P0301 und P2419
Hallo an Alle,
mit meinem kleinen Vectra hab ich ein Problem, bei dem ich selbst nach googln bis zum Umfallen nicht schlauer geworden bin. Es ist ein Z18XE Motor und EZ 03/2001. Nun zum Problem.
- Leistungsverlust im kalten Zustand beim Gasgeben im oberen Drittel sag ich mal :) ... gut, könnte der Kühlmitteltemperaturgeber sein
- auf der Autobahn kommt manchmal die Leuchte für die Motorelektronik und die Codes P0301 und P2419 werden ausgegeben.
Beim zweiten Punkt weiß ich nicht so recht weiter. Während sich bei P0301 (Fehlzündung Zylinder 1) eher die Frage stellt, von wo aus wird gezählt, ist es bei P2419 (Evaporative Emission System Switching Valve Control Circuit Low) was mir die Ratlosigkeit beschert.
Klärt mich bitte auf :) Oder ist damit einfach nur die Benzinpumpe gemeint und gibt es eine Gemeinsamkeit beider Codes, was den Fehler verursacht.
Vielen Dank schon mal im Voraus
MfG Till
22 Antworten
Und sitzt hinten am Motorblock!
Von unten sieht man ihn gkeich!
Und zum Glück in der Mitte!
Nicht rechts und nicht links, in Fahrtrichtung! ;-)
Also getankt wird normales super, was eigentlich reichen sollte oder bist du da anderer Meinung? momentan bin ich aber am verzweifeln, weil er heute früh beim beschleunigen kurz holperte und dann wieder fuhr mit weniger Leistung und mkl an. FehlZündung 1 und 2 und das ScheissVentil. hab testweise den lmm abgezogen, aber das Verhalten ändert sich nicht. ist das die Ursache oder ist der lmmim Notlauf Wurst?
Der LMM sollte im Notlauf keine Relevanz mehr haben, da im Notlauf auf Standartwerte (die im Motorsteuergerät hinterlegt sind) zurückgegriffen wird.
Hast Du das Tankentlüftungsventil getauscht??
Hast Du alle Sicherungen überprüft??
Hast Du mal in Betracht gezogen, dass Dein Motorsteuergerät evtl. der Auslöser der Probleme sein könnte??
Hast Du mal nachgemessen, ob die laut Fehlerspeicher fehlenden Signale wirklich nicht anliegen??
Warum ich das sage:
Ich hatte letztens ein ähnliches Problem mit einem Z18XE. Die Fehlermeldung war "LMM fehlende/s Signal/e und noch vier bis fünf andere Fehler die, wie sich rausstellen sollte, alle gar keine "echten" Fehler waren.
Der Motor ging, wie bei Dir, in den Notlauf und hatte kaum noch Leistung.
Ich habe dann den LMM getauscht und das Problem bestand weiterhin.
Auch am Diagnosegerät fehlten zwei der vier Werte des LMM bei der "Live"-Parametermessung. Die anderen resultierenden Fehler blieben auch bestehen.
Daraufhin habe ich im Stromlaufplan die Leitungen des LMM rausgesucht und nachgemessen. Tatsächlich waren alle LMM-Werte bis zum Steuergerät vorhanden, aber aus dem Steuergerät kamen sie nicht mehr raus.
(Daher auch keine Ausgabe über OBD-Stecker -> Diagnosegerät)
Nachdem ich das Steuergerät geöffnet, nachgemessen und repariert hatte (Platinenbrücken der betroffenen Pin's waren durch Vibrationen abgebrochen, was keine Seltenheit bei Z18XE-Steuergeräten ist!!), traten keinerlei Fehler mehr auf.
Ich will nicht sagen, dass das Dein Problem ist!! Nur solltest Du diese Möglichkeit im Auge behalten!!
Dein diffuses bzw. wiederkehrendes Fehlerbild könnte ein Anhaltspunkt dafür sein.
Es ist recht unwahrscheinlich, dass mehrere elektronische/elektrische Steuerbauteile zusammen bzw. nacheinander kaputt gehen.
Zum Sprit kann ich nur sagen, dass wir viele Jahre mit dem kleinen z16xe und noch länger mit dem x20xev fast ausschließlich E10 getankt haben und definitiv keinerleich "Spritprobleme" gehabt haben.
Beide liefen längere Zeit fast ausschließlich im Kurzstreckenbetrieb (5-18km), aber auch bei einzelnen Longruns traten keine Probleme auf, die in irgendeiner Weise auf E10 zurückzuführen waren.
Bis auf den z22yh, der E10 nicht vertragen soll, gibts bei uns nichts anderes.
@ schrotti_999: Würde ich auch behaupten wollen. E10-Kraftstoff ist 100%ig nicht das Problem!!
@ quaar: Hast Du das Tankentlüftungsventil getauscht?? Hast Du alle Sicherungen überprüft?? Hast Du mal nachgemessen, ob die laut Fehlerspeicher fehlenden Signale wirklich nicht anliegen??
Nein Kollege hatte fast das gleiche Problem da war der kat zu.
Kosten in der Werkstatt 850 Euro
Also das Ventil habe ich noch nicht getauscht, aber die Zündkerzen. will demnächst noch die ZündBrücke wechseln, weil unter den GummiHütchen von Zylinder 1 und 2 was weggebrochen ist. liegt vielleicht die Vermutung nahe, dass der funke da durchschlägt.
@powersurfer: interessanter Aspekt. zumal ich die AuspuffAnlage letztens ab kat neu gemacht habe, weil die im miserablen Zustand war. die Symptome passen wohl dazu? also vom überlegen her klingt es plausibel. prüfe das am Wochenende.
ich bedanke mich für die zahlreichen antworten. den kat hab ich jetzt erstmal so gelassen, das sich mit dem wechseln der zündbrücke das Problem in Wohlgefallen aufgelöst hat. dem anschein nach ist der Zündfunke wirklich irgendwo auf den Motorblock übergesprungen... in der hinsicht erst mal ruhe...
mfg till