Power-Boost-Ventil
Hey Leute, bin neulich im Netz auf ein sogenanntes Power-Boost-Ventil gestoßen. Weiß jemand, ob das was ist-hab bisher nur positive Meinungen gehört. Far nen 316i compact, der könnt schon ein wenig spritziger sein.
Gruß, Siggi36
35 Antworten
ich kann mir auch nicht vorstetten das des was bringen soll. die hersteller investieren sicherliche nicht so viel geld in technik wenn man auf so einfache art und weise löeitung herausholen kann
doch doch, man kann teoretisch mit dieser methode leistung herausholen.
die lambdasonde, wie ihr sie schon so schön erwähnt habt, regelt das gemisch auf ca. lambda 0,98 - 1,0. das wird so gemacht, weil hier bei der verbrennung die wenigsten schadstoffe entstehen.
die beste leistung entwickelt der motor bei ca. lambda 0,9 - also etwas fetter.
was der gesetzgeber dazu sagt, sollte jedem klar sein...
der sprittverbrauch wäre nur minimalst höher. der leistungsgewinn ist ebenso verschwindend gering.
Hallo ...
Die älteren von euch kennen doch sicher nocht von früher die Vergasermotoren. Was hat man denn bei denen am Vergaser geändert, damit die mehr Leistung hatten?
Ja richtig. Andere Düsenbestückung. Und dieses ergab ein fetteres Gemisch. Glaubt ihr, daß die Leute früher "Deppen" waren, und das alles nur zum Spaß gemacht haben?
Das gleiche machen wir mit dem PBV.
Der zweite große Vorteil des Power-Boost-Ventils liegt darin, daß die Membrane ca. 2,5x größer ist, als bei den Seriendruckreglern. Der Kraftstoffdruck wird im Leerlauf um ca. 0,5 bar gesenkt. Wenn nun das Gaspedal getreten wird, muß der Druck wieder um die 0,5 bar erhöht werden, und das gibt bei vielen Motoren so ein leidiges Beschleunigungsloch. Wenn die Membrane aber viel größer ist, kann man dieses Loch teilweise ganz eliminieren.
Warum antwortet denn hier keiner, der bereits ein Power-Boost-Ventil verbaut hat? Ich lese hier immer nur Beiträge von Personen, die glauben, daß es nichts bringt, oder selber mal den Unterdruckschlauch geknickt haben (...), um es zu probieren...
Gruß
Andreas
Moin,
also, so wie ihr das erklärt habt, kann es ja echt sein, daß dieses PBV ein bißchen bringt. Is aber bestimmt teuer, da kann man auch den Benzindruck was höher einstellen.
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Nur das Problem is doch ein ganz anderes, und das ist für mich auch der Beweis, das ein Produkt wie das PBV ganz dumme ABZOCKE ist:
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[gebe hier ein Beispiel am Motor M20, hab da die meiste Ahnung von]
a) Das pbv erhöht den Druck im Kraftsoffsystem
b) die Motronic ist nicht in der Lage, die ES-Düsen mengenabhängig zu steuern.
Soll viel Sprit eingespritzt werden, spritzen die Düsen länger bzw. öfter. Die Menge die da durch geht, kann die Motronic aber nicht regeln.
c) und das sollte vielleicht jeder mal VOR dem Kauf eines solchen Produktes machen, sich nämlich mal das Funktionsschaltbild anschauen von der Motronic, denn, und da braucht man nicht viel Ahnung von Motoren zu haben,
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Die Lamda-Sonde informiert die Motronic darüber, das auf einmal das Gemisch zu FETT ist (wegen dem PBV), die Motronic reagiert, lässt die ES-Düsen einfach was kürzer abspritzen, und hat damit das Gemisch wieder angepasst,
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Und so wird das bei jedem Motor mit G-Kat sein. G-Kat heißt schließlich nichts anderes als KAT mit einem geregelten Gemisch-Bildungssystem davor.
Das kann man natürlich austricksen, aber dafür braucht man kein PBV. Außerdem wäre es dann Steuerhinterziehung, da der Motor dann mehr Schadstoffe produziert.
Wie schon geschrieben, bringt Lambda=1 nicht das Optimum.
Kann mir zB nen Widerstand in der Leitung vorstellen, oder ein Poti im Ansaugluft-Temperaturmesser oder Motor-Temp.-Messer (bin mir da nicht 100% sicher welcher) (gaukelt dem Motor vor, es wäre kalt, und er fettet an, ignoriert dabei aber die Lambdasonde, weil die Motronic durch das gefakte Temp-Signal denkt, das ein Kaltstart vorliegt, und deswegen die Lamda-Sonde ignoriert.
Naja, da hab mich mir ja was zusammn geschrieben. Sorry wenns was durcheinander ist, aber ich will endlich ins Bett.
Wer noch Fragen hat, dem erklär ichs gern nochmal ausführlicher,bin da jetzt zu faul für.
Aber sagt mir mal bitte, was ihr von der Idee haltet, wenn ich oder auch andere im Forum mal ne FAQ schreiben über sinnvolles und unsinniges Tuning.
Einfach mal ein paar Grundlagen rüberbringen, da ja echt bei vielen das Fachwissen einfach fehlt.
Soll ja immernoch Leute geben, die mit nem Chip 50 PS aus nem Sauger rausholen wollen.
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Zitat:
Original geschrieben von ATB-Tuning
die glauben, daß es nichts bringt, oder selber mal den Unterdruckschlauch geknickt haben (...), um es zu probieren...Andreas
Erhöht der Druckregler den Benzindruck, wenn der Unterdruck sinkt?
Dachte, es sei anders herum, oder hab ich grad nen Denkfehler?
mfg, Nico
Hallo jnkastner,
es ist richtig, daß die Lambdaregelung die Einspritzzeit zurück nimmt. Das ist aber auch gut so. Dadurch haben wir beim Power-Boost-Ventil nur einen geringen Verbrauchsanstieg.
Du hast dann aber einen ganz wichtigen Punkt vergessen: In Lastzuständen (Beschleunigen) wird die Lambdaregelung deaktiviert, und nach Kennfeld gefahren. Und im Kennfeld stehen immer noch die gleichen Werte, wie mit dem Seriendruckregler. Also bekommen wir genau dann die Mehrleistung, wenn wir sie wirklich brauchen, nämlich beim Beschleunigen.
Das mit deinem Widerstand ist auch ne gute Lösung. Glaubst du nicht, daß die Tuner auch die "Einfachen" Möglichkeiten in Betracht ziehen? Aber hast du Lust, mit einer Leerlaufdrehzahl von 1000 - 1400 RPM und einem permanent überfetteten Gemisch rumzufahren. Das wären nämlich die Auswirkungen von dem Widerstand, da sich der Motor immer im Kaltstart befindet. Der Verbrauch wäre auch noch mindestens über 25 Liter/100km.
Der Unterdruck liegt an der Federbelasteten Seite der Membrane an. Wenn nun hier Unterdruck anliegt, sinkt der Kraftstoffdruck (Drosselklappe geschlossen).
Gruß
Andreas
Power-Bbooster
Hallo
Das ding ist halt ANSCHEINEND für ein optimales Führung des Luftstromes,optimale verbrennung und halt abgas reduzierung gut
@Memoli,
ne, so kann man das nicht sagen.
Das Power-Boost-Ventil ist zur Anreicherung des Gemischs, dadurch ergibt sich beim Beschleunigen eine Leistungssteigerung.
Gruß
Andreas
Alles quatsch
Hatte so ein Ding verbaut (wurde fachgerecht in deren Werkstatt eingebaut), bringt gar nichts, rausgeschmissenes Geld. Motor läuft im Stand unruhiger und man hat höhere Verbräuche. So jetzt ist auch mal was drin, von einem, der es ausprobiert hat, war doch vom Vertrieb gewünscht.
Hallo 530V8,
wenn der Motor im Leerlauf unruhig läuft, ist der Druck zu hoch eingestellt. Da kann das Ventil nichts dafür, wenn man es falsch einstellt. Das sollte die Werkstatt eigentlich merken und am Abgasverhalten erkennen.
Was hatten die denn für einen Druck eingestellt?
Bitte teile mir den genauen Fahrzeugtyp mit.
Gruß
Andreas
@ ATB-Tuning
Ist ja anscheinend n super Teil, schade nur dass keiner richtig an die ach so tolle Wirkung glauben will, und auch Leute die es verbaut hatten (haben) nicht überzeugt sind, wenn da dann was falsch eingestellt sein soll frage ich mich ob es bei mir nicht auch vorkommen kann wenn ich sowas kaufen sollte?
mig
@ Mig_318ti
Ich brauch das Power-Boost-Ventil nicht gutreden.
Der Absatz ist dermaßen groß, daß der Hersteller bereits Lieferprobleme hat.
Aber mein Ziel ist es halt, einen guten Service zu liefern, und deshalb möchte ich behilflich sein, Fehlerquellen beim Einbau zu beseitigen.
Jeder der weiß, wie Motoren und deren Abgasreinigung arbeiten weiß, daß dieses Produkt seinen Zweck voll erfüllt.
Gruß
Andreas
also ich hab zwar keine ahnung von dem ganzen krams hier, aber ihr müsst jeden schon so viel reden lassen wie er will
ATB-Tuing hat ja bislang noch nix beschönigt, sondern nur auf fragen und erfahungen SACHLICH geantwortet
die meisten hier haben ja anscheineds soetwas garnicht verbaut, also wie sollten diese leute sich dann ein urteil erlauben können?
Hi,
Ein Bekannter von mir hat sich das Ding in seine Honda (V-Tec Motor 2.2l) eingebaut. Ich bin das Teil vorher und nachher gefahren. Das einzige was zu spüren war , war als die Nockenwelle schärfer wurde (bei höheren U/min) es etwas schlagartiger Druck gab, ist schwer zu beschreiben , bei beschleunigung gab es keine (höchstens minimale) Verbesserung gegeben. Der Motor hat sponntaner und schlagartiger angezogen, im Moment des "V-Tec einsatzes", er war nicht so Träge. ( war nicht weltbewegend aber durchaus spürbar). Was natürlich noch zu merken war das bei Vollast ( wo das Ding auch nur einsetzt) der Verbrauch in die Höhe schnellte. Jeder sollte für sich selber entscheiden , das Geld nicht lieber in klassisches Tunig zu investieren als in das Teil.
@SzG-P
Wenn man bedenkt, daß ein "spürbares" Tuning erst ab 5-8% mehr Leistung eintritt, dann find ich, daß es durchaus eine Änderung gebracht hat oder?
Gruß
Andreas