S210 E240 Benzin/ Lpg Motor ruckelt
Hallo Leute,
seit nun ca 2 Wochen habe ich ein Problem mit meinem E240. Das Auto wurde mit einer Gas- Anlage von Prins gekauft und hat nun 455t runter.
Ich versuche das Problem so gut als möglich zu beschreiben.
1. Motor kalt:
Der Motor startet ganz normal, dreht dann auf ca 1500 Umdrehungen hoch und nach einer kurzen Zeit sinken die Umdrehungen wieder auf 500. Wenn ich losfahre ruckelt es ziemlich übel und der Motor liefert kaum Leistung
2. Umschalten auf LPG:
Wenn der Motor seine Temperatur erreicht hat, erfolgt das Umschalten auf LPG, ruckelt wird weniger aber dennoch vorhanden.
3. Motor aus:
Jetzt mache ich den warmgelaufenen Motor aus und wieder an, das Ruckeln im Benzinbetrieb bleibt, aber sobald es auf LPG umgeschaltet hat, ist das Ruckeln weg.
4. Manuelles Umschaltem Benzin/ LPG:
Der Motor ist warmgelaufen, automatisches Umschalten auf LPG ist erfolgt. Jetzt schalte ich selbst von LPG auf Benzin und wieder auf LPG und das Ruckeln ist wieder da.
Vielleicht kennt ja einer von euch das Problem, wäre um Rat dankbar. Werde die Tage mal die Fehler auslesen lassen, vielleicht wird dann einiges klarer.
23 Antworten
Auch Gaskerzen geholt, sind von Bosch
Zitat:
@tomate67 schrieb am 5. März 2019 um 18:05:25 Uhr:
"Ach ja, die Kerzen müssen unbedingt gewechselt werden, die auf dem Bild sieht einfach Scheisse aus..........."Gut ist sie nicht, aber meine Gaskerzen haben auch diese Spitze und sehen ähnlich aus.
Die ist viel zu weit abgebrannt, guck dir mal eine Neue an. Elektrodenabstand bei LPG normalerweise 0,8mm
Hallo Alle zusammen,
wollte mich mal kurz zu Wort melden und die Situation aufklären.
So ganz war das Problem nach dem letzten Beitrag nicht behoben, aber ich habe mich irgendwo damit abgefunden, dass ich warten musste bis der Wagen auf Gasbetrieb umgesprungen ist und ich das Auto aus und wieder anmachen musste, damit ich normal fahren konnte.
Ich habe damals auch eine Fehlerdiagnose machen lassen, jedoch war diese nicht eindeutig und ich bin kein Fan davon auf Gut Glück mal eine Lambdasonde, oder dann Vielleicht doch die Kat´s oder den Nockenwellensensor zu tauschen.
irgendwann mal fingen sich die Probleme jedoch an zu häufen. Es begann damit dass der Wagen in schräglage nicht mehr ansprang. Laut dem gelben Engel war eine, im Benzintank liegende, Pumpe defekt und die Hauptpumpe förderte nur noch Luft. Kurz darauf blieb der Wagen komplett liegen und ging gar nicht mehr an (Laut Aussage vom gelben Engel war es diesmal der Bordcomputer, und ich sollte doch den Wagen Verschrotten lassen). Bis hierhin habe ich die LMM 2x, Kerzen 2x und (bin mir nicht sicher, ich meine Kurbelwellensensor) und den bereits zurvor genannten Schlauch getauscht, alles ohne wirklichen Erfolg.
Ich ließ den Wagen in eine bekannte Werkstatt liefern und mir wurde zu 100% Versichtert, dass bei einer Laufleistung von 500t km die Haupt-Benzinpumpe Ihren Geist aufgegeben hat. Wie sich beim Wechsel feststellte, war die verbaute Pumpe aus dem Jahr 2006.
Der Wagen sprang wieder super an und ehm ja, ruckelte nun nicht mehr im Benzinbetrieb sondern jetzt auch im Gasbetrieb. Ich war, wie Ihr jetzt bestimmt denkt, hellauf begeistert.
Ich habe mir Versucht irgendwie ein Reim darauf zu machen, wie das alles zusammenhängt und habe mich dazu entschlossen erneut eine Diagnose durchzuführen und dann noch eine. Herauskam, dass es auf dem Zylinder 4 zu Fehlzündungen kam, schnell die Zündkabel mit dem Zylinder 1 getauscht, jetzt waren die Fehlzündungen auf Zylinder 1 😕, also schnell im Laden zwei neue Zündkabel geholt und taaadaaaa der Wagen läuft wieder, das Ruckeln ist komplett weg und so kann ich mich den neuen Problemen widmen.
Hier die kurze Zusammenfassung:
Das Ruckeln im Benzinbetrieb war ein Indiz auf das Verrecken der Pumpe.
Die Fehlzündungen kamen durch ausgeleierte Zündkabel.
Wenn ich darf, würde noch schnell eine Frage stellen. Gibt es bei den Hardy- Scheiben (Verbindung Kardan zum Heckdiff.) einen Unterschied zwischen der Automatik- und Schaltversion? Finde irgendwie nur die für die Automatik Variante.
Grus
Paendler
Zitat:
@batanik schrieb am 31. Juli 2017 um 19:06:29 Uhr:
Hallo,wie sieht es aus mit Kerzen? Benzinfilter? Benzinpumpe? Einspritzdüsen für Benzin?
500 Umdrehungen im Leerlauf sind meiner Meinung nach zu wenig.
Als Antwort hierauf kam von dir "Keine Ahnung" und nie ein Hinweiss darauf das du dem mal nachgegangen bist.
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@drago2
und wie hilft das weiter?
Hast Recht, hab mich durch den Neuen Threadverlängerer täuschen lassen. Letzendlich war es dann doch nicht nur der geplatzte Schlauch wenn ich das richtig verstehe. Nur das der dich davon abgebracht hat dem Rest der Hinweise nachzugehen.
@drago2
Nicht so ganz. Nachdem ich den geplatzen Schlauch ersetzt habe, wurden die Symptome zwar weniger, aber ein restzucken war noch Vorhanden.
Nichts für ungut, aber mir persönlich sind Tipps/ Ratschläge in Form von "Wie siehts aus mit Kerzen, Zündkabel, Zündspulen, Benzinpumpe, Kurbelwellensensor, LMM..." nicht wirklich hilfreich. Ich bin zwar kein KFZ- Meister, aber ein solides tech. Verständis besitze ich schon, dass es etwas mit dem "Zündstrang- Vom Kraftstofftank bis Zündkerze zu tun hat" habe ich mir denken können. Solch ein Ratschlag, kann bei einer tech. nicht so begabten Person schnell zu 1000€ Reparaturkosten führen.
Klar hatte ich selbst keine Lösung parat, aber als ich die Symptome dem Kfz- Meister erklärte wusste er auf anhieb, dass es sich um die Benzinpumpe handelt. Die Anzeichen dafür waren über längere Zeit deutlich geworden (zucken/ rütteln, in Schräglage schlechtes bis gar nicht mehr anspringen), dass der Wagen zum Schluss garnicht mehr angesprungen ist, lag eben genau an dieser Pumpe.
Warum nachdem Wechsel noch zwei Zündkabel den Geist aufgegeben haben, bleibt mir auch ein Rätsel, aber wie es sich herausgestellt hatte, waren diese ebenfalls nicht Original und somit war es dann noch zu verkraften.
Rein hypothetisch: Wenn ich, ohne Skepsis und Nachdenken, jeden Ratschlag befolgt hätte! dann würde es im ungünstigestem Fall (Kraftstoffpumpe zu letzt getauscht) dazu führen, dass ich
12 Zündkabel
12 Zündkerzen
6 Zündspulen
1 Kurbelwellensensor
1 LMM
1 Bordcomputer
und
1 Motor (Da mir ein Motorschaden diagnostiziert wurde)
getauscht hätte 😁
Edit: Habe dein "nicht nur" als "nur" aufgefasst. Da ich nicht weiter wusste, selbst nachdem ich die Zündkerzen erneut getauscht habe, habe ich es erstmal sein lassen, sozusagen bis etwas ganz kaputt geht, bevor ich, wie bereits oben beschrieben habe, sämtliche Teile auf gut Glück auszutauschen beginne.
Das der Motor im Bezinbetrieb ruckelte, war mir recht egal, da ich Langstrecke fahre und es mir nichts ausmachte zu warten bis der Wagen auf Gas umspringt und ich dann sorglos die Strecke fahren konnte. Erst als der Wagen komplett liegen geblieben ist und nicht mehr anspringen wollte wurde klar, dass es sich um die Pumpe handeln muss. Jetzt weiß ich welche Anzeichen auf einen bevorstehenden Defekt der Benzinpumpe deuten 😉
Also, ich greife das Thema nochmal auf.
Bei meinem W 210 E 240 mit Vialle Gasanlage ( Bj.10/97 ) traten die o.g. unterschiedlichsten Symptome sporadisch wechselnd auf. Auch die Maßnahmen zur Abhilfe ( Zündkerzen, Kabel, Kurbelwellensensor, Drosselklappe reinigen etc.) wurden durchgeführt.
Dann habe ich den Hinweis auf Falschluft gelesen und bin dem nachgegangen. Und siehe da, der Luftkanal saß nicht mehr schlüssig auf demDrosselklappenflansch. Ausserdem waren die Dichtungsgummis "ausgelutscht" ! Da am Wochenende Ersatzteile nur bedingt bzw. gar nicht zu bekommem sind, habe ich folgendes gemacht:
Zwei Wicklungen Isolierband um den Drosselklappenflansch gewickelt um den Duchmesser geringfügig zu vergrößern.
Danach die Dichtung des Luftkanals dünn mit Vaseline bestrichen, damit der Luftkanal besser draufrutscht.
Da ich bei der Demontage des Kanals festgestellt hatte, daß am Kanal die Haltenasen weggebrochen waren, musste ich mir was Neues einfallen lassen: Wie auf dem Bild ersichtlich habe ich durch die Motorhebeöse einen Starken Kabelbinder geführt und dann um den Luftkanal ( weisses Band ). Dann schön stramm ziehen und das Teil ist fixiert und vor allem dicht.
Ergebnis: Symptome verschwunden, Motor zieht wieder, Getriebe schaltet wieder normal, kein Absterben bei Ampelstop.
Ich kann nur jedem raten bevor man Wahnsinnssummen aufgrund falscher Diagnosen investiert:
Luftkanal überprüfen und alle Dichtungen kontrollieren.
Noch ein Bild !
