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Problem mit Anlasser ?!
Hallo,
Mein Problem ist, dass mein Anlasser nur dreht wenn der Motor kalt ist (Motor springt ganz normal an), wenn ich aber zum Beispiel tanken fahre und dann starten will ist nur die Benzinpumpe zu hören und der Anlasser dreht nicht. Wenn ich ein bisschen warte oder mit Hilfe eines Kollegen den Wagen anschiebe springt er an.
Vielen Dank im vorraus
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40 Antworten
habs ja schon versucht zu beschreiben.
ich dreh den zündschlüssel, anlasser spurt ein, dreht, gefühlte halbe umdrehung,
(das war letzten sommer noch so ->) wenn du den schlüssel dann hälst dreht der irgendwann einfach weiter un dann kommt der motor.
aber der blieb erstma stehn.nur bei warmem motor.
Dann mußt du gucken, wo der Spannungsabfall ungewöhnlich ist. Die Batterie wird 1V bis 2V haben, das Kabel auch so in etwa, Magnetschalter gegen null, der Rest im Anlasser. Massekabel nicht vergessen.
vllt hätte ich vorher sagen sollen das ich die kabel auf widerstand durchgemessen hab.
masse 1,6 0hm und pluskabel auch so 1,4 ohm.
kann mir nich vorstellen das die batterie im arsch sein sollte.bzw will ich es nich hoffen.
hat im winter im keller gestanden un ab un zu ma geladen.
Du musst die Bauteile unter Last messen: In dem Moment wenn du startest, misst du die Spannung zwischen dem Anfang und dem Ende des Kabels. Und beim Starten die Batteriespannung messen. Wenn die zusammenbricht, weißt du was los ist.
ach so.alles klar werd ich gleich mal machen.
ich hoffe das klappt :D
Zitat:
Original geschrieben von Bodychecks
vllt hätte ich vorher sagen sollen das ich die kabel auf widerstand durchgemessen hab.
masse 1,6 0hm und pluskabel auch so 1,4 ohm.
kann mir nich vorstellen das die batterie im arsch sein sollte.bzw will ich es nich hoffen.
hat im winter im keller gestanden un ab un zu ma geladen.
Das sind Widerstandswerte einer H4-Lampe.....recht unrealistisch.
Der normale Widerstandswert eines 1m langen, 50mm² Kabel, wäre etwa
0,35 milliOhm, daher kenne ich auch keinen Kfz-Elektriker, der den
Widerstandswert eines Kabels prüft. So ein genaues Messgerät haben
wohl nur die wenigsten Leute Zuhause.
Spannungsabfall wird gemessen, wie @Georg266 schon richtig erwähnte,
alles andere führt zu nichts....
ok.wieder was gelernt.
das heißt der widerstand sagt gar nix aus?
ok also kann ich höchstens prüfen ob das kabel durchgang hat oder eventuell gebrochen o.ä. ist?
also er is einmal angesprungen.
die batterie geht runter auf 10volt.
hat mein kollege beim audi 80 auch.also behaupte ich mal is die batterie ok.
was wäre denn wenn ich die schleifkohlen vom anlasser falsch rum drin hab?
die schleifen sich ja auf der einen seite schonmal mehr ab wie auf der anderen.folglich wäre die auflagefläche nich mehr gegeben un es kann nich so viel strom fließen.oder?
will den die woche nochma zerlegen.heut schaff ichs net mehr.
ich kann mir vorstellen das es am anlasser liegt un nich an den kabeln weil ich an denen ja nich dran war.
ich werd die woche berichten.
@franz 40:was bedeutet also der widerstand von 2 ohm für mich?is also schwachsinn?
Zitat:
Original geschrieben von Bodychecks
@franz 40:was bedeutet also der widerstand von 2 ohm für mich?is also schwachsinn?
Sollten das wirklich 2 Ohm sein, ist das Kabel definitiv defekt......
Für so eine Messung (die keiner macht), müsstest du das Kabel auch
komplett auf beiden Seiten trennen, ansonsten hat das keine
Aussagekraft.
Und wie kann man die Kohlen eines Anlassers verkehrt rum
einbauen?
Wie hoch ist denn jetzt der Spannungsabfall am Kabel, während des
Startens?
ach so ok.
die kann man um 180° verdreht einbauen.ich weiß nich wie ichs anders erklären soll.
ach so, nee das hab ich nich mehr gemacht.einfach das messgerät parallel dranhalten?
wir ham nur an der batterie gemessen.
Zitat:
Original geschrieben von Bodychecks
die kann man um 180° verdreht einbauen.ich weiß nich wie ichs anders erklären soll.
Haste die Kohlen gedreht? Die dürfen auch nicht zu weit abgenutzt sein.
vllt aus unachtsamkeit.möglich.will ich die woche bei gucken.
wie viel mm is denn das minimum?kannst du mir das sagen?dann mess ich die direkt.
oder vllt auch wo ich günstig neue bekomme?
die sin ja in dem rahmen verpresst....
Die müssen noch auf die Schleifbahn drücken. Einen Wert gibts bestimmt auch. Ich tausch die schon mal mit Kohlen aus anderen Geräten. (ZB. beim Garagentorantrieb, passen die vom Scheibenwischermotor) Bei Bosch gibts die oder es gibt einen Anlasser vom Schrott oder den Alten noch mal durchsehen. Musste gucken.
ja gedrückt ham die noch.ich guck mir das nochma an.vllt hab ich eine verdreht un die hat kaum noch kontakt un deswegen is der vllt zu schwach.
weil die halt verpresst sin kann ich die nich einzeln tauschen.
werd den nochma zerlegen..wenn das nix gibt fahr ich aufn schrott.brauch noch teile für mein anderes auto....
Zitat:
Original geschrieben von Bodychecks
batterie war voll geladen.ging nach einbau super an.
paar km gefahren motor warm un ich wollte neu starten.ging net.
batterie hatte so 12.36volt.
Hallo
ist es nicht so, daß die Batterie eine spannung von mindestens 14 Volt aufweisen sollte?
Bei nur 12,36 Volt bricht die Spannung zusammen
Und nun einen Schluck aus der Maggiflasche :D
Nen schönen Sonntagabend noch
Na denn man Prost.....
Ladespannung einer normalen 12-Bleibatterie ist ca. 13,8-14,4V.
Ruhespannung einer normalem 12V-Bleibatterie ist 12,72V (max.)