Omega B - X20XEV - Schalter - Wellendichtringe, Kupplung, Zentralausrücker"
Hallo,
so wie bekannt ist, hatte ich einen Motorschaden.
Ich möchte jetzt einen gebrauchten Motor mit Getriebe und neuer Kupplung einbauen lassen.
Hier wird ja auch die Antriebswelle mit abgebaut.
Kann mir einer von Euch helfen und Tipps geben, was ich hier gleich mit machen sollte ?
Z. B. die Wellendichtringe oder den Zentralausrücker der Kupplung ?
Was für Wellendichtringe (Größe) brauche ich und ist eine Kupplung mit 220mm Durchmesser die richtige ?
Gruß
Joachim
Beste Antwort im Thema
Grundsätzlich kann jeder X20XEV aus einem Opel eingebaut werden ,aber -
eine einteilige Ölwanne aus Stahlblech hat mit großer Wahrscheinlichkeit
bei deiner Erstzulassung ( 12.1995 ) eine Motorsteuerung vom Typ Simtec 56,1 .
die Simtec 56.1 geht bis Mot.Nr.: 14194716
eine Motor mit einer zweiteilige Ölwanne aus ALU hat eine Simtec 56.5 als
Motorsteuerung.
in diesem Fall muß vom `alten `Motor der Kabelbaum und alle
Sensoren und Geber mit auf den anderen `neuen`Motor übernommen werden ,
nicht nur den NW-Sensor und KW-Sensor !
Ausbau geht auch wenn das Getriebe im Fahrzeug verbleibt ,kommt auf die
Möglichkeiten an ,die man zum Wechsel eines Motors hat und auf die Zeit die zur
Verfügung steht !
mfg
55 Antworten
Grundsätzlich kann man alle und jede Lima wieder instandsetzen.
Hier ist der Aufwand nur meist erheblich gegenüber dem Preis einer neuen Lima.
Bei den Delco Remi und Co (Opel) Limas, sind am Ende der Kohlen die Schleifringe meist auch am Ende.
Es wäre also neben Kohlen, Regler noch ein erheblicher Aufwand nötig, die wieder instandzusetzen.
Hast du ne Bosch ist das nicht der Fall, die schaffen meist gut und gerne ihre 500.000km.
Bei der Bosch lohnt der Regler/Kohlenträger Ersatz immer, da sie gut und gerne drei mal so dicke Schleifringe haben, die eben nicht so schnell verschleißen.
Ist es keine Bosch, also besser eine überholte oder eine neue Ersatz Lima besorgen und die montieren.
Aber erst mal andere Fehler (Fehlerstrom) ausschließen und die Ladespannung messen.
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 22. Februar 2015 um 21:49:05 Uhr:
es gibt alle LIMA-Regler einzeln und man kann alle seperat Wechseln ,
allerdings mit LIMA-Ausbau !
z.B.
BERU GER012
BERU GER080
HELLA 5DR 004 243-201mfg
beim LKW wechsel ich die Regler im eibgebauten Zustand der LIMA ,mehr Platz da .
Hatte ich vergessen, die Ladekontrolleuchte brennt und geht nach dem Starten aus.
Die Batterie ist auch neu.
Gruß
Joachim
Hallo,
hatte ich vergessen, die Ladekontrolleuchte brennt und geht nach dem Starten aus.
Die Batterie ist auch neu.
Gruß
Joachim
was man mit eigenen Augen sieht ist immer besser !
https://www.youtube.com/watch?v=9yb_22bg4I0
normal wird die Spannung immer direkt an der LIMA gemessen ,
zur Masse am Motor !
dann gleich direkt von der LIMA zur Batteriemasse !
dann kann man mal an die Batterie gehen um die Werte zu vergleichen ,
mit der ersten Messung um einem evtl lockeren oder defekten Kabel auf
die Spur zu gehen .
mfg
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Moin !
es gibt natürlich noch eine einfache Variante !
falls DU am neueren Motor den dortigen Anlasser dran gelassen hattest ,so könnte
dieser Anlasser ein schwergängiges Teil sein und raubt DIR die Amperchen zum
Startvorgang des Motors,der Motor dreht sich gefühlmäßig (OHR) schwerer wie
der Anlasser vom vorherigen Motor !
es geht ja um Amperchen von 40 -120 A die der Anlasser zieht !
fällt die Spannung beim Startvorgang um mehr wie 0,4 V im Masse -oder Pluskabel ab ,
so tritt der selbe Effekt auf !
auch unter 10,2 -10,5 V sollte die Spannung an der Batterie beim Startvorgang nicht
fallen !
mfg
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 23. Februar 2015 um 07:49:07 Uhr:
Moin !
es gibt natürlich noch eine einfache Variante !
falls DU am neueren Motor den dortigen Anlasser dran gelassen hattest ,so könnte
dieser Anlasser ein schwergängiges Teil sein und raubt DIR die Amperchen zum
Startvorgang des Motors,der Motor dreht sich gefühlmäßig (OHR) schwerer wie
der Anlasser vom vorherigen Motor !
es geht ja um Amperchen von 40 -120 A die der Anlasser zieht !
fällt die Spannung beim Startvorgang um mehr wie 0,4 V im Masse -oder Pluskabel ab ,
so tritt der selbe Effekt auf !
auch unter 10,2 -10,5 V sollte die Spannung an der Batterie beim Startvorgang nicht
fallen !mfg
Hallo,
der Anlasser, LM, Klimakompressor und Spannrolle ist von meinem alten Motor .
Gruß
Joachim
Hallo da bin ich wieder,
der Motorumbau wird schon langsam zum Erlebnis.
Habe nun noch eine andere gebrauchte Lichtmaschine (Bosch) die ist etwas größer, hat aber auch 100A.
Kurtberlin hat ja schon gesagt, dass Bosch gut ist. Warum die den Geist aufgegeben hat ?,
weil vor dem Umbau war meine Batterie immer voll.
Das nächste Problem hat nicht lange auf sich warten lassen. Wollte jetzt TÜV haben, aber ASU hat nicht geklappt.
Der vom TÜV meinte Katalysator. Das ist ein günstiger 200,00€ vom Autozubehörladen, den hatte ich im Juni 2014 erst eingebaut. Beim Gas geben scheppert der auch. Werde jetzt am Alten Kat das Flexteil einschweißen lassen und wieder einbauen. Der hat eigentlich noch funktioniert nur Hitzeblech und Flexteil weg gerostet.
Dann mal wieder zum TÜV sonst gab es erst mal keine Mängel.
Gruß
Joachim
Meine Erfahrung: Bandel Kat taugt nix, Uni-Fit ist super. Sind zwar etwas teurer, aber nicht so teuer wie der Originale 😉
die Zusammenhänge leuchten nicht ein mit der LIMA .
Vorher geht es und nach der Reperatur nicht mehr ,absolut Unlogisch !
da hift nur 3X Holz Klopf
warum sollte der KAT defekt sein bzw warum wurde die AU nicht geschafft ?
MfG
Zitat:
@kmscheuer schrieb am 25. Februar 2015 um 21:41:24 Uhr:
Meine Erfahrung: Bandel Kat taugt nix, Uni-Fit ist super. Sind zwar etwas teurer, aber nicht so teuer wie der Originale 😉
Hallo,
dass war auch meine erste Erfahrung und die Letzte.
Gruß
Joachim
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 25. Februar 2015 um 21:48:53 Uhr:
die Zusammenhänge leuchten nicht ein mit der LIMA .Vorher geht es und nach der Reperatur nicht mehr ,absolut Unlogisch !
da hift nur 3X Holz Klopf
warum sollte der KAT defekt sein bzw warum wurde die AU nicht geschafft ?
MfG
Hallo,
war vielleicht einfach nur Pech mit der LM. Nach dem Kat Umbau wissen wir eventuell mehr aber ich denke schon mal, dass die Billigen nichts taugen.
Gruß
Joachim
als Flexohr nehme ich dieses - http://www.ersatzteile-info.de/?...
schneide ich an der dritten Stufe ab !
mfg
Hallo,
als ich den neuen Kat im Juni2014 eingebaut habe, hatte ich nicht gleich die ASU überprüfen lassen.
Da ich mich auf die Funktion verlassen habe.
Als der Motor den Geist aufgegeben hat, bin ich noch ca. 20km mit dem Auto gefahren. Hier hatte ja der dritte Zylinder keine Kompression.
Kann es sein das der Kat hierdurch kaputt gegagen ist, wegen z.B. Benzin im Kat ?
Weil im dritten Zylinder konnte so keine Verbrennung statt finden.
Gruß
Joachim
Wenn Benzin nicht verbrannt wird, kann es Dir den Kat oder auch den Krümmer lynchen, klar. Haste mal am Kat gewackelt? Rumpelt es da drin?
Zitat:
@kmscheuer schrieb am 26. Februar 2015 um 11:24:03 Uhr:
Wenn Benzin nicht verbrannt wird, kann es Dir den Kat oder auch den Krümmer lynchen, klar. Haste mal am Kat gewackelt? Rumpelt es da drin?
Hallo,
muß ich erst noch ausbauen, komme am nächsten Donnerstag dazu.
Also wenn es rumpelt oder klappert ist er hin.
Ist das dann vom Benzin oder weil er billig war ?
Gruß
Joachim