Qual der Wahl...
Hallo zusammen,
vor einiger Zeit ist mir der C30 positiv aufgefallen, als ich ihn bei uns in der Stadt gesehen habe. Endlich mal ein eigenständiger Kompaktwagen 🙂
Mein Pug 207 soll bald an meine bessere Hälfte gehen aufgrund eines anderen Jobs, darum brauche ich einen neuen Gebrauchten.
Habe mir den C30 letztens genauer bei einem Händler angesehen und eine kurze Probefahrt mit einem drivE 1.6Diesel gemacht, das Fahrgefühl ansich war schonmal super, auch wenn mir der Motor ein wenig schlapp vorkam (gerade auf der Autobahn dürfte da relativ schnell Ende sein?).
Nun bin ich am überlegen, welcher Motor in Frage käme, im Moment hänge ich beim D5, frage mich aber, ob der 2.0D nicht die effizientere Wahl wäre? Oder gar der 2.4liter Benziner (170PS)? Oder der D2 (ist dieser souveränder unterwegs als der "alte" 1.6er?)
Fahrtstrecke sind täglich etwa 50km Überland mit kleinem Stadtanteil, Jahresfahrleistung wohl <20000km, je nachdem, wieviel Spaß der "kleine" macht *g*
Bei dem 5 Zylinder Diesel frage ich mich nur, ob er nicht ein wenig "schwer" für den kleinen C30 ist? Der 2.0D hingegen soll wohl einiges an Wartungsaufwand beim DPF haben wie ich schon herausgelesen habe!?
Bin insgesamt doch ein wenig unschlüssig. Der Gebrauchtmarkt beim D5 ist relativ spärlich besiedelt, die 2.0D gibts "in Massen", kann man daran vielleicht den besseren Motor ausmachen? Hmm..
Danke schoneinmal für etwaige Denkanstöße 🙂
LG,
Mark
Beste Antwort im Thema
Noch mal rein wirtschaftlich und mit Vernunft betrachtet:
Der 1.6 D DRIVe (auch der D2 und 2.0 D) braucht auf 120.000 km zweimal das Nachfüll-Additiv für den DPF (je ca. 100 EUR) und eben den Ersatz-DPF bei 120 tkm (ca. 1000 EUR), macht auf 120 tkm ca. 1200 EUR zusätzliche Wartungskosten im Vergleich zum D3/D4/D5 (also die 5-Zyl-Modelle).
Das macht jetzt ganz nüchtern auf 100 km runtergerechnet ziemlich exakt 1,00 EUR aus, oder bei den aktuellen Spritpreisen ca. 0,7 liter Diesel.
Zumindest im Vergleich zum 1.6 D DRIVe dürfte der Mehrverbrauch der Fünfzylinder-Diesel etwas oberhalb der 0,7 l liegen. Beim 2.0 D wirds wirklich zum Nullsummenspiel, wenn nicht sogar der 2.0 D unterm Stich auf 120 tkm teurer wird.
Also, Verbrauch und Wartungskosten zusammengerechnet lohnt sich der 1.6 D DRIVe. Fürs ökologische Gewissen sowieso. Und den Anschaffungspreis mit berücksichtigt erst recht.
Beim 2.0 D wäre ich mir finanziell nicht so sicher ob der ein gutes Geschäft ist.
Die Fünfzylinder (D3/D4/D5) sind in der Gesamtrechnung tatsächlich nicht so viel teurer, eben wg. der geringeren Wartungskosten bzgl. DPF. Wenn Du ein günstiges Angebot für einen gebrauchten 5-Zyl. kriegst und gerne die Leistung hast, dann nimm einen. Ansonsten natürlich gleich der DRIVe.
Grüße
HW
30 Antworten
Der D5 benötigt ja, so wie ich das herausgelesen hab, alle 240tkm den Filter und ansonsten kein Additiv, oder? Wie siehts da mit den Jahren aus, würde er wie der 2.0D auch nach 6 Jahren den neuen DPF brauchen? Weil ich die 240000km wohl so schnell nicht auf den Tacho bekomme, außer ich kaufe direkt einen mit 170000km.
Wegen 2.0D und 1.6D: Wieso kommt der 2.0D da teurer? Ist der Verbrauch merklich höher? Würde "spontan" erstmal von etwa 6l/100km ausgehen beim 2.0D im Alltagsbetrieb, bin da mehr der sparsame Fahrer.
Benjamin2111: Hm.. deine Verbräuche im Moment sind ja nicht so das gelbe vom Ei würde ich sagen. Kommt natürlich immer aufs Fahrprofil drauf an, und der Wagen ist auch noch nicht eingefahren.
Der D3 wäre in der Tat ein spannender "Lückenfüller", aber wohl im Moment nur neu und für deutlich über 20000€ zu bekommen mit brauchbarer Ausstattung.
Zitat:
Original geschrieben von 9xAir
Wegen 2.0D und 1.6D: Wieso kommt der 2.0D da teurer? Ist der Verbrauch merklich höher? Würde "spontan" erstmal von etwa 6l/100km ausgehen beim 2.0D im Alltagsbetrieb, bin da mehr der sparsame Fahrer.
Ja schon, die 6l/100 km schaffst du sicher mit dem 2.0 D. Mit dem DRIVe schaffst du aber bei vorausschauender Fahrweise unter 5l/100 km, und die Fünfzylinder brauchen auch nicht so arg viel mehr als der 2.0 D.
Von daher dürfte in der Gesamtkostenrechnung der 2.0 D der ungünstigste sein, da im Vergleich zu den 5-Zyl. der Verbrauchsvorteil die höheren Wartungskosten bzgl. DPF nicht mehr aufwiegt.
Der DRIVe spielt die höheren Wartungskosten über den Verbrauch locker rein.
Noch was, steht so zumindest in meinem Wartungsheft: Die 4-Zyl. (1.6D, DRIVe, 2.0D) haben ein Wartungsintervall von 20 tkm, die 5-Zyl. haben 30 tkm.
Wie gesagt, wenn du ein gutes Angebot für einen gebrauchten 5-Zyl. kriegst, dann schlag zu. Oder nimm gleich den DRIVe. Ist halt sparsamer (schwächer?), aber m.E. reicht die Leistung voll aus. Geschmackssache eben.
Grüße
HW
Wenn Du Dir den D5 noch weiter schönrechnen möchtest, kann ich mit weiteren Argumenten helfen :
- Der D5 muss nur alle 30 T.km zur Inspektion, der 2,0d alle 20 T.km.
- Bei meinem 2,0d mussten nach 60 T.km die Bremsen inkl. Scheiben rundrum neu, beim D5 waren bei 60 T.km nur die Beläge fällig, die Scheiben werden wohl bis 120 T.km halten
- Beim 2,0d musse ich alle 10 T.km 1/4 Liter Öl auffüllen, beim D5 wird das Öl tendenziell sogar mehr 😰
Man, setzt Dich in die Autos und mach eine Probefahrt. Dein Gewissen über ein geschönte Kostenrechnung beruhigen kannst Du danach immer noch (in jede Richtung).
Frank
Zitat:
Original geschrieben von Ie1234
- Der D5 muss nur alle 30 T.km zur Inspektion, der 2,0d alle 20 T.km.
- Bei meinem 2,0d mussten nach 60 T.km die Bremsen inkl. Scheiben rundrum neu, beim D5 waren bei 60 T.km nur die Beläge fällig, die Scheiben werden wohl bis 120 T.km halten
- Beim 2,0d musse ich alle 10 T.km 1/4 Liter Öl auffüllen, beim D5 wird das Öl tendenziell sogar mehr
Exakt !!!
noch meine Daten zum 1.6 D DRIVe dazu:
- Inspektion alle 20 tkm, betrifft beide 4-Zyl. (1.6D und 2.0D)
- Bremsbeläge und Scheiben noch Original drin, mit reichlich Reserve nach aktuell knapp 64.000 km (klar, ist ja kein Sportwagen, sondern hat eine 'ökonomische Charakteristik', und wenn Du auch so fährst, brauchst halt weniger Bremsbelag)
- Ölstand: bleibt beim 1.6 D über die Wechselintervalle beinahe exakt konstant, jedenfalls bei meinem. Nachgefüllt hab ich noch nie.
100% Zustimmung: Du musst einfach probefahren!
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Ich merke schon, ich werde ums Fahren nicht drum herum kommen wenn ich eine vernünftige Wahl treffen will.
Muss ich mal sehen ob der Händler einen D5 Vorführer von C30/S40/V50 rumstehen hat. Dürften ja in den Wagen recht identisch sein, oder?
Klar, schönrechnen kann man sich vieles. Aber es sollte schon noch realistisch bleiben denke ich, nützt mir nichts wenn mich das Auto dann arm macht, aber er in der Rechnung gut da stand 😉
Zitat:
Original geschrieben von 9xAir
Ich merke schon, ich werde ums Fahren nicht drum herum kommen wenn ich eine vernünftige Wahl treffen will.
Nur die Politik entscheidet ausschließlich am grünen Tisch 😉 und die Ergebnisse lassen oft zu wünschen über....
havaru
Bekomme Freitag einen C30 D5 zum ausprobieren, ich bin sehr gespannt. Dürfte wohl ein ordentlicher Unterschied zum 1.6D sein denke ich 🙂
Zitat:
Original geschrieben von 9xAir
Bekomme Freitag einen C30 D5 zum ausprobieren, ich bin sehr gespannt. Dürfte wohl ein ordentlicher Unterschied zum 1.6D sein denke ich 🙂
Es sind zwei Welten, viel Spaß am Freitag, ich freue mich auf die Beschreibung deines Tests. 🙂
Gruß havaru
Eure Rechnung geht nicht auf, nur wenn ihr euch vom Händler über den Tisch ziehen lasst.
Der DPF wird zwar bei 120000km gewechselt, aber das Ding hat dann schon jemand anderes durchgenudelt. Die Dinger werden ausgebaut, gereinigt und beim nächsten Kunden wieder eingebaut für den Preis eines Neuteils.
Hier im Forum hat es schon jemand beschrieben, es gibt Firmen, die das Ding für 170€ reinigen.
Dann ist er wieder wie neu.
Das mit dem Additiv ist schon recht teuer, aber noch im Rahmen.
Mein 1.6d nimmt im Schnitt 5,3l und reicht zum Gasgeben allemal. Ist eh kaum Platz mal richtig durchzuheizen.
So, nun hab ich eure Rechnung über den Haufen geschmissen, wat nu?
Gruß
F.
Zitat:
Original geschrieben von Benjamin2111
Den D2 kann ich nach 3.800km nur bedingt empfehlen. Mitlerweile macht er wieder, was er soll. Allerdings ist er nicht unbedingt der sparsamste – klick einfach auf den Spritmonitor-Link in meinem Profil.
Autsch 🙁. Der braucht ja so viel wie mein deutlich schwererer
C70 2.0D😰
Gruß, Olli
Grundsätzlich kann ich mit dem Verbrauch schon leben. Am Kühlschrank einsparen muss ich deswegen noch nicht, aber für die gebotene Leistung ist er mir ein bischen zu durstig. Ich muss dazu sagen, dass ich nicht schleiche, auf der Autobahn auch meistens nicht mal normal schnell bin. Da ich chronischer "zu spät Losfahrer" bin, muss ich das irgendwie wieder rein holen. 😁 Aktuell fahre ich auch wegen der Semesterferien fast nur in der Stadt, aber auch da wären Verbräuche um die 6l und nicht um 7l schön. Vielleicht wird es demnächst mit Sommerreifen, höheren Temperaturen und wieder mehr Autobahn besser. 😉
Sommerreifen und anderes Fahrprofil dürften schon einiges ausmachen am Verbrauch, im Winter verbraucht mein aktueller Wagen auch mehr, dank Winterreifen und der Kälte ansich.
Mal eine generelle Frage:
Ich hab im Moment zwei Angebote:
D5 Summum R-Design mit allem was man sich wünscht inklusive Schiebedach und Navi, elektr. Sitze,.. in Wunschfarbe mit Wunschfelgen (Soundsystem ungewiss) - 67000km gelaufen - BJ 02/08 - ~18000€
D5 "Pseudo-R-Design" (nur Bodykit), Leder (manuelle Bedienung), Navi, Schiebedach, BT-Freisprecheinrichtung, Soundsystem ungewiss... - 56000km (Inspektion bei 54500km) - BJ 06/08 - ~16000€
Wirtschaftlich gesehen ist sicher das zweite Angebot besser, aber der Erste steht einfach so perfekt da von der Ausstattung, Farbe,...
Bei beiden Angeboten sind die Preise unverhandelt, ich weiß nicht in wie weit man da bei so einem Wagen noch was drehen kann. Der Verkaufsschlager wird der C30 wohl eher nicht sein.
Muss ich mal in Erfahrung bringen welches Radio verbaut ist, wenns nur Performance ist fällt derjenige auf jedenfall raus.
Die Probefahrt am Freitag wird wohl erstmal doch nichts, der Verkäufer hatte sich vertan und hat doch keinen D5 als Vorführer 🙁
Zitat:
Original geschrieben von 9xAir
Die Probefahrt am Freitag wird wohl erstmal doch nichts, der Verkäufer hatte sich vertan und hat doch keinen D5 als Vorführer 🙁
Das kenn ich, ist mir genau so passiert, nur mit dem V60ß. Scheint ja öfters zu passieren. Aber immer nur mit den D5. 🙁
Ansonsten würde ich den ersten nehmen.
So, ich melde mich nocheinmal.
Der Händler versucht immernoch krampfhaft, einen C30 D5 zur Probefahrt bereit zu stellen. Ich bin mal gespannt, ob das etwas wird.
Aber mal zum Thema DPF: In einem anderen Thread hier habe ich gelesen, dass beim D5 zwar das DPF-Additiv weg fällt, dafür der DPF-Wechsel aber wohl deutlich teurer ist als beim 4 Zylinder Diesel. Kann das jemand bestätigen oder (hoffentlich) verneinen? 😉
Und: Das Wechselintervall ist beim D5 bei 240000km - gibt es dort auch eine "Altersbegrenzung"? Beim 2.0D sind es 120000km/6 Jahre (wo ich bei einem 2-3 Jahre alten Gebrauchten locker auf die 6 Jahre anstatt der 120000km komme).
man schreibt hier immer so schlecht über den 2,0D-warum nur?du als pug-fahrer hättest sicher spaß an dem agregat da es ein alter bekannter aus dem PSA regalen ist.das bedeutet das du den partikelfilter von PSA nehmen kannst und dann noch ein regenerierten-den bekommst du bei cit oder gug für 350 euro,mit wechsel für unter 500,-
nun du... in meinen c70 macht er eine ausgezeichnete figur und mit etwas über 7 liter verbrauch auf kurzstrecke und viel stadtanteil und 1,7 tonnen-man,billiger gehts nicht.der c30 mit den 2,0D fährst du locker um die 5 liter und 200 sachen ohne pause zu machen schaft mein c70 locker,da merkt man nicht mal das die maschine sich anstrengen muß.
mit ersatzteilen,vor allem bremsen, gehst einfach zu ford-ist das gleiche wie focus 2.brauchst noch mehr gutes???
wolffi65