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Ölverbrauch jenseits der 5l/1000km, 15w-40 als Lösung? Experimentierfreude.
Hey, erster Post. :)
Mein MX-5 NC1 mit 125 PS fängt jetzt bei 90tkm an, wie jeder andere NC1 und Ford Mondeo BJ 01-07 auch, extrem viel Öl zu verbauchen.
Also 5-10l auf 1000km sinds schon. Alles intern, Motor ist trocken. Ist ein gut dokumentiertes Problem beim 1.8l Motor von Ford, der da drin verbaut ist.
Beobachtung: Bei 10w-40 warens so um die 5L. Hab nach und nach 5w-50 nachgekippt, aber dadurch ist der Verbrauch in dem Maße hochgegangen, dass man nun auch im Leerlauf den bekannten weißen Ölrauch sieht.
Fahre eigentlich nur Kurzstrecke bis 50km, drum denke ich, dass die Viskosität im Warmzustand bei mir keinen Unterschied mehr macht und die Winterzahl hier entscheidener ist.
Ich mach jetzt mal ne Motorspülung und steig dann auf 10w40 oder 15w40 + Ölverlust Stopp von Liqui Moli um.
Hab noch keine Lust 700€+ für neue Ventilschaftdichtungen auszugeben und erst recht nicht auf die Kosten die bei neuen Abstreifringen auf mich zukommen würden.
Meint Ihr, dass 15w40 ein bisschen zu gewagt ist? Der Freundliche im Auftrag des Japaners meinte ich solls mal versuchen, aber 15w scheint mir schon recht dick zu sein. Andererseits, wenn ich nur Kurzstrecke fahre, vermute ich da schon eine Verbesserung. Bin mir nur nicht sicher, ob der Rest da mitmacht. Z.B. die Pumpe.
Würde dann, wenn das nicht viel bringt, als letzten Versuch noch die Ventilschaftdichtungen tauschen lassen. Alles weitere wäre mir dann zu teuer. 4000-8000 Euro wurde mir da als vorläufige Summe genannt. Da kaufe ich dann lieber einen neuen Flitzer ohne Ford Motor lol
Der Thread soll auch ein bisschen als Dokumentation dienen, da sicher viele frustrierte NC1 Fahrer wie ich nie wirklich eine Lösung online finden können.
Bin offen für sämtliche Vorschläge! :)
Beste Antwort im Thema
Bin aktuell bei 0.75l Ölverbrauch auf 250km Kurzstrecke - immernoch 15w40. Ist also wieder etwas schlechter geworden. Vielleicht hat durch die Nachkipperei das Öl-Verlust Stopp seine Wirkung verloren.
Demnächst kommt mal testweise 5w40 rein, weil die Karre mit dem 15w in den kalten Morgenstunden doch echt hart kämpft. Davor mache ich aber noch eine Motorreinigung mit Toralin Anticarbon und eine Runde Liqi Moli Motorspülung.
Bin gespannt ob dar Kolbenringreiniger hier was bringt. Wahrscheinlich nicht. Werde berichten.
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25 Antworten
Wenn Du den Wagen ausschließlich an frostfreien Tagen bewegst und sorgfältig warm fährst, kannst Du auch 20w-50 fahren ohne dass der Motor (zusätzlichen) Schaden nimmt. "Ölverlust Stop" hilft nur bei verhärteten Gummidichtungen und Wellendichtringen, den Kolbenringen nützt das nichts. Eine Motorspülung vor jedem Ölwechsel, am besten noch mit jeweils 50ml von dem Zeug durch das Kerzenloch eingefüllt und einwirken lassen, könnte helfen. Danach dann ein altes Handtuch auf den Motor legen, den Anlasser betätigen und ein paar Umdrehungen orgeln lassen. Kerzen wieder rein, warm laufen lassen und dann den Ölwechsel vornehmen. Wenn Du das alle paar Tausend Kilometer machst könnte es eine deutliche Besserung geben.
Bin aktuell bei 0.75l Ölverbrauch auf 250km Kurzstrecke - immernoch 15w40. Ist also wieder etwas schlechter geworden. Vielleicht hat durch die Nachkipperei das Öl-Verlust Stopp seine Wirkung verloren.
Demnächst kommt mal testweise 5w40 rein, weil die Karre mit dem 15w in den kalten Morgenstunden doch echt hart kämpft. Davor mache ich aber noch eine Motorreinigung mit Toralin Anticarbon und eine Runde Liqi Moli Motorspülung.
Bin gespannt ob dar Kolbenringreiniger hier was bringt. Wahrscheinlich nicht. Werde berichten.
Ölverbrauch war mit dem 5w40 wieder höher. Ca. 5 Liter. Im Sommer mit dickem Öl wärs sicher verkraftbar gewesen, aber ich hab ihn vor einer Weile dann doch verkauft. War leider doch zu aussichtslos hier mit irgendwelchen Mittelchen zu hantieren. Wenn ihr also selber mal das Problem habt: Lieber gleich beheben, dann muss der Kat vielleicht nicht auch noch dran glauben.
Mein mx5 2.0 NC1 hat jetzt 125.000 drauf und braucht auf 15.000 km keinen halben Liter Öl
Bekommt seit 77.000 km jedes Jahr frisches 5w50.
Hab damals auch eine öltemperaturanzeige eingebaut und fahre ihn immer penibelst warm. Wenn er warm ist wird er aber auch gerne mal getreten.
Es gibt also auch andere Fälle, bei denen alles gut geht und der Motor macht was er soll.
Ich hab mich damals sehr verunsichern lassen von den ganzen Foren Beiträgen, im Nachhinein war das alles für die Katz
Hatte meinen 1.8 NC EZ 2007 bis 02.2015 mit dann 90.000km und ausserhalb der Inspektionen nie Öl nachgefüllt.
Auch mit meinem 2.0 EZ. 03.2015 hatte ich bisher kein Ölproblem, wird auch nur bei den Inspektionen nachgefüllt.
Das liegt beim 1,8 er an den Öl Abstreifringen.Die verkoken und arbeiten dann nicht mehr .
Dieser Ölverbrauch ist kurz vor dem Motortod.
Als nächstes frisst er sich.
Kenne Fälle wo die nach 200km das ganze Öl gefressen haben.Dann tat es einen Schlag und Ende!
Vorsicht!!!!!
Nicht mehr fahren.
Entweder ATM oder Instandsetzung.
Der 2 Liter mit 160 PS ist der weitaus bessere Motor.
Den stellt ja auch Mazda und nicht Ford her.
Das Thema "Verkokung der Ölabstreifringe" ist keine Frage des Hubraums (1.8 oder 2.0), sondern eine Frage des Baujahrs. Probleme gab es bei beiden Motoren bis zum 1. Facelift. Danach nur noch ganz selten.
Zudem:
Beide Motoren wurden von Mazda als "MZR Motoren" entwickelt und dann von Ford als "Duratec Motoren" mitgenutzt. Auch das ist keine Frage des Hubraums.
Zitat:
@V40D3 schrieb am 13. März 2020 um 18:51:20 Uhr:
Das Thema "Verkokung der Ölabstreifringe" ist keine Frage des Hubraums (1.8 oder 2.0), sondern eine Frage des Baujahrs. Probleme gab es bei beiden Motoren bis zum 1. Facelift. Danach nur noch ganz selten.
Zudem:
Beide Motoren wurden von Mazda als "MZR Motoren" entwickelt und dann von Ford als "Duratec Motoren" mitgenutzt. Auch das ist keine Frage des Hubraums.
Wenn ich den Öldeckel vom 1.8 umdrehe steht innen "FoMoCo"! Beim 2.0 nicht.
Und was besagt das? Das bedeutet, dass dieses Bauteil in einem Ford Werk gefertigt wurde. Und? Was spricht dagegen, die Synergieeffekte bei solchen Bauteilen zu nutzen?
Hier der entsprechende Artikel zur Mazda MZR Motorenbaureihe auf Wikipedia. Da steht nichts davon, dass der 1.8er ein Fordmotor ist und der 2.0er ein Mazdamotor.
Danke, @Nanex fürs Teilen des Videos mit Jan von SPS.
Das ist ja exakt das, was ich sagte:
Das Problem mit den festgebackenen Ölabstreifringen betrifft sowohl den 1.8er, als auch den 2.0er bis zum ersten Facelift des NC. Ab dem Modelljahr 2008 wurden beide Motoren verbessert und dann traten auch kaum noch solche Motorenprobleme auf.