Probleme mit Mercedes m272 Motor Hausgemacht?
Hallo,
habe da mal eine Frage an die Mercedes Fahrer mit einem m272 Motor. Im Kollegen, Freundes -und Bekanntenkreis gibt es 4 Leute mit einem Mercedes m272Motor. Es handelt sich dabei um folgende Fahrzeuge.
1. CLK A209 Cabrio 280 V6 Bj. 2007 165000Km Laufleistung
2. CLK W209 Coupe 350 V6 Bj. 2008 145000Km Laufleistung
3. SLK R171 280 V6 Bj. 2008 150000Km Laufleistung
4. ML W166 350 V6 Bj 2009 140000Km Laufleistung
Bei ALLEN 4 Fahrzeugen traten zw. 90000Km und 140000Km folgende Fehler auf:
Wasserpumpe defekt, Thermostat defekt, Sekundärluftpumpe defekt, Tubleklappen Saugrohrmodul defekt.
Den ML hat es jetzt, bei 140000Km getroffen. vor einer Woche ging seine Motorkontrollleuchte an und in der Werkstatt wurde wohl ein Fehler in der Tumbleklappensteuerung im Saugrohrmodul festgestellt. Damit ist er der 4 im Umkreis, mit allen 4 Fehlern.
Wie ist das hier im Forum? haben Fahrer mit einem m272 Motor bei den Laufleistungen die gleichen Erfahrungen gemacht?
Ich habe so den Verdacht, dass das von Mercedes so gewollt ist, wenn in meinem Umfeld schon vier Personen von den gleichen Fehlern betroffen sind, so ist das in meinen Augen kein Zufall mehr. Was können den Fahrer von m272 Motoren bei höhreren Laufleistungen berichten? Auf was muss ich mich z.B. ab einer Laufleistung über 200000Km einrichten ? ;-)
Gruß
Harry
23 Antworten
@balero-2404
Danke für die Info.
Meine Frage bezog sich auf das Video welches @unverbleit eingestellt hat. dort wurde bei 31:02 ein Teil gezeigt, welches zur Motorentlüftung dienen soll und was wie eine Pumpe aussieht. Mich würde interessieren, wie sich der Fehler bemerkbar macht, wenn dieses Teil defekt ist. Anscheinend wurde der defekt während des Betriebes des Motors nicht bemerkt, weil er erst beim zerlegen und zusammenbau des Motors festgestellt wurde. So verstehe ich jedenfalls das Video :-(
Ich habe auch meine defekten Tumbleklappen nicht bemerkt und es wurde auch kein Fehler durch die MKL angezeigt.
Die defekten Klappen wurden nur angezeigt, weil ich aus Neugier mal ein OBD Diagnosegerät angeschlossen hatte und der Tester die Tumbleklappen als defekt anzeigte. Das einzige was mir immer auffiel war der hohe Spritverbrauch in der Stadt von 14,5l - 15l
Nach den Wechsel der Ansaugbrücke ging der Verbrauch auf 11,5l runter. Warscheinlich klemmten die Tumbleklappen so günstigfest, das die Ansaugluft immer im Grenzbereich zur Fehleranzeige durch die MKL lag.
M272 und Probleme. Hört mal mal öfter. Ich muss dir aber ehrlich sagen, dass mein M272 aus 10/2007 auch bei fast 190.000 km immer noch wie ein Kätzchen schnurrt. Klar, es ist auch viel "proforma" an dem Wagen gemacht worden, weil ich ihn penibelst warte und pflege.
Aber weder das Problem mit dem Kettenrad, noch gebrochene Kunststoffhebelchen an der Ansaugbrücke, noch was weiß ich für Probleme haben mich in den letzten Jahren heimgesucht. Der Rote wurde im Zuge einer Reparatur (elektrisches Problem aufgrund einer defekten Steuerung der Lüftung) bei Mercedes im September 2021 ausgelesen - ohne hinterlegte Fehler.
Aktueller Verbrauch auf Langstrecke: 7,5 l auf 100 km. Dann ein wenig Stadt und Land dabei, da gönnt er sich knapp 9 Liter. Dann ist bei meinem Roten aber auch Ende.
Ich gehe gleich mal rüber zur Garage und streichel ihm über die Haube. Nächstes Jahr bekommt er eine Trockeneis-Strahlkur für Motor und Unterboden. Er hat es sich verdient, der leeve Jung!
Ich habe meinen 280er (EZ11/07) Im September 17 mit 72tkm gekauft und aktuell hat er 153tkm auf der Uhr.
Meistens bin ich mit Langstreckenprofil unterwegs. Hin und wieder auch mal mit Ultrakurzstrecke.
Im letzten Winter ist mir wenige Wochen nach dem jährlichen Service der Keilrippenriemen gerissen, der aufgrund von festsitzenden Andruckrollen nicht mehr wollte. Wasserpumpe und noch ein paar andere Bauteile sind gleich mitgetauscht worden.
Was mir aber ansonsten auffällt ist das Fahrwerk ... vor zwei Jahren mussten die hinteren Stossdämpfer ersetzen werden und aktuell steht er in der Werkstatt, weil er vorne links eine gebrochene Feder hat. :-( Das habe ich bisher noch mit keinem anderen Fahrzeug geschafft.
Ansonsten alles tutti ...
an meine beiden "Vorredner" Es ist schön, das es Fahrer mit m272 Motoren gibt welche keine Probleme haben :-)
Ich Glaube aber nicht, das die Probleme durch mangelde Pflege verursacht werden. Mein CLK bekommt JEDES Jahr im Februar / März einen Ölwechsel, alle Filter werden getauscht. Alle 2 Jahre wird die Bremsflüssigkeit gewechselt und die Kerzen.
Ich wohne in Berlin und der Wagen wird überweigend in der Stadt im Stopp & Go gefahren :-( ab und zu mal Vollgas, bei warmen Motor, auf dem Berliner Ring und 2x im Jahr in den Urlaub (ca. 1500km - 2000km)
@Zwacke, das mit der Feder vorne auf der linken Seite hatte ich ach schon 2x Liegt wohl an den Berliner Strassen :-) und ist lt. Forum aber auch eine Macke bei Mercedes. Wenn man mal so im Internet recherchiert, so liest man schon von einigen Problemen bei Mercedes Fahrzeugen, welche immer wieder auftreten und Ich beglückwünsche die wenigen Fahrer, die davon (noch) nicht betroffen sind :-)
Wünsche euch allen ein frohes Fest, Gruß
Harry
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@CLK-Fahrer1956
Danke für den Hinweis mit den Federn. Ich habe mich gerade mal ein bischen eingelesen ... klar es sind nicht alle betroffen, aber dennoch erschreckend was da offensichtlich fürn Murcks gemacht wird. Hast du immer die Originalfedern genommen? Oder es auch mal mit Markenfedern aus dem Aftermarket probiert? Ich überlege mir, ob ich mir nicht direkt ein paar Eibach Federn einbauen lasse (Anm. meine Werkstatt ist erst am 10. Januar wieder im Einsatz ... und ich habe ohnehin noch ein Ersatzfahrzeug).
Bzgl. Fahrprofil zum eigentlichen Topic. Ich benötige meinen CLK zu 75% beruflich. Ich bin selbständig und in Deutschland/Österreich und auch Osteuropa mit dem Wagen unterwegs. Je nach Projekt fahre ich mit dem Wagen einmal dorthin (durchaus auch mal 600 - 800 km am Stück, was er sehr gut kann) und dann bleibt er meistens mehrere Wochen/Monate dort und ich pendel dann während der Woche zwischen Apartement und Büro (meist unter 10km) und Freitag/Montag dann zwischen Büro und Bahnhof/Flughafen (zwischen 50 und 150km). Oder auch mal zu anderen Kundenterminen.
Einmal im Jahr fahren wir nach Kroatien (zumeist mit dem CLK) und so kommen dann nur mit ihm etwa 20tkm im Jahr zusammen. In Wien nutze ich ihn eher selten und ungern. Zum einen habe ich eine Jahreskarte für die Öffis und zum anderen einen MX5, der in der Stadt wendiger und kleiner ist.
VG
Zwacke
Hi Zwacke,
beim erstenmal habe ich Original Federn von Mercedes genommen. Die haben aber nur 1,5 Jahre gehalten.
Jetzt habe ich Federn von Bilstein drin und das schon seit über 2 Jahren :-)
Wichtig ist, das der Farbcode auf den Federn gleich ist. (Weiss aber leider nicht mehr, welche Farbpunkte meine Federn haben) Habe die Federn von der Stärke so gelassen, wie original und nur etwas straffere Stossdämpfer genommen. Fährt sich so wunderbar.
Gruß
Harry
Hi Leute,
Ich meinte, wie sich DER Fehler der Motorentlüftung bemerkbar macht, der im Video,welches unverbleit eingestellt hat,bei 31:02 angezeigt wird.
DANKE
Der M113 V8 und M112 V6 haben als Dreiventiler und Doppelzünder spezielle Ansaugbrücken, die ähnlich sind, sind aber wohl robuster. Die Klappen gehen auch da zu und auf um extra bei bestimmten niedrigeren Drehzahlen Druck zu erzeugen.
Das Problem bei der etwas neueren Vierventilergeneration, sind auch die Steuerketten, wenn das Problem noch nicht behoben worden ist.
Siehe meine Bilder, Bildquelle: Alles über den Mercedes-Benz CL, Christof Vieweg, DaimlerChrysler AG.
=> FunFact ist VorMopf CL C215 und hat wohl noch dien berühmten Old School Viscolüfter auf dem Bild drauf. 😉
Interessant ist auch das Buch zur E-Klasse W210 in der zweiten Auflage, 1997, da wird der M112 V6 im Detail nochmal ausführlicher beschrieben. Beide M112 V6 und M113 V8 sind ähnlich. Nur der eine V12 aus dieser Bauzeit als M137 (den jeder aus der Szene eher meiden tut, da später der M113K kam und der Biturbo M275) hat diese Ansaugbrücke nicht, dafür die Zylinderabschaltung als Serie.
Das Zitieren von urheberrechtlich geschützten Werken ist nach § 51 UrhG erlaubt.
Zitat:
@Mainhattan Olli schrieb am 20. Dezember 2021 um 11:29:50 Uhr:
Im Saugrohr des M272 sind Plastikteile verbaut, die einfach nicht so lange halten. Da der M113 kein Schaltsaugrohr verbaut hat, kann das dort auch nicht kaputt gehen.
Insgesamt sind die M112/113 Motoren auf jeden Fall die haltbareren Motoren im Vergleich zu den neueren M272/273 Motoren!
Wenn du mit Tempomat und gemächlich fährst packt er auch seine 6,6 Liter auf 100 km und drunter locker. Geht muss man aber auch diszipliniert fahren.
Die sind effizient wie die Vorgänger M112 und M113 ausgelegt, wenn man nur bestimmte Drehzahlen fährt und nur da wo es sinnvoll ist im Sprint geht. Problem ist eher Volllast auf der Bahn und ständig auf Landstraße heizen, dann schlucken die mit weniger Hubraum mehr als andere Kisten. Sowie viel Stop and Go.
Zitat:
@Turboschlumpf136718 schrieb am 22. Dezember 2021 um 11:01:17 Uhr:
M272 und Probleme. Hört mal mal öfter. Ich muss dir aber ehrlich sagen, dass mein M272 aus 10/2007 auch bei fast 190.000 km immer noch wie ein Kätzchen schnurrt. Klar, es ist auch viel "proforma" an dem Wagen gemacht worden, weil ich ihn penibelst warte und pflege.Aber weder das Problem mit dem Kettenrad, noch gebrochene Kunststoffhebelchen an der Ansaugbrücke, noch was weiß ich für Probleme haben mich in den letzten Jahren heimgesucht. Der Rote wurde im Zuge einer Reparatur (elektrisches Problem aufgrund einer defekten Steuerung der Lüftung) bei Mercedes im September 2021 ausgelesen - ohne hinterlegte Fehler.
Aktueller Verbrauch auf Langstrecke: 7,5 l auf 100 km. Dann ein wenig Stadt und Land dabei, da gönnt er sich knapp 9 Liter. Dann ist bei meinem Roten aber auch Ende.
Ich gehe gleich mal rüber zur Garage und streichel ihm über die Haube. Nächstes Jahr bekommt er eine Trockeneis-Strahlkur für Motor und Unterboden. Er hat es sich verdient, der leeve Jung!