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Reparaturanfaelligkeit W140 im Vergleich zum BMW 728 (e38)
Guten Abend,
ich fahre seit ein paar Jahren einen alten BMW 728 (e38) und spiele eigentlich schon lange mit dem Gedanken mir einen w140 (am liebsten einen kleinen 6-Zylinder der ersten Baujahre) zu kaufen.
Da ich zwischen 20 - und 30.000 km pro Jahr fahre schlaegt jedoch der Mehrverbrauch ganz schoen zu Buche (der Mercedes braucht 2-3 L mehr).
Obwohl der BMW auch ein schoenes Auto ist gefaellt mir der Mercedes einfach besser - und jetzt suche ich nach rationellen Argumenten fuer den w140 :)
Weiss jemand ob der Mercedes weniger reparaturanfaellig ist als der 728er BMW e38?
Gruss
Stefan
Beste Antwort im Thema
Ich finde es nach wie vor spannend die Reperaturkosten eines W140 mit denen eines Passat zu vergleichen.
Dass ein Passat verglichen für den Gegenwert den er bietet im Alter unverschämte Reperaturen aufwerfen kann bestreite ich gar nicht, und für den ganzen Müll wie Injektoren und Turbo würde ich im Alter auch keinen Cent ausgeben wollen, aber das ändert nichts daran dass ein W140 ne ganz andere Liga ist.
Wir reden hier beim W140 ja auch nicht mehr von ner Baureihe die vor ein paar Jahren auslief und nach wie vor bei Mercedes bekannt ist....Das ist nämlich das größte Problem.
Die jüngsten W140 sind mittlerweile fast 17 Jahre alt, die ältesten etwa 24 Jahre. Im Schnitt also um die 20.
Bei Mercedes gewartet werden solche Autos zu 80% die ersten drei Jahre. Das heißt 3 Jahre nach Ende einer Baureihe nimmt die Anzahl der bei MB vorstelligen Autos rapide ab. Und beim W140 sind das 17 Jahre.
Schon ein W220 ist bei der durchschnittlichen Mercedesniederlassung die absolute Ausnahme.
Lange Rede kurzer Sinn: Du findest bei Mercedes eigentlich niemanden der von den Schiffen wirklich Ahnung hat.
Zu Leb- und Produktionszeiten haben W140 und W126 gleichermaßen nicht wirklich mehr als das übliche an Verschleiß aufgeworfen, das ist sicher richtig. Bremsen, Öl, mal ne Kleinigkeit hier etc pp sind alles Dinge die damals zwischen W126 und W140 keinen so eklatanten Unterschied gemacht haben.
Teuer wird es eben wenn so ne Baureihe das Alter erreicht hat, das nicht mal im Lastenheft von Mercedes eine Rolle spielt, also die Bauteile fällig werden, die in der Auslegung "Ein Fahrzeugleben" halten, über die sich also niemand wirklich Gedanken gemacht hat.
Und solche Bauteile die über Fahren und nicht Fahren entscheiden hat der W140 ungefähr hundertmal mehr als der W126.
Ein W126 braucht zum Laufen eigentlich nur Strom für die Spritpumpe und die Zündung, die Einspritzanlage lief zu erst komplett mechanisch, später fast nur mechanisch.
Da ist nix mit nem Motorsteuergerät was mit einem Getriebesteuergerät kommunizieren möchte und in den Notlauf schaltet wenn es meint das funktioniere nicht.
Wenn ein W126 nicht mehr fährt, dann weil die Batterie leer ist oder der Zündverteiler nass. Viel mehr Gründe für nen Totalausfall fallen mir momentan nicht wirklich ein. Alles andere kündigt sich vorher an.
Und die Reperaturen die nen W140 nun so unkalkulierbar machen sind nicht die neuen Bremsbeläge die der mal braucht, der neue obere Querlenker für 800 Euro oder der lackierte Kotflügel für 700 Euro. Auch sicherlich ne neue Zylinderkopfdichtung am M104 für 1.600 Euro mit Kleinkram ist nicht das Problem. Das ist zwar alles um Längen teurer als am W126, aber das bekommt sogar Mercedes noch hin.
Nein, das Problem sind Dinge wie man sie hier regelmäßig liest: Mein W140 stand 2 Wochen, jetzt ist der Blinker dauerhaft an wenn ich das Abblendlicht einschalte. Und der Wischer geht nur wenn ich die Lüftung anhab.
Und am nächsten Tag geht der Motor in den Notlauf obwohl der das die letzten 200.000 km nicht gemacht hat und sowohl Kabelbaum als auch Zündspulen in Ordnung sind. Bis der durchschnittliche Mercedesmechaniker eine Diagnose auf die Beine gestellt hat hast Du da schon mit Gewissheißt was Vierstelliges versenkt, ich habe keine Ahnung was die AW zur Zeit kostet, aber vor 4 Jahren waren das brutto irgendwas um 12 Euro.
Zu Deiner Diagnose für 1000 Euro aufwärts kommt dann die Reperatur hinzu, die nochmal ähnlich, wenn nicht mehr kostet.
Und das zu 99% weil ein Bauteil geflogen ist, welches ein W126 gar nicht hat.
Dann funktioniert mit mal die Sitzheizung nicht. Auf Verdacht tauscht Mercedes das Heizkissen, mit Arbeitslohn für 1.200 Euro, und wenn man schonmal dabei ist kann man das Leder aufarbeiten lassen, nochmal 300 Euro weg.
Jetzt hast Du 1.500 Euro ausgegeben, aber Deine Sitzheizung funktioniert immer noch nicht, weil das Relais von heute auf morgen keinen Saft mehr bekommt.
Der einzige W140 für den das zu Mindest im Bereich Antriebsstrang nicht zum Tragen kommt ist der 3,5 Liter Turbodiesel, der als einziges Triebwerk ohne Vollelektronische Steuerung auskommt, dafür aber auch leider der einzige Mercedesmotor zwischen 2. Weltkrieg und CDI Generation ist, der mechanisch auffällig anfällig ist.
DAS ist der Grund warum ein W140 im Alter um Längen teurer ist als ein W126, und es ist der Grund dafür dass sich Mark und Michel über leere Auftragsbücher niemals werden sorgen müssen.
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47 Antworten
Zitat:
Und die Reperaturen die nen W140 nun so unkalkulierbar machen sind nicht die neuen Bremsbeläge die der mal braucht, der neue obere Querlenker für 800 Euro oder der lackierte Kotflügel für 700 Euro. Auch sicherlich ne neue Zylinderkopfdichtung am M104 für 1.600 Euro mit Kleinkram ist nicht das Problem.
Das sind außer der Kopfdichtung keine "unkalkulierbaren" Reparaturen.
Du bleibst mit dem Auto von heute auf morgen liegen, weil die Verteilersätze verschlissen sind, da sind 600€ mit Lohn mal schnell weg, kommen noch Kerzen und Kabel und Kleinkram dabei, biste schnell bei 800, 900€ für eigentlich Peanuts. Morgen läuft der blos noch im Notlauf, weil das Drosselklappenpotentiometer verschlissen ist, das sind nebst Diagnose nochmal schnell 2.000€. Übermorgen streikt das Getriebesteuergerät, da gehen die nächsten 800€ weg und dann kommen die Bremsscheiben und Bremsbeläge, weshalb du eigentlich nur in die Werkstatt wolltest und da sind mal in einem Monat schnell 3.000€ und mehr fällig, ohne das wirklich etwas kaputt gegangen ist. Die bezahl dann mal aus einem "normalem" Haushaltseinkommen und erkläre die hässliche Spritsaufende Karre bitte noch deiner Frau...
Zitat:
@Mark-86 schrieb am 31. Oktober 2014 um 18:18:16 Uhr:
...... und erkläre die hässliche Spritsaufende Karre bitte noch deiner Frau...
Hallo,
....hey.....:D........jetzt werde bitte nicht komisch...... hässliche spritsaufende Karre ???? Ich glaube es ja wohl grad nicht. Ich bin empört :eek:
Ich empfehle in diesem Fall eine Probefahrt mit einem halbwegs gescheiten und nicht verhurten Teil. Am besten einen 8zylinder. Dann sind die Fronten schnell geklärt. Mehr musste ich bei meiner besseren Hälfte nicht tun. Zugegeben, sie selber fährt den 140er ungern in der Stadt, kann ich nachvollziehen, aber auf unserer Tour zum Gardasee war sie mächtig angetan. Das kann ein neues Auto kaum besser. Ob der E38 da mithält kann ich leider nicht beurteilen, das müssen andere tun, die beide Autos kennen.
"Ein Elefant, dem man das Tanzen auf Zehnspitzen beigebracht hat", so oder so ähnlich titulierte die FAZ zum Abgesang vom W140. Erst wollte ihn hier keiner haben und als die Menschen in diesem komischen Land ihn endlich verstanden haben, wurde er von der (sorry!) billigen Plastikkarre W220 aus der Chrysler Ära abgelöst........für mich ist das Fahrgefühl in diesem Hobel was ganz besonderes und sorry, dass ich das hier auch noch mal betonen möchte, der Unterschied zum W126 ist exorbitant, etwa vergleichbar dem zwischen einem W123 und einem W124. Glaubt ihr nicht? Ausprobieren .... ;)
Gruß,
Th.
Zitat:
@SLer schrieb am 30. Oktober 2014 um 17:17:14 Uhr:
Interessanterweise ist in der kommenden Ausgabe der YOUNGTIMER ein billig 380 SE, bei dem herausgefunden werden soll ob billig und 30 Jahre alt, ein guter Kauf sein kann.
Das Thema geht weiter ...
Weißer Low Budget 380SE?
Aktuell ist etwas über Die 6 Zylinder drin
LG
MV12