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Stromaufnahme des Auflieger EBS
Hallo,
ich habe gerade angefangen meine Abschlussarbeit im Bereich Sattelkupplungen und Auflieger zu schreiben. Dazu benötige ich unter anderem auch den Strombedarf des Bremssystems eines Aufliegers mit EBS. Leider habe ich bisher keine Angaben dazu finden können was das Steuergerät oder die ABS Relaisventile an Strom ziehen. Da das EBS ja auch mittels des ISO Stecker 1185 über das Stopplicht mit Strom versorgt wird, könnte man über die Absicherung dieser Leitung auf den Energiebedarf schließen. Leider bin ich bisher auch nicht auf Informationen zu dieser Sicherung gestoßen. Jetzt wollte ich euch fragen, ob Jemand irgendwelche Infos dies bezüglich hat.
Danke schonmal :-)
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20 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von tobbn
Um "pleindespoir" Post aufzugreifen bräuchte ich eigentlich die Absicherung der Magnetventil Leitung sowie der Elektronikleitung des EBS Steckers, um auf den Stromverbrauch schließen zu können
Die Sicherungswerte sind da nicht so der richtige Weg, um an fundierte Info zu kommen. Hast Du noch nicht versucht, die Hersteller anzuschreiben?
Es gibt wohl unterschiedliche Modulatoren und zudem diese auch in unterschiedlicher Anzahl verbaut (abhängig von der Zahl der Räder).
Alternativ kannst du ja auch mal eine Strommessung "am lebenden Objekt" vornehmen.
In einer anderen Anleitung von Knorr war von einer verminderten ABS-Regelung die rede.
was die Stromaufnahme betrifft, ein ABS Magnetventil hatte 2 Spulen mit je ~15 Ohm Widerstand (Entlüften und Halten) ein Deichselhänger hatte 3 und ein Auflieger 2 oder 4 Magnetventile. Bei einer ABS Regelung wenn alle 4 Magnetventile regeln kannst du dir die Stromaufnahme ausrechnen. Das beide Spulen gleichzeitig anziehen glaub ich nicht.
Beim EBS gibt es im Modulator 6 Magnetventile und zusätzlich gibt es noch die Aux, bzw. Gio Ausgänge für Liftachsventile, Sperrventile für die Lenkachsen, 3ter Modulator bzw. zusätliches Magnetventil für Lenkachsen, usw.
P.s. in der Anleitung zur Knorr EBS G2 steht es so
Fällt aus irgendeinem Grund die Stromversorgung der
ISO 7638 aus, so gibt es im TEBS G2 Bremsmodul zur
Sicherheit die Option einer Backup-Quelle über den
Bremslichtkreis der ISO 1185 Verbindung. Im Modus der
Backup-Versorgung stehen die beiden Hauptfunktionen
wie Lasterfassung und Antiblockierfunktion zur
Verfügung, aber aufgrund der Spannungsbegrenzung des
ISO 1185 Steckers ist es nicht möglich, den Betrieb der
Zusatzfunktionen einschließlich dem Stabilitätsprogramm
(RSP) aufrecht zu erhalten.
naja am lebenden objekt sollte etwas schwierig werden, denk ich.
über die software könnte man evtl. mal nen spannungstest machen und dabei die stromaufnahme prüfen.
warum sollte aber die sicherungen in der zugmaschine nicht ausreichen, um berechnungen anzustellen? über die sicherungen laufen ja auch die zusatzfunktionen:)
p.s.: stoplichtversorgung is schon ab generation d möglich:)
Zitat:
Original geschrieben von zuspaet
naja am lebenden objekt sollte etwas schwierig werden, denk ich.
Was ist daran schwierig ?
Zitat:
Original geschrieben von zuspaet
warum sollte aber die sicherungen in der zugmaschine nicht ausreichen, um berechnungen anzustellen? über die sicherungen laufen ja auch die zusatzfunktionen:)
Wenn Du eine Arbeit darüber schreibst, sollten die Angaben, die du anführst auch zuverlässig sein. Quellenangaben von Herstellerdatenblätter wären das. Sicherungsstärken hingegen haben die Genauigkeit von "bissl" "wenig" "mittel" "etwas mehr" "viel" und "ziemlich viel".
Beispiel:
Der Stromkreis für die Lampe in Deinem Schlafzimmer ist mit 16 A abgesichert. 230v x 16 A = 3680W - Deine Schlafzimmerbeleuchtung schätze ich also auf 3-4 Kilowatt (etwa ein Dutzend Strassenlaternen). naja - jedenfalls kann man bei der Beleuchtung bestimmt gut Lesen vorm Einschlafen ...
Zitat:
Original geschrieben von zuspaet
p.s.: stoplichtversorgung is schon ab generation d möglich:)
Da es eine Option ist, und nicht grundsätzlich so angeschlossen ist, ist mir das noch nie (bewusst) begegnet.
Insofern habe ich jetzt wieder mal was dazugelernt.
da man ja die maximale stromaufnahme messen muss, müsste man erst mal wissen wann diese genau auftritt.
und dann sitzt du unterm fahren in der kabine mitm messgerät im sicherungskasten und donnerst mit 50 sachen rum bis dann mal ne vollbremsung kommt:)
ich denke nen hersteller anrufen und fragen wär die sicherste methode:)
Zitat:
Original geschrieben von tobbn
Zitat LKW-Reppi: Um diesem
entgegenzuwirken, kann das TEBS zusätzlich über die
Stromversorgung des Bremslichts angeschlossen werden.
Damit wird sichergestellt, dass die lastabhängige
Regelung der Bremskraft und die Anti-Blockier-
Funktion des Systems erhalten bleiben.
Eigentlich würde die Systembeschreibung von Knorr (LKW Reppi) meine These unterstützen, oder??
Um "pleindespoir" Post aufzugreifen bräuchte ich eigentlich die Absicherung der Magnetventil Leitung sowie der Elektronikleitung des EBS Steckers, um auf den Stromverbrauch schließen zu können
Bei Knorr bleibt ALB und ABS-Funktion über Bremslicht erhalten. Die Absicherung hat "zu Spät" schon gepostet. Klemme 30, Anschluss 1 für die Magnetventile ist mit 20A abgesichert.
Allerdings ist da auch noch Sicherheit mit drin. Die Absicherung wird also weit höher liegen, als die tatsächliche Stromaufnahme.