Ölkühler, Sinn und Unsinn.
Hallo Leute.
Ich wollte euch mal Fragen, ob ihr etwas mehr über den Sinn und Unsinn von Ölkühlern bei manchen Motorrädern. Bei der SV650 z.B. (ergo auch bei der Cagiva Raptor) wurde mit Einführung der neuen Motoren (mit Einspritzung) auch ein Ölkühler montiert, trotz nahezu unveränderter Eigenschaften.
Weil es halt geht kappen einige dieser Fahrer den Ölkühler und demontieren ihn einfach... da man ihn scheinbar prinzipiell bei solchen Modellen nicht braucht.
Aber wie ist das... ab wann wird ein Ölkühler den kritisch?
Wozu benötigt man bei manchen Modellen einen Kühler, bei anderen nicht? Das ist ja eigentlich nur ein weiterer sensibler Kühler, welcher Beschädigt werden kann.
Ciao ciao
Felix
Beste Antwort im Thema
Bei der Suzuki VS1400 Intruder setzt Suzuki auf dasselbe System wie bei meiner vorgenannten 11er - gixxer. Satte 5 Liter Ölinhalt (bei Revision), ein Ölkühler, den viele aufgrund seiner Dimension für einen Wasserkühler halten und ein "echter" luft-/ölgekühlter Motor.
Echt insofern, dass das darin befindliche Motoröl nicht nur als Wärmetauscher fungiert, sondern -wie beim SACS der GSX-R - Modelle durch gezieltes Anspritzen von Motorenteilen, wie Kolbeninnenboden, kühlt.
In dem Fall, wie Nebukatonosor richtig sagt, nur den hinteren Zylinder. Streng genommen ist der vordere luftgekühlt, der hintere erhält zusätzlich eine Öl-Innenkühlung.
26 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von darkestmind
Der XR Ölkühler ist serie.
Hier noch ein Bild von vorne!
Stimmt. Ich sag ja - H.-D. ist nicht meine Welt. In ein paar Jahren vielleicht.
Hab gerade den Testbericht der 1200er XR angeschaut. Da sieht man den ÖK auch. Ändert sicher aber nichts an der Tatsache, dass der Felix in dem Glauben war, der zieht sich vors ganze Motorrad und nicht nur so ein winziges Kühlerle vor Augen hatte, das im übrigen dem Jagg Nachrüstkühler gleicht, wie ein Ei dem anderen, aber weshalb auch das Rad neu erfinden... 😉
Hier von einem luft-/ölgekühlten Motor zu sprechen, wäre sicher übertrieben, aber eine zusätzliche Kühlung im Vergleich zu den thermisch weniger belasteten Modellen mit geringerer Leistung hatten die Ingenieure zweifellos zu kompensieren.
Ich habe im Übrigen schon den einen oder anderen kleinen Ölkühler von GPZ-Modellen an Leute verkauft, die den als Zusatzkühler z.B. bei BMW Boxern verwendeten.
Zweifellos machen die Sinn und ich würde auch eher zusätzlich einen montieren, als einen abschrauben.
Ganz am Anfang sorgt sich der TE, dass seine Fahrt durch den zusätzlichen Schnick Schnack vorzeitig beendet sein könnte. Ich denke mal, dann kann er ihn immer noch abbauen und aus Kostengründen vom Ersatz absehen. Für den Fall des unerwarteten Defekts, halte ich eher für unwahrscheinlich, müsstest Du dann im Bordwerkzeug einen geeigneten Stopfen mitführen, z.B. eine Schraube.
Früher konnte man ja leistungsgesteigerte PKW an einen Ölkühler erkennen, der war dannn nämlich nötig.
Auch wenn dieser die Wasserkühlung nur ergänzt, denke ich, dass er außer um im Extremfall das Verenden des Motors verhindern soll, auch im Normalbetrieb die Belastung für das Öl verringert und dieses desshalb länger "frisch" bleibt.
Den einfach so aus Spaß abzuschrauben könnte doch im Desaster enden, Du weisst doch gar nicht ob im Inneren irgendwelche Querschnitte verringert wurden, ob der Wärmehaushalt nicht in langen Testreihen ausgeklüglt wurde. Vielleicht habe ich aber auch eine zu hohe Meinung von den Ingenieuren und die Idee zur Montage des ÖK kam einfach aus dem Marketing.
Also bei der SV650 lässt sich der Kreislauf des Ölfilters einfach mit einem passenden Gewinde schliessen, hinter dem Ölfilter der Bypass über eine Madenschraube öffnen und man hat den selben Kreislauf wie vor der Modellpflege.
Und das alles, weil Du befürchtest, Du könntest einen Stein oder einen Ast oder Sonstewas auflesen und den Kühler durchbohren?
Um den Sinn oder Unsinn festzustellen, musst Du die Öltemperatur messen. Kommt sie ohne Kühler schneller auf Temperatur und bleibt in einem Bereich, der das Öl nicht beleastet - denn wodurch wird denn frisches Öl zu Altöl? - bist Du ohne besser dran.
Ich würde, wenn ich dieses Problem hätte und es mir leisten könnte und kein fest eingebautes Ölthermometer installieren wollte, mir so ein IR-Thermometer mitnehmen und dann und wann mal anhalten und messen.
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Also mir wär das zu heikel. Sicher, dass die Motoren 1 zu 1 die selben sind?
Vermutlich gabs halt doch die ein oder andere Änderung oder Erkenntnis, die den zusätzlichen Ölkühler erforderlich machen.
Keine Firma baut sowas aus Spaß an der Freude ein.
Zitat:
Original geschrieben von Papstpower
Wenn ein Ölkühler verbaut ist, nennt sich das "Öl- Luftgekühlt". Meiner Meinung nach durchaus eine gute Kühlung. Auch wenn meist kein aktiver Part wie ein Lüfter dabei. Ansonsten schimpft sich das "Luftgekühlt". Dann sind aber auch die Kühlrippen anders dimensioniert.
Hallo
Nein, es gibt auch wie bei der SV 650 wassergekühlte Motoren mit zusätzlichem Ölkühler oder es gibt Ölkühler zum Nachrüsten z.b für die Rennstrecke.
Warum man das macht? Wohl wegen der Thermik. Bei umstellung auf Einspritzung könnte ich mir gut vorstellen das der Motor magerer läuft und so eine zusätzliche Kühlung nötig macht.
Zudem erreicht das Kühlwasser nur 100° und das Motoröl schonmal 150° oder mehr. Also technisch eher sinnvoll.
Zitat:
Original geschrieben von Papstpower
Zudem erreicht das Kühlwasser nur 100° und das Motoröl schonmal 150° oder mehr. Also technisch eher sinnvoll.
Hallo
Zum einen wird Kühlwasser durchaus mal wärmer als 100 Grad und Motoröl sollte nicht die 150 Grad Marke knacken, dann hat man thermische Probleme und es empfielt sich eben ein Ölkühler.
Zitat:
Original geschrieben von nebukatonosor
Wenn mich nicht alles täuscht war der Oelkühler meiner 1400 Trude (luftgekühlt) sogar NUR für den HINTEREN Zylinder zuständig.
Hallo
Schwer vorstellbar, denn der Hintere Zylinder müsste dann einen eigenen Ölkreislauf haben?
Ja die Wunderdinge der Technik. Keine Ahnung ob die Trude einen eigenen Ölkreislauf für den hinteren Zylinder hat. SACS habe ich gerade nachgelesen hat z.B. zwei Ölpumpen und die eine pumpt direkt in den Kopf.
Zitat:
Original geschrieben von P87Schaeger4173
Ja die Wunderdinge der Technik. Keine Ahnung ob die Trude einen eigenen Ölkreislauf für den hinteren Zylinder hat. SACS habe ich gerade nachgelesen hat z.B. zwei Ölpumpen und die eine pumpt direkt in den Kopf.
Hallo
Na, so wunderbar auch nicht. Beim SACS handelt es sich wohl um eine reine Luft/Ölkühlung, deshalb der Aufwand. Die Trude hat meines Wissens nach eigentlich Wasserkühlung?
Ist aber auch egal, um nochmal auf den Eingangsthread zurückzukommen:
Warum sollte jemand einen Serienölkühler "abklemmen"? Schräge Idee.
Bei der Suzuki VS1400 Intruder setzt Suzuki auf dasselbe System wie bei meiner vorgenannten 11er - gixxer. Satte 5 Liter Ölinhalt (bei Revision), ein Ölkühler, den viele aufgrund seiner Dimension für einen Wasserkühler halten und ein "echter" luft-/ölgekühlter Motor.
Echt insofern, dass das darin befindliche Motoröl nicht nur als Wärmetauscher fungiert, sondern -wie beim SACS der GSX-R - Modelle durch gezieltes Anspritzen von Motorenteilen, wie Kolbeninnenboden, kühlt.
In dem Fall, wie Nebukatonosor richtig sagt, nur den hinteren Zylinder. Streng genommen ist der vordere luftgekühlt, der hintere erhält zusätzlich eine Öl-Innenkühlung.