Schaltgetriebe hackelig, Öl wechseln?
Hallo Liebe Volvo Gemeinde,
seit neustem bin ich/wir stolze Besitzer eines wunderschönen V70. Er hat mittlerweile 242.000 km gefahren seit 1999.
Nach dem starten des Motors, also wenn ich den 1. Gang das erste mal einlegen möchte, wirkt das Getriebe Hackelig. Dies legt sich aber, wenn ich erst mal ein paar Meter gefahren bin. Muss das Öl vielleicht erst einmal warm werden oder sich bewegen?
Nun denke ich, dass es sinnvoll wäre, unseren Elch mal neues Getriebe Öl zu spendieren. Habe mich dazu hier im Forum schon erkundigt, also alles kein Problem.
So ist mein Plan:
3l 70W90 kaufen
Linkes rad abschrauben und schauen wo die Öl einfüll- bzw. auslassschrauben sind
altes öl rauslassen und vollkleggern 😁
ca. 0,5l neues öl durchlaufen lassen
Öl auslassschraube zudrehen
2,1l neues Öl nachkippen (schön langsam, damit die Luft herauskommt)
alle Schrauben festdrehen und Rad dranschrauben
Liege ich mit meinem Plan richtig oder gibt noch was zu beachten?
Ich freue mich auf anregungen un Kritik!
Beste Antwort im Thema
Schau mal nach den Spezifikationen. Die Viskosität ist nicht so entscheident...
Getriebeöle werden mit dem Kürzel GL (gear lubricant) und den Ziffern 1 bis 6 beschrieben. Die Ziffern kennzeichnen die Belastbarkeit des Öls.
API GL-1 Öle für leichte Anwendungen. Die Öle sind nicht additiviert. Gelegentlich sind geringe Anteile von Antioxidantien, Korrosionshemmer oder Schaumverhüter hinzugefügt. Die Klassifikation API GL-1 ist für Kegelradverzahnungen, Schneckengetriebe sowie nicht synchronisierte Schaltgetriebe in LKW oder Agrarmaschinen vorgesehen.
API GL-2 Öle für gemäßigte Anwendungen. Die Öle enthalten verschleißmindernde Zusatzstoffe und sind für höher belastete Schneckengetriebe vorgesehen. Für die einwandfreie Schmierung von Getrieben in Traktoren und Agrarmaschinen empfohlen.
API GL-3 Öle für gemäßigte Anwendungen. Die Öle enthalten bis zu 2,7 % an Zusatzstoffen. Zur Schmierung von Kegelradgetrieben und Getrieben von LKW. Für Hypoidgetriebe nicht empfohlen.
API GL-4 Öle für leichte bis schwere Bedingungen. Die Öle enthalten bis zu 4 % an verschleißmindernden Additiven. Zur Schmierung von Kegelrad- und Hypoidgetrieben mit kleinem Achsversatz, Getrieben von LKW sowie Hinterachsgetrieben. Empfohlen für nicht synchronisierte Schaltgetriebe in US-amerikanischen Lastkraftwagen, Traktoren und Omnibussen, für Haupt- und Nebengetriebe von allen Fahrzeugen. Diese Öle bilden besonders in Europa den Mindeststandard aller synchronisierten Schaltgetriebe.
API GL-5 Öle für raue Bedingungen. Die Öle enthalten bis zu 6,5 % an verschleißmindernden Additiven. Zur Schmierung von Kegelrad- und Hypoidgetrieben mit großem Achsversatz. Als Universalöl für alle Differentialgetriebe außer Gangschaltungs-Getrieben. Manche dieser Öle weisen besondere Herstellerfreigaben auf, welche dann nur zur Schmierung der zugehörigen Gangschaltungs-Getriebe verwendet werden können.
Öle nach API GL-5 können in Sperrdifferentialen mit Reibscheiben (Limited-Slip-Sperren) verwendet werden, sofern die Öle den Spezifikationen gemäß MIL-L-2105D oder ZF TE-ML-05 entsprechen. Typischerweise ist die Klassifizierung dann beispielsweise API GL-5+ oder API GL-5 LS. Herkömmliche Öle können durch einen Friction-Modifier-Zusatz tauglich für LS-Sperren gemacht werden.
API GL-6 Öle für sehr raue Bedingungen (sehr hohe Gleitgeschwindigkeit an den Zahnflanken und erhebliche Stoßbelastungen). Die Öle enthalten bis zu 10 % an verschleißmindernden Additiven. Es hat sich allerdings gezeigt, dass GL-5 die Spezifikationen ebenso ausreichend erfüllt. Daher wurde die Spezifikation GL-6 zurückgezogen.
Markus
48 Antworten
Zitat:
@KNUT-VIII. schrieb am 24. September 2018 um 13:38:05 Uhr:
ich habe in meinem leben und ca 20 Kfz noch nie einen getriebeölwechsel oder gar eine Spülung durchgeführt - bei den "alten" nachgefüllt und bei - nach 1980ern nichts mehr. und zu allem überfluss lassen oder liessen sich alle getriebe butterweich schalten - auch 2007er v70 und 2013er v60. ich denke das ist alles geldvermehrung - und ob kurz- oder Autobahnfahrt - null unterschied!! sonst hätte es kein getriebe werden dürfen … V60 mit 488nm - 6-gang manuell - 215ps
Mal anders gefragt, wie viele Autos hattest du die 4 oder 500000km runter hatten? Ich mach das IMMER bei allen Autos die ich kaufe, vor allem beim Automaten aber auch beim manuellen Getriebe - es war früher übrigens auch im Serviceplan beim manuellen alle 105000km zu tauschen. Und wenn du die Suppe dann mal siehst/riechst bist du FROH, dass du es gewechselt hast. Aufwand ist im Zuge eines normalen Ölservice genau 10min - und das ÖL kostet paar Euro.
Oder bei volvo machen lassen, bringt viel und kostet wenig. Habe Inkl. Öl und einer Probefahrt im XC40 keine 80€ bezahlt für meinen 20V.
Zitat:
@roorback schrieb am 25. September 2018 um 13:38:08 Uhr:
Zitat:
@KNUT-VIII. schrieb am 24. September 2018 um 13:38:05 Uhr:
ich habe in meinem leben und ca 20 Kfz noch nie einen getriebeölwechsel oder gar eine Spülung durchgeführt - bei den "alten" nachgefüllt und bei - nach 1980ern nichts mehr. und zu allem überfluss lassen oder liessen sich alle getriebe butterweich schalten - auch 2007er v70 und 2013er v60. ich denke das ist alles geldvermehrung - und ob kurz- oder Autobahnfahrt - null unterschied!! sonst hätte es kein getriebe werden dürfen … V60 mit 488nm - 6-gang manuell - 215psMal anders gefragt, wie viele Autos hattest du die 4 oder 500000km runter hatten? Ich mach das IMMER bei allen Autos die ich kaufe, vor allem beim Automaten aber auch beim manuellen Getriebe - es war früher übrigens auch im Serviceplan beim manuellen alle 105000km zu tauschen. Und wenn du die Suppe dann mal siehst/riechst bist du FROH, dass du es gewechselt hast. Aufwand ist im Zuge eines normalen Ölservice genau 10min - und das ÖL kostet paar Euro.
7 - und alle liefen und wurden verkauft
So hat jeder seine Ansichten.
Ich habe die 80 Euro bei meinem Volvo und SAAB investiert.Glaube mind.dass sie sich leichter schalten.
Hatte einfach kein gutes Gewissen ein 19 oder 20 Jahre altes Öl weiter zu benutzen.
Schönes Wochenende Tom