Nach Motoraustausch schaltet Getriebe nicht mehr richtig
HUHU :-)
Ich hab bei meinem 300CE24V den Motor ausgetauscht, da der Alte deutlich mehr KM draufhatte.
Vorm Auswechseln des Motors schaltete das 5.Gang-Automatik-Getriebe einwandfrei ausser das der 5.Gang manchmal wegblieb, und zwar immer nach dem ich kurz vorher nen Kickdown gemacht hab.Jetzt mit dem anderen Motor hab das ich Problem das Getriebe sehr spät schaltet, der Kickdown erst nach 3-4sekunden kommt und der 4.Gang garnicht mehr geht. Das Getriebe rutscht spürbar vom 3.Gang so über den 4. rüber in den 5.Gang. Das Getriebeöl und den Filter hab ich selbstverständlich getauscht wo schon mal alles raus war.
Ich hoffe mir kann hier jemand "ernsthaft" helfen, so das ich mir den teuren Gang zu Mercedes sparen kann.
Grüße
Hannes :-)
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19 Antworten
moin,
so sieht das aus...hab aber leider im mom nur das bild vom 4 gang zur verfügung aber ist auch das einzige teil unten am getreiebe mit stromzufuhr - sollte also nicht allzu schwer zu finden sein - der steuerdruckzug endet auch dort... :D
denke das sollte aber trotzdem helfen...
mfg pie
Soooo, Steuerdruckzug ist eingestellt und bei ner kurzen Probefahrt war der Schaltvorgang deutlich kürzer wie vorher. Konnte leider nur 200mtr fahren, länger ist der Weg nicht und ich mit Saisonkennzeichen ab 04 nicht auffer Strasse rumgurken wollte. Scheint aber wieder normal zu schalten. Das Regelventil fällt mir anhand des Bildes wieder ein. JA so ein Magnetdingens hab ich da gesehen. Hättet ihr ja mal gleich sagen das das ein Magnetventil ist, sowas klennt ein Klempner gut :-D. Vielen Dank für die Hilfen. Falls das Ventil denn nun doch kaputt sein sollte......Hat noch einer ein brauchbares rumliegen für wenig Geld ?? :-)
Grüsse
Hannes
Wollte diesen Thread nochmal nach vorne holen um zu berichten woran es denn nun gelegen hat.
Wenn der 4. Gang weg ist liegt es nicht immer am Regelventil. In meinem Fall lag es am HGS (HauptGetriebeSteuergeraät) !!!!!
Mir fiel wieder ein das wir beim Umbau ausversehen irgendwo nen Kurzen verursacht hatten.
Mich hatte ein Schlachter draufgebracht das es am HGS liegen würde, weil er eben aus diesem Grunde (4.Gang weg) diese Dinger öfters verkauft.
Bei ebay für 27Euro einschl. Versand erstanden. Kostet neu bestimmt ein kleines Vermögen.
Grüße Hannes :)
Und beim Diesel?
...ich könnte mir vorstellen, dass mein TEE ebenfalls ein bisschen ruckärmer schalten könnte. Hat jemand eine entsprechenden Anleitung für nen E 300 Diesel EZ 1994 parat? Gern auch per PN oder an koesek@gmx.de.
Besten Dank im Voraus!
Frage am Rande: macht es Sinn (auch kostentechnisch), wegen einer eventuellen Einstellung des Steuerdrucks mal bei DC vorzusprechen?
Gruß,
koesek
Hat zufällig jemand ne Anleitung, wie man beim 250D den Zug einstellt der zum Getriebe führt?