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Nachrüstung ParkPilot vorn&hinten
So, nachdem ich hier schon viel über die Nachrüstung vom originalen ParkPilot-System hinten gelesen hatte, habe ich mich mal selbst ran getraut.
Mein Vectra C Caravan 1,9 CDTI Edition AT 6 ist EZ 06/06, und da vorne sowieso ne neue Stoßstange ran musste (eigentlich ne ganze Front.. 
, wollte ich vorne&hinten auch gleich das originale ParkPilot System von Opel rein haben. Im Cockpit waren da, wo der PDC Schalter rein kommt, alle 4 Pins belegt (1&2 sowie 5&6).
Einbauanleitung für hinten gibt es hier ja schon, also umreiße ich mal (kurz) anhand meines Fahrzeuges, was man so machen muss, wenn’s auch vorne piepen soll.
Teile:
Die offiziellen von Opel oder 1-2-3…:
1x Sportstoßstange mit PDC-Löchern vorn, 1xF35 Abschlußschürze zum Einclippen für hinten, 2x Sensorenanschlusskabel, 8x Sensoren von Bosch mit Latexkuschelring, 4x Steckhalterungen für vordere Stoßstange, 1x Anschlusskabel Steuergerät-Sensorenkabel, 1x Bosch PDC Steuergerät, 1x PDC Schalter für’s Cockpit, 1x Lautsprecher/Piepser für hinten
(Nummern&Preise bei Bedarf, für hinten gibt es ja auch ein Set zu kaufen-hab ich aber nicht genommen, da von 1-3-2…)
Die inoffiziellen Teile….
2x 6 polige Stecker sowie passende Kupplung, 6 m 6 poliges verschleißfestes Kabel, Teile eines Kabelbaumes eines x-beliebigen aktuellen Opelmodells, Schaltplan PDC sowie CAN LowSpeed
So – vorne Fahrerseite war nach abgenommener Stoßstange bei mir am Sensorenkabel für den Temperaturfühler noch ein zweiter, unbelegter 6 poliger Anschluß vorhanden – hauptsächlich Farben drauf wie Grau/Rot, Grau/Gelb, Grau/Grün, usw.. Das ist das Anschlusskabel für die PDC-Sensoren vorne laut Schaltplan von Opel – eigentlich sollten diese Farben bis hinten in den Kofferraum gehen, da aber mein Auto ja kein PDC vom Werk hat, verlieren sich die Spuren irgendwo im Cockpit. Weil ich faul war (&bin), habe ich ein 6-poliges Kabel (Ölflex Classic 400 P 7G1,5 – kann man mit nem 5 ton Stapler rüber fahren ohne es zu zerstören von vorne nach hinten verlegt. Beginnt vorne beim Scheibenwischerbehälter, geht hoch zwischen Batterie und Sicherungskasten, dann runter an den Bremsleitungen Richtung linker Stabilisator, oberhalb der linken Lenkstange. Dann kurz unten in den Rahmen rein und raus, zur Hebebühnenaufnahme weiter, dann im Schwellerplastik weiter, hintere Hebebühnenaufnahme, dann auf den starren Teil des hinteren Achskörper (liegt schon ein Opelkabel), dann oben auf dem Achskörper Richtung Tankschlauch, und vom Tankschlauch über den freien Auspuffhaken (ist ja nur ein 1,9…) zum Kabel der hinteren Parksensoren. Dann durch einen Plastiknippel in den Kofferraum und zum PP-Steuergerät. Berührt keine heißen oder beweglichen Teile, und dank aller 15 cm einem Kabelbindern klappert da nix….
Vorne wird das gleiche Sensorenkabel wie hinten benutzt, nur muss der 3. Sensoren-Anschluss (zwischen 1. und 2. liegt der Anschlussstecker fürs Fahrzeug) um 1 m verlängert werden, dann kann man den 4. auf den 3. setzen vice versa….man braucht also nur einen Stecker verlängern anstatt zwei….
Dann den originalen Anschlussstecker fürs Fahrzeug ab und einen 6 poligen Stecker angebaut, 6 polige Kupplung auf das verlegte Kabel – man will ja die Stoßstange zum Blinkerbirnenwechseln noch abnehmen können Bitte nur mit Schaltplan verkabeln!!
Hinten PDC wie im Forum und bei Opel beschrieben einbauen, aber noch nicht Steuergerät anschließen (hier brauchte ich übrigens den zweiten 6-polige Kupplung/Stecker, mein Sensorenkabel passt nicht auf das Adapterkabel zum Steuergerät)….Hinten beim Steuergerät kommen nun zwei Kabel an: Das 6-polige von vorne sowie das 6-polige originale PDC hinten von Opel.
Nun muss das Adapterkabel, welches ja an das Bosch Steuergerät angeschlossen wird, modifiziert werden. Wer dieses Kabel schon mal in der Hand gehabt hat, hat sich sicherlich schon mal gefragt, warum die beiden Stecker zum Steuergerät so belegt sind. Der eine Stecker ist fast ganz belegt (also die 6 Pole von den Sensoren hinten plus Masse plus Strom) und der andere Stecker ist nur mit 3 Polen belegt (CAN-Bus, +/- Lautsprecher).
Nun, hier die Lösung: Das Steuergerät ist grundsätzlich für die kpl. PDC zuständig, also für vorne und hinten. Auf den zweiten, mit nur 3 Polen belegten Stecker gehören die anderen 6 Pole von vorne plus einem zweiten CAN-Pol.
Wer also damit nur mit PDC hinten durch die Gegend fährt, nutzt nur die Hälfte )))
Ich habe diesen Stecker von AMP nun mit den Einsätzen des anderen Kabelbaumes eines Unfallwagens ergänzt, da Opel mir da nicht innerhalb eines Jahres die PINS liefern wollte. (Im Allgemeinen tut man sich da sehr schwer mit Kabelbäumen und Liefermöglichkeiten, kann der FOH aber nix dafür, steht ja auch nichts in den Systemen….)
Dann noch ne 8 polige Schraubklemmleiste per Klebeband aufs Steuergerät gesetzt, und nun den ergänzten Stecker mit dem Kabel von vorne auf den 6 Polen verbunden. Die beiden anderen Pole hab ich für den Lautsprecher hinten genutzt, schnell ein altes Siemens Tischtelefon mit ner Flex zerschnitten und den Freisprechlautsprecher mit Restgehäuse im Kofferraum als Piepser angeschlossen (ja,ja – da hab ich gepfuscht, Opellautsprecher kommt morgen rein 
. So, und nun der extrem wichtige Part – Batterie abklemmen, dann Massekabel und Stromkabel am Fahrzeug auflegen. Dann das grüne CAN-Kabel an Stecker D1 – Pol 8 in 4 cm Abstand durchschneiden. Vom Stecker kommend wird das Kabel auf das Bosch Steuergerät aufgelegt, auf einem neuen Pol kommt vom Steuergerät der CAN-Bus zurück und wird auf das andere freie Ende aufgelegt!!! So ist es im originalen Opel Schaltplan vorgesehen – also nicht wie in der Einbauanleitung für die PDC hinten, einfach nur an das Kabel bei D1 Pol 8 anklemmen. Nop.
Ich habe den Bus also seriell durch das Steuergerät geführt, nicht einfach aufgeklemmt.
Und das muss auch der Grund für folgende Sache sein. Nach Anklemmen der Batterie war die PDC vorn und hinten sofort betriebsbereit – keine Freischaltung notwendig!!!
Vorne piept mein CIM (Lenkstockmodul) nun fleissig bis 30 km/h, hinten das Telefon (bis der Lautsprecher in den Dachhimmel kommt)…..
Was mich etwas verwundert – wenn ich fahre und schneller als 30 km/h, dann geht Leuchte im PDC Schalter aus. Okay. Aber wenn ich wieder langsamer fahre oder stehen bleibe, schaltet sich das PDC vorne nicht wieder an. Da muss ich manuell auf den Knopf drücken oder einmal den Rückwärtsgang einlegen, schon ist es wieder da. Auch nach jedem Neustart….mmmhhh, das kenne ich anders von DC….vielleicht lässt sich das ja mit einem Tech2 anders programmieren.
So, und das war es. Funktioniert sehr gut, bin zufrieden. Mein FOH mochte diesen Umbau nicht ganz glauben, aber als er Ihn in Funktion gesehen hat, war er doch beeindruckt….
Ich übrigens auch – ich hatte nicht unbedingt damit gerechnet, dass das alles so einfach ging. Ohne die originalen Schaltpläne bzw. Kabellaufpläne hätte ich das auch nie gepackt. Einen herzlichen Dank auch noch mal an alle, die hier dazu Ihre Informationen zum PDC-hinten nieder geschrieben haben. Ohne wär’s nicht gegangen…..
Gruß
Beste Antwort im Thema
So, nachdem ich hier schon viel über die Nachrüstung vom originalen ParkPilot-System hinten gelesen hatte, habe ich mich mal selbst ran getraut.
Mein Vectra C Caravan 1,9 CDTI Edition AT 6 ist EZ 06/06, und da vorne sowieso ne neue Stoßstange ran musste (eigentlich ne ganze Front.. , wollte ich vorne&hinten auch gleich das originale ParkPilot System von Opel rein haben. Im Cockpit waren da, wo der PDC Schalter rein kommt, alle 4 Pins belegt (1&2 sowie 5&6).
Einbauanleitung für hinten gibt es hier ja schon, also umreiße ich mal (kurz) anhand meines Fahrzeuges, was man so machen muss, wenn’s auch vorne piepen soll.
Teile:
Die offiziellen von Opel oder 1-2-3…:
1x Sportstoßstange mit PDC-Löchern vorn, 1xF35 Abschlußschürze zum Einclippen für hinten, 2x Sensorenanschlusskabel, 8x Sensoren von Bosch mit Latexkuschelring, 4x Steckhalterungen für vordere Stoßstange, 1x Anschlusskabel Steuergerät-Sensorenkabel, 1x Bosch PDC Steuergerät, 1x PDC Schalter für’s Cockpit, 1x Lautsprecher/Piepser für hinten
(Nummern&Preise bei Bedarf, für hinten gibt es ja auch ein Set zu kaufen-hab ich aber nicht genommen, da von 1-3-2…)
Die inoffiziellen Teile….
2x 6 polige Stecker sowie passende Kupplung, 6 m 6 poliges verschleißfestes Kabel, Teile eines Kabelbaumes eines x-beliebigen aktuellen Opelmodells, Schaltplan PDC sowie CAN LowSpeed
So – vorne Fahrerseite war nach abgenommener Stoßstange bei mir am Sensorenkabel für den Temperaturfühler noch ein zweiter, unbelegter 6 poliger Anschluß vorhanden – hauptsächlich Farben drauf wie Grau/Rot, Grau/Gelb, Grau/Grün, usw.. Das ist das Anschlusskabel für die PDC-Sensoren vorne laut Schaltplan von Opel – eigentlich sollten diese Farben bis hinten in den Kofferraum gehen, da aber mein Auto ja kein PDC vom Werk hat, verlieren sich die Spuren irgendwo im Cockpit. Weil ich faul war (&bin), habe ich ein 6-poliges Kabel (Ölflex Classic 400 P 7G1,5 – kann man mit nem 5 ton Stapler rüber fahren ohne es zu zerstören von vorne nach hinten verlegt. Beginnt vorne beim Scheibenwischerbehälter, geht hoch zwischen Batterie und Sicherungskasten, dann runter an den Bremsleitungen Richtung linker Stabilisator, oberhalb der linken Lenkstange. Dann kurz unten in den Rahmen rein und raus, zur Hebebühnenaufnahme weiter, dann im Schwellerplastik weiter, hintere Hebebühnenaufnahme, dann auf den starren Teil des hinteren Achskörper (liegt schon ein Opelkabel), dann oben auf dem Achskörper Richtung Tankschlauch, und vom Tankschlauch über den freien Auspuffhaken (ist ja nur ein 1,9…) zum Kabel der hinteren Parksensoren. Dann durch einen Plastiknippel in den Kofferraum und zum PP-Steuergerät. Berührt keine heißen oder beweglichen Teile, und dank aller 15 cm einem Kabelbindern klappert da nix….
Vorne wird das gleiche Sensorenkabel wie hinten benutzt, nur muss der 3. Sensoren-Anschluss (zwischen 1. und 2. liegt der Anschlussstecker fürs Fahrzeug) um 1 m verlängert werden, dann kann man den 4. auf den 3. setzen vice versa….man braucht also nur einen Stecker verlängern anstatt zwei….
Dann den originalen Anschlussstecker fürs Fahrzeug ab und einen 6 poligen Stecker angebaut, 6 polige Kupplung auf das verlegte Kabel – man will ja die Stoßstange zum Blinkerbirnenwechseln noch abnehmen können Bitte nur mit Schaltplan verkabeln!!
Hinten PDC wie im Forum und bei Opel beschrieben einbauen, aber noch nicht Steuergerät anschließen (hier brauchte ich übrigens den zweiten 6-polige Kupplung/Stecker, mein Sensorenkabel passt nicht auf das Adapterkabel zum Steuergerät)….Hinten beim Steuergerät kommen nun zwei Kabel an: Das 6-polige von vorne sowie das 6-polige originale PDC hinten von Opel.
Nun muss das Adapterkabel, welches ja an das Bosch Steuergerät angeschlossen wird, modifiziert werden. Wer dieses Kabel schon mal in der Hand gehabt hat, hat sich sicherlich schon mal gefragt, warum die beiden Stecker zum Steuergerät so belegt sind. Der eine Stecker ist fast ganz belegt (also die 6 Pole von den Sensoren hinten plus Masse plus Strom) und der andere Stecker ist nur mit 3 Polen belegt (CAN-Bus, +/- Lautsprecher).
Nun, hier die Lösung: Das Steuergerät ist grundsätzlich für die kpl. PDC zuständig, also für vorne und hinten. Auf den zweiten, mit nur 3 Polen belegten Stecker gehören die anderen 6 Pole von vorne plus einem zweiten CAN-Pol.
Wer also damit nur mit PDC hinten durch die Gegend fährt, nutzt nur die Hälfte )))
Ich habe diesen Stecker von AMP nun mit den Einsätzen des anderen Kabelbaumes eines Unfallwagens ergänzt, da Opel mir da nicht innerhalb eines Jahres die PINS liefern wollte. (Im Allgemeinen tut man sich da sehr schwer mit Kabelbäumen und Liefermöglichkeiten, kann der FOH aber nix dafür, steht ja auch nichts in den Systemen….)
Dann noch ne 8 polige Schraubklemmleiste per Klebeband aufs Steuergerät gesetzt, und nun den ergänzten Stecker mit dem Kabel von vorne auf den 6 Polen verbunden. Die beiden anderen Pole hab ich für den Lautsprecher hinten genutzt, schnell ein altes Siemens Tischtelefon mit ner Flex zerschnitten und den Freisprechlautsprecher mit Restgehäuse im Kofferraum als Piepser angeschlossen (ja,ja – da hab ich gepfuscht, Opellautsprecher kommt morgen rein . So, und nun der extrem wichtige Part – Batterie abklemmen, dann Massekabel und Stromkabel am Fahrzeug auflegen. Dann das grüne CAN-Kabel an Stecker D1 – Pol 8 in 4 cm Abstand durchschneiden. Vom Stecker kommend wird das Kabel auf das Bosch Steuergerät aufgelegt, auf einem neuen Pol kommt vom Steuergerät der CAN-Bus zurück und wird auf das andere freie Ende aufgelegt!!! So ist es im originalen Opel Schaltplan vorgesehen – also nicht wie in der Einbauanleitung für die PDC hinten, einfach nur an das Kabel bei D1 Pol 8 anklemmen. Nop.
Ich habe den Bus also seriell durch das Steuergerät geführt, nicht einfach aufgeklemmt.
Und das muss auch der Grund für folgende Sache sein. Nach Anklemmen der Batterie war die PDC vorn und hinten sofort betriebsbereit – keine Freischaltung notwendig!!!
Vorne piept mein CIM (Lenkstockmodul) nun fleissig bis 30 km/h, hinten das Telefon (bis der Lautsprecher in den Dachhimmel kommt)…..
Was mich etwas verwundert – wenn ich fahre und schneller als 30 km/h, dann geht Leuchte im PDC Schalter aus. Okay. Aber wenn ich wieder langsamer fahre oder stehen bleibe, schaltet sich das PDC vorne nicht wieder an. Da muss ich manuell auf den Knopf drücken oder einmal den Rückwärtsgang einlegen, schon ist es wieder da. Auch nach jedem Neustart….mmmhhh, das kenne ich anders von DC….vielleicht lässt sich das ja mit einem Tech2 anders programmieren.
So, und das war es. Funktioniert sehr gut, bin zufrieden. Mein FOH mochte diesen Umbau nicht ganz glauben, aber als er Ihn in Funktion gesehen hat, war er doch beeindruckt….
Ich übrigens auch – ich hatte nicht unbedingt damit gerechnet, dass das alles so einfach ging. Ohne die originalen Schaltpläne bzw. Kabellaufpläne hätte ich das auch nie gepackt. Einen herzlichen Dank auch noch mal an alle, die hier dazu Ihre Informationen zum PDC-hinten nieder geschrieben haben. Ohne wär’s nicht gegangen…..
Gruß
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26 Antworten
Hm, also selbst bei einem nachrüstset von Opel ist der kabelsatz mit beiden Stecker versehen, da über den zweiten der für fotrne vorgesehen ist der schearze wenn ich mich noch recht erinnnere hat die CAN leitung Stromversorgung und Lautsprecheranschlüss mit drine, besser suchen vielleicht. REC mal abgebaut?? Naja der kabel hinter der stoßstange ist ja nicht vorhanden wie hinten so auch vorne. Vorn ist das sechspoliger anschluss X20, da gehen die Leitungen bis den X26 und von da bis zum REC. Wenn die 6 leitungen in innenraum liegen dann muss auch der xc22?? schwarzer stecker für PDC da sein.
Danke schonmal für die schnelle Antwort.
Also ich hab eben die obere Verkleidung abgebaut und nochmal nachgesehen. Der einzige schwarze Stecker der noch frei rumlag war der für die Reifendruckkontrolle. 12polig und Kabel auch viel zu kurz. Hinter dem REC ist nur die Hupe für die DWA und der Stecker für den Powersounder
Stecker XC21 ist definitv nicht vorhanden. Heut abend stell ich mal ein Bild rein....
Sehr komisch das ganze...
@edit
hier das Bild
Zitat:
Original geschrieben von Vecci28t
Danke schonmal für die schnelle Antwort.
Also ich hab eben die obere Verkleidung abgebaut und nochmal nachgesehen. Der einzige schwarze Stecker der noch frei rumlag war der für die Reifendruckkontrolle. 12polig und Kabel auch viel zu kurz. Hinter dem REC ist nur die Hupe für die DWA und der Stecker für den Powersounder
Stecker XC21 ist definitv nicht vorhanden. Heut abend stell ich mal ein Bild rein....
Sehr komisch das ganze...
@edit
hier das Bild
hey hab das selbe Problem,gibts erneuerungen...also die die sechs strippen nach vorn zieh ich einfach so durch...dann sind noch 4 kabel übrig wo gehen die hin.bitte noch detailiert ich bin zu dämlöich daraus schlau zu werden.ich möchte aber gerne lernen und es selber machen.lg aus Berlin Stefan
Hallo,
ich bitte um eure Hilfe. Möchte bei meinem Signum auch die PDC nachrüsten, folgende Fragen kamen bei mir auf:
- Brauche ich für hinten Halterungen für die Sensoren ?
- Was für ein Kabelsatz brauche ich für hinten ?
- müssen auf den Steuergerät alle "Eingänge" für die Sensoren belegt sein oder kann ich einfach nur die hintern Sensoren nachrüsten und die vorne einfach weg lassen ?
Gruß Lars
du musst schauen was an dem Platz des Steuerteils ankommt. oberhalb des Radkastens sollte 2 Stecker sein. wenn nicht ists problematisch!wenn von vorn nichts kommt fehelen die Sensorleitungen von vorn und die beiden canbus -Leitungen. Hinten ist meist Kabel bis zur Heckwand als Stecker endend.Du brauchst ein Steuerteil Stossstangenkabelbaum Sensoren und die Halter dafür. meld dich per pm
Hallo.
Habe mir das Beep & Park von Valeo gekauft und bei meinem Opel Vectra C hinten eingebaut.
Nun habe ich das Problem, dass die Sensoren die Anhängerkupplung als Hinderniss erkennen. Dadurch piept es ständig. Man kann dem Steuergerät eine Anhängerkupplung anlernen.. Irgendwie mit 10 x ... Aber es klappt nicht.. Hat jemand eine Idee?
Sensoren etwas drehen ?!?
Ja könnte ich noch probieren
Das geht meines Wissens nur mit der klappbaren.
Nur dann weiss das auto , ob ein- oder ausgeklappt
habe ja auch eine billige aus Ebay montiert, funzt tadellos.
Die AHK ist abnehmbar, wenn sie dran ist, ist sie auch knapp im Erfassungsbereich der Sensoren . Durch leichtes Verdrehen der Sensoren habe ich aber erreicht , dass die AHK nicht mehr erfasst wird.
Wenn ein Anhänger dran hängt , ist PDC abgeschaltet ...... , das erkennt die Elektronik
Wenn also nochmal jemand nachrüstet, würde ich die inneren Sensoren nicht an die markierte Stellen setzen sondern 2cm weiter nach aussen ....
Wenn stecker dran , klar