hab ich selbst gefertigt damit das neue Zahnrad so weit wie
nur möglich auf auf dem Antriebsrad läuft.
Funktioniert seit langem tadellos.
Gruss Audiwerker
Hallo ich möchte noch ein paar Fragen stellen, an die jenigen, die schon erfolgreich einen solchen Tacho (260km/H) repariert haben. Ich habe die 4 kleinen Schrauben raus (Ziffenrblatt dreht sich) bekomme aber den Zeiger nicht runter. Welches Werkzeug oder Hilfsmittel habt ihr benutzt? Desweiteren, hat jemand eventuell eine Teile-Nummer von Skandix (von dem Zahnrad)?
Gruß Norbert