- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Vectra
- Vectra C & Signum
- Signum 3.0 V6 CDTI Cosmo Vollausst. Autom. 80000km Kaufen?!?!
Signum 3.0 V6 CDTI Cosmo Vollausst. Autom. 80000km Kaufen?!?!
Hallo,
ich suche momentan ein neues Auto. Marke ist mir recht egal. Es soll nur schick aussehen, möglichst Vollausstattung und AK is mir wichtig. Nun habe ich unter meinen Suchkreterien einen Opel Signum 3.0 V6 CDTI Cosmo gefunden mit Vollausstattung, 80tkm, Automatik, Erstzulassung Oktober 2004. Also nur Euro 3! :/ Schon mal doof.
Ja so gefällt der mir ganz gut. Preis läge bei 12200€. Ist das der Wagen wert?! Ich hatte bis jetzt noch keinen Opel und weis nich was dieser für Macken mit sich bringt und ob es das richtige Auto ist. Mit der Automatik soll es ja auch häufig Probleme geben. Der kauf ist von Privat.
Wäre für alle Infos dankbar egal ob Positiv oder negativ...
DANKE
Beste Antwort im Thema
Ohne Garantie = FINGER weg von dem Teil!
mfg
Omega-OPA
Ähnliche Themen
39 Antworten
Das sind zwei völlig unterschiedliche Motoren. Der Astra-Motor hat den alten Gussblock als Basis (kennt man im Prnizip schon von C20XE, X20XEV, ...). Der Vectra-Motor ist komplett aus Aluminium und basiert auf dem L850 Grundmotor (wie auch Z22SE, Z22YH).
In meinen Augen ist der Vectra-Motor besser weil er wartungsärmer (Steuerkette) und laufruhiger ist.
Gruss
ah schade, dann schaue ich da eher wieder nach dem 1.6T :)
thx
Moin,
wie wäre es denn mit einem 3.2er mit Autogas.
Die Motoren sind bei sachgerechter Haltung recht pflegeleicht und mit Autogas halten sich die Spritkosten in Grenzen.
Dafür bekommst du ausreichend Leistung und ein ganz nettes Laufverhalten.
Der 3.2er dürfte etwas häufiger als der 2.0T vertreten sein, was die Beschaffung erleichtert.
G
simmu
Zitat:
Original geschrieben von simmu
Moin,
wie wäre es denn mit einem 3.2er mit Autogas.
Die Motoren sind bei sachgerechter Haltung recht pflegeleicht und mit Autogas halten sich die Spritkosten in Grenzen.
Dafür bekommst du ausreichend Leistung und ein ganz nettes Laufverhalten.
Der 3.2er dürfte etwas häufiger als der 2.0T vertreten sein, was die Beschaffung erleichtert.
G
simmu
Stimmt auch!
Der 3.2er ist noch ein V6 der "alten" Schule,was absolut positiv zu bewerten ist.
Sehr laufruhig und kraftvoll und im Vectra/Signum sehr unauffällig was mögliche Defekte angeht und ebenfals auf Gas umrüstbar.
Er gefällt mir in gewissen Punkten sogar etwas besser als der Nachfolger 2.8 Turbo,welcher natürlich auch ein top Motor ist.
Nur gefällt mir als Ex Omega und BMW-Fahrer :D der Sauger und seine Charakteristik irgendwie besonders gut.
Wobei natürlich der 2.8er in all seinen Ausbaustufen der deutlich modernere und dank Turbo druckvollere Motor ist.
Der 2.0 Turbo stellt irgendwie eine Symbiose aus beiden dar,in einer Leistungsklöasse darunter.
Für einen Vierzylinder extrem laufruhig und dank variablem Turbo sehr früh ansprechend (fast wie ein Sauger) ohne deutliches Turboloch und trotzdem sehr kraftvoll bis in den oberen Bereich.
Dabei noch ganz nebenbei deutlich günstiger im Unterhalt als die 6er.
Aber trotzdem ist klar, Sechszylinder ist und bleibt Sechszylinder!
omileg
Zitat:
Original geschrieben von OMILEG
... und dank variablem Turbo sehr früh ansprechend
Der 2.0T hat keinen VTG-Lader, sondern eine normale Wastegate Ladedruckregelung. Meines Wissens ist der einzige Hersteller, der VTG-Lader bei Benzinern einsetzt Porsche.
Gruß
Achim
Zitat:
Original geschrieben von general1977
Zitat:
Original geschrieben von OMILEG
... und dank variablem Turbo sehr früh ansprechend
Der 2.0T hat keinen VTG-Lader, sondern eine normale Wastegate Ladedruckregelung. Meines Wissens ist der einzige Hersteller, der VTG-Lader bei Benzinern einsetzt Porsche.
Gruß
Achim
Bin der Meinung,das schon die 2.0 DTI und 2.2 DTI (Diesel) einen Turbo mit variabler Schaufelgeometrie hatten?!?
omileg
Das ist schon richtig. Aber wie Du schon sagst: Die DTIs sind Diesel. Hier ging es aber um den 2.0T Benziner. Und der hat KEIN VTG.
Da die Abgastemperaturen bei Benzinern wesentlich höher sind, ist das mit dem VTG recht kritisch.
Gruss
Ok,wieder was gelernt.
Aber dafür geht er erstaunlich bei niedrigen Drehzahlen zu werke und bei einem recht großen Drehzahlband.
Wenn ich da an den Turboschub meines Passat denke,(klar auch Diesel) aber da kommt erst nicht viel,dann volle Kanne und oben wieder nicht viel.
Man könnte oftmals denken,dass der 2.0T eher ein großvolumiger Sauger als ein Turbo ist.
omileg
Ich grüße Euch alle,
dies hier ist mein erster Beitrag. Also ich kann nichts negatives zum Thema 3.0 CDTI V6 sagen. Ich habe meinen beim Opelhändler für 10500 Euro mit Winterreifen und Inspektion, TÜV etc gekauft, natürlich auch mit 1. Jahr Car- Carantie gekauft. Alles soweit gut muss ich sagen.
Natürlich musste ich erst einmal schlucken, wo ich die Laufleistung sah, 105000 tkm fand ich jetzt bischen viel. Aber ich hörte mich bei vielen Leuten um und diese bestätigten mir dass ich diesen Wagen gut kaufen kann. Ich schreibe diesen Thread nicht, weil ich diesen Wagen "TOLL- Schreiben" will sondern weil dies gerade zu meiner Problematik passt. Ich habe den Wagen jetzt 4 Monate und bis jetzt super zufrieden. Da ich den Siggi aber bischen tunen will mit neuen Dämpfern, Federn, Heckansatz vom 2.2, andere Endrohre (Bilder folgen) ist es nicht schlimm dass nach einer Laufleistung eine Feder gebrochen ist. Hatte bis jetzt immer ein "klack-klack" geräusch. Das war eine gebrochene Feder. Ja gut, und mein Ladedrucksensor hat sich verabschiedet. Aber ich denke das kann immer passieren. Meine hier gelesen zuhaben, dass dies bei anderen Leuten schon früher passiert ist.
Achso, das Nachrüsten vom Rußpartikelfilter kostet ca. 900€ (750 der Filter).
Also das ist mein Betrag zu dem Thema. Es sind alles Autos, natürlich mal hat jemand mehr oder weniger Glück. Aber mit dem "Siggi" ist man schon gut beraten.
Greetz Daniel
Ich habe mir im Jahr März 2008 einen 3 ltr. Diesel 177PS mit Vollausstattung für damals 17.800€ gekauft. (BJ 3/2005 mit 49.000km inkl. Gebrauchtwagengarantie). Allerdings hat mein Fahrzeug EURO 4.
Habe bis jetzt keine großartige Probleme gehabt außer ein Injektor wurde auf Kulanz gewechselt. Im März muss ich zum Kundendienst und TÜV und da lasse ich vorne die Domlager wechseln, ist anscheinend eine Krankheit, aber noch bezahlbar.
Was mic h an diesem Motor begeistert ist die sagenhafte Laufruhe. Es stimmt schon, dass der Motor irgendwie aus der Reihe fällt, spziell beim Espace, aber das soll anscheinend die schlechte Kühlung bei diesem Fahrzeug sein.
Momentan würde ich mir dieses Auto jederzeit wieder kaufen, zumal der Spritverbrauch wirklich gering ist (Im Jahresmittel etwa 8 ltr.) und ich fahre wirklich nicht langsam.
Übrigens habe jetzt 87.000 km auf der Uhr.
Zitat:
Original geschrieben von Virginizer
Allerdings hat mein Fahrzeug EURO 4.
Der Wagen mag eine Menge haben, aber nicht Euro 4. Höchstens grüne Plakette, wenn Partikelfilter nachgerüstet wurde :-))
Also die grüne Plakette habe ich. Allerdings dachte ich, dass er dann auch Euro 4 hat. Habe gemeint, die grüne Plakette bekommt man nur wenn er Euro 4 hat. Aber bei dem Wirrwarr kennt sich ja keiner aus. Im Fahrzeugschein steht halt etwas vom PM, das soll mit der grünen Plakette etwas zu tun haben.
Aber ich bedanke mich für den Hinweis.
Ich habe den RPF nachgerüstet. Es stimmt leider, daß man auch damit kein Euro 4 erreicht. Ansonsten kann ich mich den positiven Stimmen hier zur V6 CDTI Maschine anschließen. Tolles Fahrzeug mit Oberklasse Fahrkomfort !
Zitat:
Original geschrieben von xfrank
Ich habe den RPF nachgerüstet. Es stimmt leider, daß man auch damit kein Euro 4 erreicht. Ansonsten kann ich mich den positiven Stimmen hier zur V6 CDTI Maschine anschließen. Tolles Fahrzeug mit Oberklasse Fahrkomfort !
welchen RPF (Firma) hast du genommen. Ich stehe auch vor diesem Problem und möchte meinen Dicken nichts 0815 einbauen lassen.
Zitat:
Original geschrieben von vectra1955i
Zitat:
Original geschrieben von xfrank
Ich habe den RPF nachgerüstet. Es stimmt leider, daß man auch damit kein Euro 4 erreicht. Ansonsten kann ich mich den positiven Stimmen hier zur V6 CDTI Maschine anschließen. Tolles Fahrzeug mit Oberklasse Fahrkomfort !
welchen RPF (Firma) hast du genommen. Ich stehe auch vor diesem Problem und möchte meinen Dicken nichts 0815 einbauen lassen.
such mal in meinen älteren Beiträgen, ich hatte echt Probleme, den passenden Nachrüstfilter zu bekommen. Selbst Opel sagt, es gibt keinen für den V6 mit Automatik. Peinlich...das Auto ist erst 6 Jahre und hatte damals einen Listenpreis von 40' Euro.