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Starkes quietschen vom Rippenriemen
Es handelt dich um einen V70 MJ01
Mit dem 2.4 Benziner mit 140 PS.
Ich habe seit dem Wochenende ein quietschen vom Riementrieb.
Das ganze passiert nur sporadisch und auch nur wenn das Auto warm ist.
Der Motor kann dann auch die Drehzahl nicht mehr halten.
Ich habe den Riemen abgenommen und konnte alle Aggregate mit der Hand durch drehen.
Ein abschalten der Klima bringt auch keine Veränderung.
Die Lichtmaschine kam 2018 neu und die Klima hat letztes Jahr einen Service bekommen.
Der KW Simmering ist leicht feucht.
Hat noch jemand eine Ahnung wo ich ansetzen kann?
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34 Antworten
Ein Saigmotor zieht immer Unterdruck im Leerlauf,
Weil die Drosselklappe geschlossen ist.
öffnet sich die Drosselklappe beim Gas geben
ist der Unterdruck
Fast nicht mehr vorhanden !
Mache mal einen Luftballon auf das Ölmeßstab Rohr und Schaue!
Als das Geräusch eben aufgetreten ist habe ich den Ölmessstab heraus gezogen.
Das quietschen war sofort weg.
Und der Motorlauf war natürlich sehr bescheiden.
Der Ölmessstab wurde richtig angesaugt bzw. festgehalten.
Motorentlüftung,Manschette defekt?
Ich muss da jetzt ganz doof fragen.
Wo sitzt die bzw. wo finde ich die?
Und wieder neue Erkenntnisse, oder auch keine.
Am Dienstag kam die MKL dazu.
Ich habe dann mit Vida ausgelesen und im Fehlerspeicher spand was von Time Trimming, oder so ähnlich. Ich wollte den Fehler ausdrucken, aber dabei ist Vida abgeschmiert.
Danach waren sämtliche Steuergeräte rot, da Fehler inder Kommunikation.
Alle Fehler gelöscht und seit dem ist auch das quietschen-pfeifen weg.
So, heute auf der Autobahn ging das quietschen wieder los.
Darauf hin habe ich die Klimaanlage kurz abgeschaltet.
Es quietschte weiter.
Danach habe ich sie wieder angeschaltet, aber die Kühlleistung lag bei Null.
Nachgeschaut, die Kupplung zieht nicht richtig an.
Wie auch, bei einem Spalt von 0,95 mm.
Also werde ich mir die Tage mal den Abzieher bauen und dann den Spalt mal einstellen.
Aber das passiert wohl erst nach dem Urlaub.
Heute habe ich das Problem gelöst.
Es war tatsächlich die Ölfalle/Kurbelgehäuseentlüftung.
Alles getauscht, die Ölkänale frei gemacht und auch noch gleich die Drosselklappe gereinigt.
Meinem Popometer nach schaltet die Automatik jetzt auch viel weicher.
Alles in allem ging es vom Aufwand her, nur der Schnellverschluss der Benzinleitung hat mich etwas geärgert.
Schön,
Endlich mal ein Bild wo man etwas sieht !
Manschette Orange oder Grün ?
Gute Fahrt!
Dafür müsste ich das Ding dann aufbrechen, aber das kann ich nachher gerne machen
Auf Wunsch kann ich auch noch eine Anleitung erstellen
Ja, dass würde meinem Elch auch gut tun, was hast Du alles gereinigt?
Bei Ebay gibt es die Manschetten einzeln,
Wenn man die Nummer eintippt.
https://vanos-bmw.com/.../...38685-30788494-31338684-engine-oil-filter
Etwas zur Unterstützung.
Elchfreund,Ich würde aber an deiner Stelle eine
Kleine Nleitung machen.
Bilder darfst Du nehmen!
Mfg
OK, die Membran bekommt man definitiv nicht einzeln gewechselt, zumindest bei meinem Motor nicht.
Der Behälter mit der Membran ist verschweißt
Anleitung zum Austausch der Kurbelgehäuseentlüftung beim B5244S2
Anmerkung: Ich habe bei mir bewusst die zweite Schraube der Kurbelgehäuseentlüftung weggelassen, da ich sonst den kompletten Nebenaggregateträger hätte demontieren müssen
Nun zur Anleitung
Benötigtes Werkzeug:
- gut sortierter Nusskasten
- eine Spitzzange
- eine kleine Wasserpumpezange
- Schlitzschraubendreher groß und klein
-ggf Spezialwerkzeug zum lösen der Schnellkupplung an der Benzinleitung
Benötigte Materialien
-Kurbelgehäuseentlüftung/Ölfalle
- alle Schläuche die dort dran sind
-Dichtung am Ansaugkrümmer
- Papiertücher
- Bremsenreiniger
- diverse Schlauchschellen
- ggf. Vorsorglich neue Stecker der Einspritzdüsen
Und los geht's
- das Auto sollte kalt sein
-Batterie abklemmen
- beide Plastikverkleidung auf dem Motor entfernen (Torx T30)
- Ansaugschlauch zum Luftfilterkasten entfernen (ich habe die Warmluftklappe schon raus geschmissen)
- Ansaugschlauch zur Drosselklappe entfernen
- Drosselklappe über Kreuz lösen und dann komplett heraus nehmen (ich habe meine weich eingepackt und dann nach oben gelegt, das Kabel war lang genug)
-Stecker der Einspritzdüsen lösen (bei mir sind alterungsbedingt 2 Stecker gebrochen) und auch hoch Richtung Spritzwand legen
- Ölmessstab ausbauen Schraube raus und nach oben ziehen (SW 10)
-alle Unterdruckschläuche am Ansaugkrümmer entfernen
- die blaue Kappe am Verteilerrohr abschrauben und mittels Schraubendreher und Tuch den Druck über das Ventil ablassen (Schutzbrille tragen) und die blauen Kappe wieder aufsetzen
- nun den Schnellverbinder an der Benzinleitung öffnen
- den Gummischlauch auf der linken Seite des Ansaugkrümmers ab machen
- die Schrauben des Ansaugkrümmers lösen (von außen zur Mitte) im Zylinderkopf befinden sich 7 Schrauben (SW 10) und eine die vom Halter mittig senkrecht nach oben in den Ansaugkrümmer geschraubt ist (SW 12)
- die beiden Schrauben vom Benzinrohr (SW 10) heraus schrauben, die Ventile können drin bleiben, da ich davon ausgehe, dass man sie nicht schadlos heraus bekommt
- jetzt das den Absaugschlauch vom Ventildeckel lösen
- den Ansaugkrümmer heraus fädeln
- Papiertücher in die Löcher des Ansaugtraktes im Zylinderkopf stopfen
- alle Schläuche an der Ölfalle entfernen
- die Schraube an der Ölfalle rechts entfernen
- solltet ihr den Nebenaggregateträger abgebaut haben könnt ihr auch die linke Schraube heraus drehen
- für alle anderen... Einmal beherzt an der Ölfalle ziehen bis es knackt
- Ölfalle raus nehmen und die linke Schraube entfernen
- jetzt alle Löcher und Dichtflächen reinigen
- Ölfalle montieren (bei noch montieren Nebenaggregateträger die linke Schraube weglassen)
- alle Schläuche montieren, jedoch den Schlauch noch nicht auf den Ventildeckel stecken
- Papiertücher entfernen
- die neue Krümmerdichtung mit den unteren Schrauben des Ansaugkrümmers in Position bringen
- Benzinrohr und den Schlauch wider durch den Ansaugkrümmer fädeln und ihn dann von oben auf die Schrauben setzen
- Obere Schrauben einsetzten und nun den Ansaugkrümmer von der Mitte nach außen festziehen
- untere Schraube am Ansaugkrümmer einsetzten
- alle Verbindungen am Ansaugkrümmer wiederherstellen
- Drosselklappe montieren (bei Bedarf vorher reinigen) und über Kreuz festziehen
- Stecker auf die Einspritzdüsen setzen und darauf achten, dass sie richtig sitzen und eingerastet sind
- alles an seinen Platz bringen
- Batterie anklemmen
- mit einer zweiten Person den Probelauf durchführen (einer schaltet sie Zündung ein und einer beobachtet den Schnellverschluss)
- Motor starten
Die Anleitung ist ohne Gewähr und ich hafte für keine Schäden
Elchfreund sehr gut!
Ich habe es mit den späteren Baujahren und
dem V40 verwechselt .
Du hast ja die ganz alte Entlüftung,
Wo es nicht mit der Membran geht !
Mfg
Ja, der Elch ist MJ 01 und die Entlüftung war noch die erste