Revision der Hinterachse beim S210
Da ich ja mbn versprochen hatt ein paar Bilder von der Hinterachsrevision eizustellen...voila hier sind sie.
Ich stelle hier nur den Link ein weil die Bilder dann grösser öffnen und ich sie eh schon auf einem Hoster habe.
Ich habe mir im Vorfeld einen anderen Hinterachshilfsrahmen besorgt und den aufgearbeitet. Gestrahlt und dann gestrichen. Die Topflager und HMS Lager hab ich bei MB einpressen lassen.
http://up.picr.de/17692232dj.jpg
http://up.picr.de/17773867pl.jpg
Vormontiert
http://up.picr.de/17801170ms.jpg
Jetzt noch ein paar Bilder von dem was jeder irgendwann mal findet an seinem 210er...
http://up.picr.de/17801222ea.jpg
http://up.picr.de/17801028dc.jpg
http://up.picr.de/17801159eg.jpg
http://up.picr.de/17801055ut.jpg
So sahen die Topflager von innen aus.
http://up.picr.de/17815127ut.jpg
http://up.picr.de/17815118sv.jpg
Jetzt noch ein paar Bilder von der Aufarbeitung der Scheinwerfer..
Vor der Aufarbeitung...
http://up.picr.de/22931969lj.jpg
Nach dem Schleifen
http://up.picr.de/22932018wr.jpg
Nach dem Lackieren
Beste Antwort im Thema
Da ich ja mbn versprochen hatt ein paar Bilder von der Hinterachsrevision eizustellen...voila hier sind sie.
Ich stelle hier nur den Link ein weil die Bilder dann grösser öffnen und ich sie eh schon auf einem Hoster habe.
Ich habe mir im Vorfeld einen anderen Hinterachshilfsrahmen besorgt und den aufgearbeitet. Gestrahlt und dann gestrichen. Die Topflager und HMS Lager hab ich bei MB einpressen lassen.
http://up.picr.de/17692232dj.jpg
http://up.picr.de/17773867pl.jpg
Vormontiert
http://up.picr.de/17801170ms.jpg
Jetzt noch ein paar Bilder von dem was jeder irgendwann mal findet an seinem 210er...
http://up.picr.de/17801222ea.jpg
http://up.picr.de/17801028dc.jpg
http://up.picr.de/17801159eg.jpg
http://up.picr.de/17801055ut.jpg
So sahen die Topflager von innen aus.
http://up.picr.de/17815127ut.jpg
http://up.picr.de/17815118sv.jpg
Jetzt noch ein paar Bilder von der Aufarbeitung der Scheinwerfer..
Vor der Aufarbeitung...
http://up.picr.de/22931969lj.jpg
Nach dem Schleifen
http://up.picr.de/22932018wr.jpg
Nach dem Lackieren
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26 Antworten
Ich revidiert weil die Topflager hinüber waren und da hab ich dann gleich alles gemacht.
Ist auch das beste was man machen kann, wen dann gleich richtig alles gemacht dann ist erst mal Ruhe.
Bei mir fing es mit der suche nach dem Plong an und weil er in Kurven anfing Schwammig zu werden.
Also gleich alles gemacht Bulleneier Streben, Topflager, Stabi`s Hinten, Dämpfer Rechts Hinten, Dämpfer Vorne, Axial Gelenke vorne Spurstangen vorne Stabi`s vorne damit ist das Fahrwerk vorne und hinten komplett Überholt.
Gruß Prob
Danke dargo2,
für die Bilder.
Für die gleiche Aktion bei unserm C180 steht uns eine Bühne zur Verfügung, die wir allerdings nicht mehrere Wochen blockieren wollen. Uns ist noch nicht ganz klar wie wir das hinkriegen können. Evt. eine Metall-Holz-Konstruktion mit Schwerlastrollen an den Achsaufnahmen befestigen, sodass der Wagen bei ausgebauter Achse die Bühne verlassen kann.
Erschwerend kommt hinzu, dass auch der - quasi 2-Teilige Tank raus muss, um den Unterboden dort zu entrosten/konservieren und die Brems- und Benzinleitungen über dem Tank zu erneuern.
Eigentlich macht das ja alles kein Sinn bei 400.600 Km. Da es aber unser Hobby ist und der Wagen von erster Stunde an in Familienbesitz ist und eine GAS-Anlage verbaut ist, wollen wir das umsetzen.
Gruß
Michael
mbn: Beim Rahmen rosten immer die Schweißnähte zuerst, weil sie dort nicht versiegelt sind. Und angerostet sind sie fast immer, der Rahmen muss also gestrahlt , grundiert, lackiert und konserviert werden, das dauert mindestens ein Wochenende .Ein weiteres Wochenende kann man für die Leitungen und die Revision der Hinterachse ansetzen
Ja, so gehört das gemacht!
Zitat:
@dickschiffsdiesel schrieb am 20. März 2016 um 13:13:19 Uhr:
mbn: Beim Rahmen rosten immer die Schweißnähte zuerst, weil sie dort nicht versiegelt sind.
Schweißkonstruktionen rosten praktisch immer an den Schweißnähten zuerst. Das liegt aber nicht (primär) an der lokal schlechteren Versiegelung, sondern an der Verschlechterung des Materialgefüges durch das Aufschmelzen des Stahls, wodurch dieser schneller rostet.
Das ist klar, ich habe das vereinfacht dargestellt, aber zum Rosten ist halt immer Sauerstoff erforderlich, der durch die Nachbehandlung der Schweißnaht, z.B. mit Zink und Grundierung usw. erfolgreich am Zugang zum Blech gehindert werden kann.
Es sollte sicherlich auch für die Baureihe ein Hilfsrahmen zu bekommen sein. Den würde ich dann schön aufarbeiten und dann ist der Wechsel ruckzuck gemacht.
Zitat:
@drago2 schrieb am 18. März 2016 um 21:02:47 Uhr:
Zitat:
@bks7605 schrieb am 18. März 2016 um 14:59:15 Uhr:
@prob100_0
hast du am "defekten dämpfer" mal eine analyse machen können?
Soll heißen, was für ein lager da ständig kaputt geht und ob es möglich ist es zu reparieren...
Sorry für OT!
Wenn ich das so lese wusstest du es offenbar aber nicht was kaputt geht.....
Doch sehr genau sogar, ich hatte geahofft du hättest dich in dem zuge näher damit beschäftigt.
Die gelenke bzw. ähnliche kugelgelenke gibts beim fachhändler. Genaueres werde ich nach der demontage feststellen.
Nun müsste man nur einen weg finden das ganze sauber zu demontieren.
Wenn zeit ist werde ich berichten.
Sorry für ot
Ne alles gut. Das haben andere auch schon versucht, zum Ziel ist keiner gekommen. Wenn du es schaffst kannst du es gern hier einstellen. Am Besten mit Fotos, gehört ja zur Hinterachse...
Hallo,
dass dies ein altes Thema ist, habe ich gesehen, aber die Suchfunktion hat mich hergeführt.
Meine Frage ist: Kann mir jemand sagen, ob es grundsätzlich unterschiedliche Versionen der Hinterachsträger gab? Wenn ja, wo liegen die Unterschiede? Gibt es Abweichungen Diesel/Benziner, Kombi/Limousine, Normal/4-Matic?
Bei der HU wurden die Bremsleitungen moniert, beide HA-Federn gebrochen und die Feststellbremse ohne Wirkung, daher jetzt diese Aktion. Der Hinterachsträger ist schon ausgebaut, arg rostig, aber hat noch kein Loch. Dennoch würde ich das Geld für einen gestrahlten beschichteten Träger dran hängen.
Anbieter schreiben, dass ihre Achsträger auf alle 210er passen (Diesel, Benziner, Limo, Kombi etc.) und geben Nummern an. Diese passt mit der Nummer auf meinem Träger nicht überein. Habe hier gelesen, dass jemand vergeblich versucht hat, bei seinem Händler herauszufinden, ob es Unterschiede gibt.
Anhand anderer Ersatzteile bzw. deren Nummern (z.B. Auspuff beim A124) habe ich fast schon eine Odyssee hinter mir, ich hatte mit exakt der gleichen Nummer einen Auspuff bestellt, der dann doch erst passend gemacht werden musste, andererseits gibt es wohl Teile, die genau gleich sind, aber total unterschiedliche Nummern aufweisen. Dass Teile unterschiedliche Nummern haben, heißt noch lange nicht, dass sie sich voneinander unterscheiden; die Verwirrung ist komplett.
Darüber will ich jetzt keinen Diskurs starten, sondern einfach nur wissen, ob der Hinterachsträger des 210ers universal ist oder ob es unterschiedliche Versionen gibt.
Vielen Dank im Voraus!
Martin
also der hier sagt dass alle passen aber der willl natürlich auch verkaufen - vielleicht wurde einer mal ersetzt durch einen neuen miit neuer nummer aber sind trotzdem kompatibel:
https://www.ebay.de/.../201688843399
Ich habe eben mal hier nachgeschaut und immer dieselbe ET Nummer gefunden. Kannst ja selber noch mal nachschauen.