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Startschwierigkeit bei heißem Motor 850 TDI
Hallöchen!
Habe seit einiger Zeit Startprobleme, die nur bei heißem Motor UND hoher Außentemperatur auftreten: der Motor wird nach einer nicht mal langen Fahrt betriebswarm abgestellt; nach nur wenigen Minuten ist dann der Neustart merklich schwieriger, nach längerer Zeit (ca. 1/2 h) fast unmöglich. Kühlt der Motor dann aber über ca. 2h ab, läßt er sich problemlos neu starten.
Volvo sprach von einem Wärmeableitblech vor der Pumpe?????
Vielen Dank für Eure Hilfe
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23 Antworten
Hallo Wolfram,
hallo TDI-Fahrer,
wir hatten das Problem jetzt fast 5 Jahre lang und waren kurz davor aufzugeben: Startprobleme im Winter, wie im Sommer: Ab Dauerfrostwerten von unter -8 C versagte die Batterie, trotz mehrfachem Wechsel, ab +15 C aufwärts begannen die Probleme beim Warmstart: langes Orgeln bei milderen Werten bis 20 Grad, und bei 25 - 30 C und darüber ging gar nichts mehr, besonders erfreulich, wenn man das Auto im Stadtverkehr benutzt.
Dank der Beiträge hier im Forum, die ich in den vergangenen 5 Jahren immer wieder nachlese, ist es uns jetzt aber gelungen, das Problem zu lösen. Wir wollten eben nicht unendlich viel Geld zum Freundlichen tragen oder den halben Motor sanieren, sondern die preiswertesten abarbeiten.
Da kam der entscheidende Tipp von Wolfram (850tdi) und betraf die Kabelverbindungen !! Dafür einen herzlichen Dank !!!
Wir haben zunächst das Kabel vom Pluspol zum Anlasser nachgebaut (Volvo konnte das hier in Berlin nicht mehr ausliefern!!), und zusammen mit dem Massekabel vom Minuspol zum Auto (gabs als original Volvoteil für 45,- Euro) ausgetauscht.
Nach einwandfreiem Start und ausgiebieger Fahrt durch die Stadt hat dann das Kabel von der Lichtmaschine zur Batterie die Grätsche gemacht, mit dem Effekt, dass sich die Batterie bei laufender Klima komplett entleert hatte.
Also haben wir auch das Kabel von der Lichtmaschine zur Batterie wir erst nach- und dann eingegebaut. Der Ladestrom floss wieder voll zurück, Batterie wieder ok.
Den Härtetest hat der Diesel gerade jetzt im August in Italien bei maximal +32 C gehabt und diesen hat er tadellos bestanden. Jetzt fahren wir seit 5 Wochen mit unserem 850 tdi vollkommen sorgenfrei durch die Gegend. - Was für ein Gefühl :-)
Hier also unser finaler Tipp an alle Warmstartproblem:
Immer alle 3 Kabel gleichzeitig austauschen:
Batterieplus auf Anlasser, Batterieminus auf Masse, Lichtmaschine auf Batterieplus.
Kostenpunkt: 150 euro Kabelkosten, 100 Euro an den Freundlichen, schlappe 250 Euro !
Grosser Dank an Wolfram850tdi, bzw. dessen Werkstatt. Ich hoffe, dass sich das auch bei vielen anderen der Grund sein wird !!
Schöne Grüsse !
Bilen 1996 (Andreas)
Hallo Andreas,
das freut mich, das ich Dir helfen konnte. Habe auch lange gesucht und ausprobiert. Die billigste Lösung ist die alten Kabel drin zu lassen, und neue Kabel selbst basteln und zusätzlich verlegen. 16 Quadrat Erdkabel + 6/8 mm Polschuhe im Schraubstock eingequetscht, Schutzschlauch nicht vergessen- das macht ca. 15 €.
Alle drei Kabel erneuern, das ist richtig, sonst geht der Ärger weiter.
Ich wünsche Dir weiterhin viel Spaß mit Deinem TDI.
Grüße, Wolfram850tdi
Zitat:
Original geschrieben von Wolfram850TDI
Zitat:
Original geschrieben von Wolfram850TDI
Hi,
habe mit diesem Problem mehr als zwei Jahre gekämpft, wollte meinen Elch schon in die Presse schicken.
Lima getauscht, Anlasser getauscht, Temperaturfühler getauscht, Batterie natürlich auch- Ergebnis gleich NULL.
Dann letzter Versuch, eine Bosch- Vertretung in Ingelheim bei Mainz:
Kabel von der Lima zur Batterie, von der Batterie zum Anlasser und noch ein 24- quadrat Kabel vom Minuspol zum Motor.
Ab dann startete mein 855 TDI wieder ohne Probleme. Die Serienkabel haben im Lauf der Zeit einen so hohen Widerstand, dass sich diese Probleme schleichend einstellen. Tausch man eine Komponente aus, gibt es kurzfristige Besserung.
Ca. drei Meter 24-quadrat Kabel mit Kabelschuhen die man im Schraubstock aufquetschen kann, 10 € - das wars.
Grüße aus Mainz
Wolfram
Nachtrag:
3 Wochen südliches Ungarn, Temperaturen immer über 30 Grad- bis 37 Grad im Schatten, das war der Härtetest.
Fazit, vor zwei Jahren in Italien ist der Elch bei Temperaturen über 25 Grad nach langem Orgeln, über 30 Grad gar nicht angesprungen- erst nach langer Abkühlphase.
Und diesmal gab es überhaupt kein Problem- Schlüssel rum, Motor an!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Wie neu.
Das Kabel von der Batterie zum Anlasser ist meines Erachtens der wichtigste Part im Kampf gegen das Warmstartproblem.
Hallo Wolfram
besten Dank für den Tipp.
Werde es diese in angriff nehmen.
Mfg
Schnalli
Zitat:
Original geschrieben von Schnalli1
Zitat:
Original geschrieben von Wolfram850TDI
Nachtrag:
3 Wochen südliches Ungarn, Temperaturen immer über 30 Grad- bis 37 Grad im Schatten, das war der Härtetest.
Fazit, vor zwei Jahren in Italien ist der Elch bei Temperaturen über 25 Grad nach langem Orgeln, über 30 Grad gar nicht angesprungen- erst nach langer Abkühlphase.
Und diesmal gab es überhaupt kein Problem- Schlüssel rum, Motor an!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Wie neu.
Das Kabel von der Batterie zum Anlasser ist meines Erachtens der wichtigste Part im Kampf gegen das Warmstartproblem.
Zitat:
Original geschrieben von Wolfram850TDI
Hi,
habe mit diesem Problem mehr als zwei Jahre gekämpft, wollte meinen Elch schon in die Presse schicken.
Lima getauscht, Anlasser getauscht, Temperaturfühler getauscht, Batterie natürlich auch- Ergebnis gleich NULL.
Dann letzter Versuch, eine Bosch- Vertretung in Ingelheim bei Mainz:
Kabel von der Lima zur Batterie, von der Batterie zum Anlasser und noch ein 24- quadrat Kabel vom Minuspol zum Motor.
Ab dann startete mein 855 TDI wieder ohne Probleme. Die Serienkabel haben im Lauf der Zeit einen so hohen Widerstand, dass sich diese Probleme schleichend einstellen. Tausch man eine Komponente aus, gibt es kurzfristige Besserung.
Ca. drei Meter 24-quadrat Kabel mit Kabelschuhen die man im Schraubstock aufquetschen kann, 10 € - das wars.
Grüße aus Mainz
Wolfram
Was denn noch ein Mainzer hier is ja doll Gruß der mennzer
Zitat:
Original geschrieben von mennzer
Zitat:
Original geschrieben von Wolfram850TDI
Hi,
habe mit diesem Problem mehr als zwei Jahre gekämpft, wollte meinen Elch schon in die Presse schicken.
Lima getauscht, Anlasser getauscht, Temperaturfühler getauscht, Batterie natürlich auch- Ergebnis gleich NULL.
Dann letzter Versuch, eine Bosch- Vertretung in Ingelheim bei Mainz:
Kabel von der Lima zur Batterie, von der Batterie zum Anlasser und noch ein 24- quadrat Kabel vom Minuspol zum Motor.
Ab dann startete mein 855 TDI wieder ohne Probleme. Die Serienkabel haben im Lauf der Zeit einen so hohen Widerstand, dass sich diese Probleme schleichend einstellen. Tausch man eine Komponente aus, gibt es kurzfristige Besserung.
Ca. drei Meter 24-quadrat Kabel mit Kabelschuhen die man im Schraubstock aufquetschen kann, 10 € - das wars.
Grüße aus Mainz
Wolfram
Was denn noch ein Mainzer hier is ja doll Gruß der mennzer
Hallo ein fast Mainzer.
Bin von Oppenheim.
Gruss
Schnalli.
Hallo Wolfram,
schön das ich mit dem Problem nicht alleine bin und auch schön das Du es für Dich gelöst hast.
Bei meinem kommt noch hinzu das ich Luft in der Dieselleitung vor der Einspritzanlage habe. Mal mehr mal weniger. Kann dies eigentlich auch zu Startschwierigkeiten führen? Habe mich im Sommer daran gemacht um dieses Problem zu lösen. Insbesondere den Dieselfilter mit all seinen Verbindung habe ich genauer inspiziert und diverse Schellen und Dichtungsringe erneuert. Dann hatte mir mal ein Schrauber gesagt, das dies kein Problem als solches darstellt, da der Dieselmotor deswegen beim Starten keine Schwierigkeiten haben sollte.
Ich denke wenn du so gute Erfahrungen mit der Erneuerung der Stromversorgung gemacht hast, dann werde ich dies auch mal ausprobieren.
Wäre schön wenn du mir zum Thema Luft/Dieselleitung/Starten einen Tipp geben könntest.
Schönen Gruß aus dem Wendland!
Zitat:
Original geschrieben von ovlov 850
Hallo Wolfram,
schön das ich mit dem Problem nicht alleine bin und auch schön das Du es für Dich gelöst hast.
Bei meinem kommt noch hinzu das ich Luft in der Dieselleitung vor der Einspritzanlage habe. Mal mehr mal weniger. Kann dies eigentlich auch zu Startschwierigkeiten führen? Habe mich im Sommer daran gemacht um dieses Problem zu lösen. Insbesondere den Dieselfilter mit all seinen Verbindung habe ich genauer inspiziert und diverse Schellen und Dichtungsringe erneuert. Dann hatte mir mal ein Schrauber gesagt, das dies kein Problem als solches darstellt, da der Dieselmotor deswegen beim Starten keine Schwierigkeiten haben sollte.
Ich denke wenn du so gute Erfahrungen mit der Erneuerung der Stromversorgung gemacht hast, dann werde ich dies auch mal ausprobieren.
Wäre schön wenn du mir zum Thema Luft/Dieselleitung/Starten einen Tipp geben könntest.
Schönen Gruß aus dem Wendland!
bist nicht allein mit diesem Prob. Hatte ich auch, ähnlicher Leidensweg wie du. In der Tat hat eine Erneuerung der Kabel dauerhaft geholfen, der physikalische Hintergrund ist eigentlich auch klar. Meiner Meinung nach (müßte man mal ausprobieren) müßte eine sehr gründliche Reinigung der Übergangsstellen eigentlich auch reichen (Kabelquerschnitt war ja auch im Neuzustand für fehlerfreies Starten ausreichend dimensioniert), da bei diesen hohen Strömen im mehere hundert-Ampere Bereich auch kleine Widerstandserhöhungen bei diesen Übergangspunkten große Auswirkungen haben.
Gruß
U
Hallo ovlov,
Luftblasenbildung bei heißem Motor kommt vor, ich hatte dieses Problem nicht. Da die ESP selbst entlüftend ist, stellt das kein wirkliches Problem dar- vorausgesetzt der Anlasser zieht richtig durch. Nach dem Dieselfilterwechsel klappt es ja auch.
Grüße
Wolfram, 855TDI (jetzt X3 3.0sd)