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Riesen Schwein gehabt! Bei 200 Hinterreifenblockiert!
Jo ich bin gestern ne kleine Runde gefahren (120km) und wollte grade zurückfahren. da denk ich mir ach brasillien spielt heut abend, fahr über die bahn und gib mal nen bischen gas. (das mopped ist die ganze zeit super gefahren)
kurz nach der Auffahrt ich hab richtig Gas gemacht geht bei 200 der Motor aus und das Hinterrad blockiert. Ich bin voll ins schleudern gekommen bis ich geistesgegenwärtig die kupplung gezogen hab. danach bin ich auf den rechten rand ausgerollt. Danach wollte die Kiste nicht mehr anspringen. kam immer das klackernde geräusch als wenn die batterie platt wär oder nich genug saft für den anlasser hätte.
Hab ADAC komen lassen, der hat mich dann nach hause geschleppt und hat mir dann gesagt was er meint was das war. er meinte im schlimmstenfall Motorschaden, aber er vermutet entweder LiMa im eimer oder Batterie fratze, weil meine wirklich nicht mehr toll aussieht. Ich werde jetzt heute erstmal ne ne Batterie kaufen und beten was noch merkürdig war, meine batterie war schweine heiß als sie nich angesprungen war. ich hab mir gedacht vielleicht ist die mutter lose gegangen vonner batterie und daher das geräusch. und dabei hab ich mich am kontakt verbrannt. Selbst nach 1,5 stunden als der ADAC Typ da war war die batterie noch immer sehr warm. als hätte sie gekocht
daher meinte er ich soll die batterie ausbaun ne neue rein und dann schaun, wenn sie anspringt soll ich sofort messen wieviel die LiMa raushaut, nicht das die batterie zuviel saft bekommt.
So ich geh erstmal arbeiten.
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26 Antworten
ja kann man wohl sagen das ich riesiges glück gehabt hab...
naja ich schau mich nach ner ersatz maschine um /bzw. nach neuem motor. aber bei ebay sinbd 2 drinnen. einer hat mir zuviel gelaufen 250€ einer ist ok aber 400 schleifen ist mir zu teuer. (da kommt ja dann nochmehr dazu ;) ) irgend ne dichtung defekt. oder sonst was... und die ganze arbeit ---> bin doch soooo faul ;)
naja eventuell hol ich mir ne neue gpx und nimm sie als ersatzteilträger
Genau das würde ich auch machen!
Was für ein Öl hast du in den Bock gekippt? Würde mich mal interessieren, da ich auch eine GPx fahre (hatte das Mopped in KR auch gesehen... :-)) war aber schon weg)
Grüße
SupaAL
ich hatte von louis das 10w40 drinnen.
Den Motor hast'e noch nicht aufgemacht oder !?
Würde mich mal interessieren....
10W40....ob´s nun am Öl lag oder auch nicht: Ein W40 ist einfach nicht das Gelbe vom Ei für´n Möp....gerade bei hohen Drehzahlen und Last.
stand aber so im rep. handbuch....
Stimmt ;)
Da stehen aber auch verschiedene Reifenluftdruckangaben....die sinnhaltige Auswahl nach Einsatzbedingung liegt aber beim Fahrer. Ich hab hier schon so viel zum Thema Öle geschrieben, dass man das detailiert nachlesen kann, wenn man will und bisserl sucht. Leider gibt es keine Techbase, in der man es leichter finden würde, die Suchfunktion funzt bei mir eigentlich nie gescheit :(
Grob überrissen:
10W40 ist zulässig...macht aber nur Sinn, wenn es relativ kalt ist und bei gemäßigter Motorbelastung. Im Sommer, bzw. bei Motorbelastung ist ein W50 oder sogar W60 angesagt. Ob nun 10W oder 20W ist relativ (!) wurscht, ein 10W macht im Sommer nur bei häufigen Kurzstrecken Sinn, ich würde ein 20W bevorzugen. Ausser bei den neuesten Motorkonstruktionen würde ich ein mineralisches Öl nehmen. Problematisch ist nach längerer Laufleistung der Wechsel von Mineralisch auf Synthetisch.
Obwohl ich eigentlich ein ziemlicher Luisenfan bin, mit deren Motorölen hab ich keine so guten Erfahrungen gemacht.
Ob es nun tatsächlich am Öl lag, sei dahingestellt. Eine Schadensdiagnose wäre schon interessant....her damit ;)
Moin,
bin zwar derzeit kein Kawafahrer,
habe aber selbst schon die Erfahrung gemacht,
das mir bei knapp 180 Km/h das Hinterrad blockierte.
Damals bei einer Kawa 350er S2 (3 Zyl. 2 Takt) war ein
Kolbenfresser schuld, .....ein echt berauschendes Gefühl,
zum Glück ist es beim Gefühl geblieben.
Im Bezug auf das Öl, kann ich tec-doc nur zustimmen
und verweise auch gleich auf folgende Seite:
http://www.transalp.de/technik/pd-technik/verschiedenes/oel.php
Alle Möps die ständig über 12 Tsd Upm drehen,
sollten gerade auch bei höheren Aussentemperaturen
schon auf ein W50 zurückgreifen, nicht aber auf ein W60.
Gruss X_One
Nette Site ;)
Aber Du hast da was falsch verstanden....ein W60 Öl ist durchaus zu empfehlen, gerade wenn der Bock richtig getrieben wird, besonders ein luft- ölgekühlter.
Die Aussage mit dem W60 auf der Site bezieht sich auf ein 0W60 ....der Punkt ist das 0 W60.
Ein 0W Öl ist in einem Möp Schwachsinn, das ist schon mal der erste Punkt. In der Aussage geht es um die Spreitzung, also die Viscositätsspanne. Je "breiter" diese wird, desto schneller verschleisst das Öl. So ist das gemeint ;)
Dies liegt daran, dass dem Öl Polymere als VI Verbesserer zugesetzt werden. Diese Moleküle sind wie geknäulte Fasern. Je wärmer sie werden, desto mehr "strecken" sie sich, nehmen mehr Volumen ein und dicken so das Öl an. Schade nur: Diese Moleküle sind nicht besonders scherstabil, sie werden förmlich zerrissen und das ist nicht reversibel. Je breiter der VI, desto mehr Polymere, desto schneller ist das Öl "kaputt". Der VI engt sich laufend ein, bis es quasi nur noch ein Einbreichsöl ist.
Da Möpmotoren ganz erhebliche Scherkräfte auf das Öl ausüben, ist das also nicht so zu empfehlen. Die VI Spanne sollte also eng gehalten werden. Ein 0W Öl ist evtl. in Sibirien sinnvoll, bei uns nicht. Ein 10W Öl ist auch verzichtbar, der Temperaturbereich ist ab -20 Grad, der eines 20W ab -10 Grad. Dürfte also beides für´s Möp langen ;)
Daher ja mein Rat...20W50 oder 20W60. ;)
Zitat:
Original geschrieben von tec-doc
Da Möpmotoren ganz erhebliche Scherkräfte auf das Öl ausüben, ist das also nicht so zu empfehlen.
Nicht der Motor selbst ist es, sondern die Getriebe üben diese Scherkräfte aus. Bei den modernen Bikes hängen Getriebe und Motor halt am gleichen Ölkreislauf.
Dabei ist es nicht von der Bezeichnung W XX abhängig, sondern davon, ob das Öl für Motorräder freigegeben ist.
Also gibt es durchaus W 50 Öle, die nicht in Bikemotoren gehören, und auch W 60, die ok sind.
Jetzt sei mir bitte nicht bös, erstens Zitate doch bitte im Zusammenhang und... wer lesen kann:
Dies liegt daran, dass dem Öl Polymere als VI Verbesserer zugesetzt werden. Diese Moleküle sind wie geknäulte Fasern. Je wärmer sie werden, desto mehr "strecken" sie sich, nehmen mehr Volumen ein und dicken so das Öl an. Schade nur: Diese Moleküle sind nicht besonders scherstabil, sie werden förmlich zerrissen und das ist nicht reversibel. Je breiter der VI, desto mehr Polymere, desto schneller ist das Öl "kaputt". Der VI engt sich laufend ein, bis es quasi nur noch ein Einbreichsöl ist.
Da Möpmotoren ganz erhebliche Scherkräfte auf das Öl ausüben, ist das also nicht so zu empfehlen. Die VI Spanne sollte also eng gehalten werden.
Das ist nicht (nur) davon abhängig, ob es ein Bikeöl ist. Es ist (wesentlich) abhängig von der VI Breite. Völlig scheissegal ob nun Auto- Möp- oder Atomubootöl----> je breiter der VI desto Scherempfindlicher!
Ich habe das nicht von W xx abhängig gemacht, sondern rein von der VI Breite! Die Logik der Aussage ist also, dass z.B. ein 0W60 (auch als Bikeöl!) keine gute Wahl ist, da extrem breiter VI.
Keine Ahnung wie Du zu deiner "Kritik" kommst oder was das sagen soll :confused:
Nachdem wohl die überwiegende Zahl der Leser den Klotz unterm Tank als Motor sieht, habe ich mir der Einfachheit halber Details wie Getriebe usw. geschenkt, es möge mir verziehen sein ;)
Ist ja auch bezüglich der Frage und meiner Aussage völlig unerheblich.....aber um genau zu sein: Die höchste Scherbelastung tritt an den Synchronringen auf ;)