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Reichweite E-Auto, bei welcher Geschwindigkeit
Man liest immerwieder z.B. Nissan Leaf hat 160 km Reichweite. Nur bei welcher Geschwindigkeit? Bei der im NEFZ üblichen? Weil bei VMAX wird das nicht sein nehme ich mal an.
Da wäre bei den E-Autos auch noch die 130 kmh Reichweite interessant. Denn wenn von den 160 km dann noch 70 übrig bleiben ists ein bische sch****
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23 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von DieselFan84
Hallo,
Bei 0,2 L Mehrverbrauch der Klima sind es gute 2kW. Gab ja vor einigen Monaten Test zum Mehrverbrauch der Klima. Im Winter ist es übrigens ähnlich. Immerhin soll der Wagen warm sein.
MFG MArcell
Da muss man vorsichtig sein - also bei mir werden ca. 0,5 Liter mehr im Leerlauf angezeigt - aber, das ist der Verbrauch ohne Berücksichtigung des Wirkungsgrades!
0,5l * 8,9kWh = 4,45kWh bei einem Wirkungsgrad von 27% (der kann bei Leerlaufdrehzahl aber auch noch schlechter sein!) sind das 1,2kWh die dann in Antriebsenergie umgesetzt werden.
Ach ja beim googlen eben hab ich das hier gefunden, habs aber nur überfliegen können.
http://www.twk-karlsruhe.de/download/symposium_06/ManBosch.pdf
Deswegen hat mein umbau auch kein klima, ich benötige nur licht anlage minicomputer vakuumpumpe und evtl ein servo kompressor, hab aber auch ne lenkung ohne auf lager (wird dann nur etwas heftig mit kleinem lenkrad und breiten reifen)
Wenn jetzt jemand mosert: "breite reifen auf nem e fahrzeug das solltest du dir noch mal überlegen"
Ich weiß schon was ich tue sobndst sieht das auto scheiße aus, ein gutes auto muß tief breit und fix sein, wobei ich fix jetzt nicht mehr auf autobahn definiere sondern an der ampel und dazu braucht man breite reifen, die teerschneider gehn zu schnell über den jordan.
Und ich weiß sportlich und e paßt nicht zusammen, laßt das mal meine sorge sein.
tatsache ist nach meiner berechnung, und ich habe ne office tabelle gebastelt mit den angaben aus dem kfz buch, und da kam raus:
auf gerader strecke bei gleichbleibender geschwindigkeit sind der roll und luftwiderstand bei meinem auto:
70km/h etwa 7kw
und 100km/h etwa 12kw
beschleungigung und hügel nicht mitgerechnet.
Zitat:
Original geschrieben von Abbuzze_0
Da muss man vorsichtig sein - also bei mir werden ca. 0,5 Liter mehr im Leerlauf angezeigt - aber, das ist der Verbrauch ohne Berücksichtigung des Wirkungsgrades!
0,5l * 8,9kWh = 4,45kWh bei einem Wirkungsgrad von 27% (der kann bei Leerlaufdrehzahl aber auch noch schlechter sein!) sind das 1,2kWh die dann in Antriebsenergie umgesetzt werden.
von welchem leerlauf redest du, im stand oder rollen lassen mit standgas?
Im stand sind das dann 0,5 liter mehr pro stunde?
Und der wirkungsgrad ist in jedem fahrzustand anders. Er wird nur aufgrund der höchstmöglichen leistung und dem energiegehalt des brennmaterials berechnet.
Und daher heißt es eigentlich wirkungsgrad bis ...
was eben bei e motoren zwischen 80 und 95% meistens liegt und bei verbrennern um 30%
So exakt kann man das nur mit einem prüfstand herausfinden, der dafür gebaut ist.
Zitat:
Bei 0,2 L Mehrverbrauch der Klima sind es gute 2kW. Gab ja vor einigen Monaten Test zum Mehrverbrauch der Klima. Im Winter ist es übrigens ähnlich. Immerhin soll der Wagen warm sein.
MFG MArcell
Bei den 0,2 L musst aber noch den Wirkungsgrad vom Motor mit vielleicht 25% einbeziehen. Dann sinds nur noch 500 Watt.
500 Watt sind bei der Klima wahrscheinlich der Jahresdurchschnitt, der bei 15 °C Aussentemperatur liegt. Zumindest an der Uni wurde immer mit 15°C gerechnet und dann hatten die Klimaanlagen einen Super Wirkungsgrad (wen wunderts...?) Ich schalte jedoch nie unter 25°C ein, darunter gibts normale entweder Lüftung und/oder Fenster.
Wenns richtig heiss ist mag in einem Auto in Priusgröße o.ä schon auch mal 3 kw Kühlleistung zusammenkommen. Wenns draußen 35°C hat und die Sonne scheint, in California, UAE, etc ist das ganze Jahr so.
Hallo,
Zitat:
Original geschrieben von Arrow1982
Bei den 0,2 L musst aber noch den Wirkungsgrad vom Motor mit vielleicht 25% einbeziehen. Dann sinds nur noch 500 Watt.
500 Watt sind bei der Klima wahrscheinlich der Jahresdurchschnitt, der bei 15 °C Aussentemperatur liegt. Zumindest an der Uni wurde immer mit 15°C gerechnet und dann hatten die Klimaanlagen einen Super Wirkungsgrad (wen wunderts...?) Ich schalte jedoch nie unter 25°C ein, darunter gibts normale entweder Lüftung und/oder Fenster.
wenn du dich mit Klimaanlagen auskennst, dann wirst du wohl recht haben ;). Sorry den Wirkungsgrad hatte ich vergessen ...
Zitat:
Original geschrieben von Arrow1982
Wenns richtig heiss ist mag in einem Auto in Priusgröße o.ä schon auch mal 3 kw Kühlleistung zusammenkommen. Wenns draußen 35°C hat und die Sonne scheint, in California, UAE, etc ist das ganze Jahr so.
Da ich auch vor habe im Sommer zu fahren, können also 3kW zusammen kommen ;). Ist halt die Frage wie lange gekühlt wird und wie stark ...!
Ändert alles an der Grundlegenden Aussage nichts, die Nebenaggregate verbrauchen einen nicht unerheblichen Teil an Energie. Zumal ja noch andere Verbraucher da sind. Servolenkung, Bremskraftverstärker, ESP ... braucht auch Energie. Das ist leider der Nachteil am E-Auto, das reduziert die Reichweite noch stärker als im normalen Verbrenner mit großen Tank. Dann noch die Berechnung nach NEFZ ...
Alles etwas schön Rechnerei das ganze. Beim Auto mit normalen Tank fällt es nicht auf. Dort ist der Tank in 5 Minuten voll. Beim E-Auto ist das schon anders.
MFG Marcell
Zitat:
Da ich auch vor habe im Sommer zu fahren, können also 3kW zusammen kommen ;). Ist halt die Frage wie lange gekühlt wird und wie stark ...!
Ändert alles an der Grundlegenden Aussage nichts, die Nebenaggregate verbrauchen einen nicht unerheblichen Teil an Energie. Zumal ja noch andere Verbraucher da sind. Servolenkung, Bremskraftverstärker, ESP ... braucht auch Energie. Das ist leider der Nachteil am E-Auto, das reduziert die Reichweite noch stärker als im normalen Verbrenner mit großen Tank. Dann noch die Berechnung nach NEFZ ...
Alles etwas schön Rechnerei das ganze. Beim Auto mit normalen Tank fällt es nicht auf. Dort ist der Tank in 5 Minuten voll. Beim E-Auto ist das schon anders.
Nun ja es stimmt daß alles energie braucht weil ja auch eine arbeit verrichtet wird aber manche sachen fallen wirklich nicht ins gewicht zB die von dir erwähnte Bremskraftverstärkung, die benötigt nämlich keine energie, nur das erzeugen des unterdrucks der verstärker funktioniert auch ohne eben nur nicht effektiv, bremsen kannst du trotzdem, und auch wenn, ich habe bei www.everything-ev.com zwei vakuum pumpen gefunden, (sitz der firma ist in süd england also ein möglicher lieferant) die kleine pumpe hat eine leistung von 30W die große von 75W, was bei einem verbrauch von 16kWh oder noch mehr kaum auffällt, das wäre ein 213.tel. und das auch nur wenn der druck unter das einschaltniveau gesunken ist. Das ESP ABS Klima und ASR und was es sonst nocht gibt sind meistens elektrohydraulische systeme bzw elektrisch gesteuerte hydraulik systeme und die kann man mit einem kleinen extra motor antreiben, oder sie haben eh schon ihre eigene elektrische hydraulikpumpe, wie in manchen fahrzeugen.
Das Licht hat nicht viel verbrauch auch wenns mit glühbirnen funktioniert, wieviel watt haben alle zusammen?
Egal was noch dazu kommt viele autos haben eine lichtmaschine die nicht mehr als 1kw leistet und das muß reichen für den betrieb aller elektrischen verbraucher und zum laden der batterie, also so schlimm kann das ja nicht sein.
Zitat:
Original geschrieben von blueeyeboy
Zitat:
Da ich auch vor habe im Sommer zu fahren, können also 3kW zusammen kommen ;). Ist halt die Frage wie lange gekühlt wird und wie stark ...!
Ändert alles an der Grundlegenden Aussage nichts, die Nebenaggregate verbrauchen einen nicht unerheblichen Teil an Energie. Zumal ja noch andere Verbraucher da sind. Servolenkung, Bremskraftverstärker, ESP ... braucht auch Energie. Das ist leider der Nachteil am E-Auto, das reduziert die Reichweite noch stärker als im normalen Verbrenner mit großen Tank. Dann noch die Berechnung nach NEFZ ...
Alles etwas schön Rechnerei das ganze. Beim Auto mit normalen Tank fällt es nicht auf. Dort ist der Tank in 5 Minuten voll. Beim E-Auto ist das schon anders.
Nun ja es stimmt daß alles energie braucht weil ja auch eine arbeit verrichtet wird aber manche sachen fallen wirklich nicht ins gewicht zB die von dir erwähnte Bremskraftverstärkung, die benötigt nämlich keine energie, nur das erzeugen des unterdrucks der verstärker funktioniert auch ohne eben nur nicht effektiv, bremsen kannst du trotzdem, und auch wenn, ich habe bei www.everything-ev.com zwei vakuum pumpen gefunden, (sitz der firma ist in süd england also ein möglicher lieferant) die kleine pumpe hat eine leistung von 30W die große von 75W, was bei einem verbrauch von 16kWh oder noch mehr kaum auffällt, das wäre ein 213.tel. und das auch nur wenn der druck unter das einschaltniveau gesunken ist. Das ESP ABS Klima und ASR und was es sonst nocht gibt sind meistens elektrohydraulische systeme bzw elektrisch gesteuerte hydraulik systeme und die kann man mit einem kleinen extra motor antreiben, oder sie haben eh schon ihre eigene elektrische hydraulikpumpe, wie in manchen fahrzeugen.
Das Licht hat nicht viel verbrauch auch wenns mit glühbirnen funktioniert, wieviel watt haben alle zusammen?
Egal was noch dazu kommt viele autos haben eine lichtmaschine die nicht mehr als 1kw leistet und das muß reichen für den betrieb aller elektrischen verbraucher und zum laden der batterie, also so schlimm kann das ja nicht sein.
Optimal wäre für mich ein Plugin Hybridauto. Könnte unter der Woche damit hübsch zur Arbeit und zurück durch den Stau elektrisch schleichen und am Wochenende auch die 250 bzw. 700 km die ich öfter mal fahre Problemlos zurücklegen und wäre auch nicht auf 130 kmh beschränkt, das verlängert die 700km nämlich von 5 auf 7 Stunden und das 2 mal und das WE ist nicht sooooo lang als daß ich einen halben Tag zu verschenken hätte.
Reiner E-Betrieb wirds bei mir wohl erst werden, wenn anstelle der LiIon was anderes gibt, denn da ist mit der Energiedichte in der Entwicklung wohl auch langsam mal Schluss.
Zitat:
Original geschrieben von Arrow1982
Optimal wäre für mich ein Plugin Hybridauto. Könnte unter der Woche damit hübsch zur Arbeit und zurück durch den Stau elektrisch schleichen und am Wochenende auch die 250 bzw. 700 km die ich öfter mal fahre Problemlos zurücklegen und wäre auch nicht auf 130 kmh beschränkt, das verlängert die 700km nämlich von 5 auf 7 Stunden und das 2 mal und das WE ist nicht sooooo lang als daß ich einen halben Tag zu verschenken hätte.
Reiner E-Betrieb wirds bei mir wohl erst werden, wenn anstelle der LiIon was anderes gibt, denn da ist mit der Energiedichte in der Entwicklung wohl auch langsam mal Schluss.
Deswegen sag ich immerwieder:
Nicht jeder ist als elektrofahrer geeignet und auch nicht jeder der das gerne hätte kann es sich entweder leisten oder hat die möglichkeiten, zb wegen fehlender lademöglichkeit.
Es wird auch in zukunft noch andere konzepte geben wie hybrid und brennstoffzelle , elektro wird wohl nie den markt 100% beherschen, genausowenig wie es benziner und diesel heute tun.
Es wird immer noch verbrenner geben, auch wenn sie irgendwann nicht mehr mit mineralölerzeugnissen angetrieben werden sondern zb mit ethanol, biodiesel, pflanzenöl, sunfuel, biogas, wasserstoff usw.
Aber es gibt eben menschen die es gerne vermeiden wollen verbrenner zu fahren, und das ist derzeit nur mit batterie einfach zu machen, auch wenn es eine begrenzung in der reichweite bzw der leistung und dem preis gibt.
Ich rechne bei meinem umbau mit 50 km reichweite, wenn irgendwann mehr geld da ist oder die agm batterien ihren letzten atemzug getan haben, dann besorge ich mir die etwas teureren lifepo4 oder llipo oder liion, je nachdem was günstiger, oder besser ist.
Wenn du umweltbewust fahren willst und nicht auf langstrecke verzichten willst, dan gibt es nur zwei möglichkeiten, Kleinwagen oder hybrid, je nach geldbeutel lust und laune.
Ich hab auch kein problem damit wenn du unbedingt 250km/h fahren willst, dann mußt du eben ein starkes verbrenner angetriebenes fahrzeug kaufen und mit horenden spritrechnungen leben.
Zitat:
Original geschrieben von blueeyeboy
Deswegen sag ich immerwieder:
Nicht jeder ist als elektrofahrer geeignet und auch nicht jeder der das gerne hätte kann es sich entweder leisten oder hat die möglichkeiten, zb wegen fehlender lademöglichkeit.
Es wird auch in zukunft noch andere konzepte geben wie hybrid und brennstoffzelle , elektro wird wohl nie den markt 100% beherschen, genausowenig wie es benziner und diesel heute tun.
Es wird immer noch verbrenner geben, auch wenn sie irgendwann nicht mehr mit mineralölerzeugnissen angetrieben werden sondern zb mit ethanol, biodiesel, pflanzenöl, sunfuel, biogas, wasserstoff usw.
Das wird wohl so sein :-)