Motorgeräusche nach Zylinderkopfdichtungswechsel
Hallo,
nach dem Wechsel der Kopfdichtung an meinem 190E/118 PS Automatik klingt der Motor wie ein E-Motor oder eine Turbine. Es ist ein nervendes, hohes Sirren. Auch geht der Motor gerne aus wenn ich den Fuß vom Gas nehme. Die Werkstatt ist ratlos. Wir haben ihn auch mal ohne Keilriemen laufen lassen um Geräusche von Keilriemen und Aggregaten auszuschliessen - egal, er macht es trotzdem. Dann wurde die Gleitschiene überprüft- alles ok. Möglicherweise kommt es aus der Gegend der Ansaugbrücke.Sind uns aber nicht sicher. Alles mit Bremsenreiniger eingesprüht wegen eventueller Nebenluft- kein Unterschied. Eine Dichtung an einer Einspritzdüse wurde auch gewechselt. Welche genau weiß ich nicht. Bin Laie. Der Motor ging auch vor dem Kopfdichtungswechsel ab und zu mal aus beim "vom Gas gehen", jetzt macht er es aber deutlich häufiger.Könnte der Abgaskrümmer etwas damit zu tun haben? Denn er macht im kalten Zustand beim Gasgeben zusätzlich röhrende Geräusche.
Über Ideen von Euch wäre ich dankbar - bin ratlos.
Gruß
Beste Antwort im Thema
ja, son büschen hydraulisch issa schon 😉
der Spanner, besser gesagt der entsprechende Anpressdruck
resultiert allerdings auch aus einer Druckfeder,
welche zusammen, je nach Motoröldruck, im Spanner einen Öldruck erzeugt.
Wenn dies jetzt ein Schrauber nicht berücksichtigt,
so wandert, wenn man, wie beim 1,8er des TS, den Kopf abnimmt,
der Druckbolzen Richtung Spannschiene.
Ergebnis; Kette ist nach Montage zu stramm
und wenn nicht zeitnah reagiert wird,
bricht ggf. die Nockenwelle...
(denn dafür ist sie nicht ausgelegt, zudem ist die Kurbelwelle "stärker"
und diese zerrt über die Kette, diese kann auch nenn Knuff ab,
an der Nockenwelle)
...oder die Lager machen durch diesen Druck Probleme,
diese These würde auch das vom TS beschriebene Ausgehen im Leerlauf erklären.
(der Motor würgt da so vor sich hin)
Deshalb schnellstmöglich, wie von @benzbruder beschrieben
Spanner ausbauen,
Druckbolzen herausdrücken,
Gehäuse wieder einschrauben,
Druckbolzen mit Rastenfeder einsetzen,
und abschließend Verschlußmutter mit Druckeder montieren.
33 Antworten
Lass den wagen am besten stehen, die letzte nw, die ich hier hatte und aus einer fachwerkstatt mit neuer kopfdichtung kam, hatte es 60 km gehalten. Bestehe darauf, daß die nw, kette und Spanner gewechselt werden. Spätfolgen sind sonst nicht ausgeschlossen.
Montag bin ich wieder in der Werkstatt. Jetzt bin ich doch beunruhigt. Habe nochmals eure Antworten mit Ihnen diskutiert-sie sagen er hat definitiv keine Rasterung. Wir werden nochmal in meinem Beisein nachsehen. Habt erstmal vielen Dank. Gibt es evtl. zwei verschiedene Varianten des Kettenspanners,mit und ohne Rasterung?
Hallo, es gibt nur eine Version. Und die hat eine rastung. Wenn die den Spanner mit Gewalt zurück gedrückt haben, ist er eh hin.
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Zitat:
@moonraker74 schrieb am 14. Februar 2015 um 12:05:37 Uhr:
auch gut:
Ein hervorragender Link. Den sollte man abspeichern.
Danke!
Moin,
herzlichen Dank für Eure Hilfe. Es war tatsächlich wie Ihr vermutet habt der defekte, aber nicht als solcher erkannter Rastenkettenspanner. Nach dem Austausch läuft das Baby nun wieder in gewohnter Geräuschkulisse, bin begeistert - auch von diesem Forum hier.
Danke nochmals und besonders auch für die Zeichnungen und den Einbaufilm - klasse!!
Allzeit gute Fahrt für Euch!
Gruß aus Hildesheim
Matze
Mercedes W201, 190E Automatik. Baujahr 1990
Mercedes W124, 230E Automatik. Baujahr 1990
Und wer hat's gerichtet ? Die besagte Werkstatt ?
Zitat:
@Manitoba Star schrieb am 17. Februar 2015 um 20:53:00 Uhr:
Und wer hat's gerichtet ? Die besagte Werkstatt ?
hätt ich nach der Story lieber selbst gemacht.....
Moin,
ja, hat die Werkstatt dann gemacht. War eine Sache von 15 Minuten. Tja...
Vielleicht sind Motoren mit Kette einfach zu selten geworden? Hab Nachsicht mit der Mechatronikerjugend ;-) .Es ist (hoffentlich) noch mal gut gegangen.
Bleibt noch die Sache mit dem zeitweiligen Ausgehen des Motors wenn ich auf die Bremse trete. Kurz bevor der Wagen (Automatik) zum Stillstand kommt geht die Drehzahl einen kleinen Tuck hoch- dann geht er aus. Kommt aber sofort und normal beim erneuten starten.Ist evtl. die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ?
Lass raten, daß war vorher nicht? Der Klassiker-undichtigkeiten Luft... Ansaugkanal nicht dicht, oder Unterdruckschlauch ab....
Gerne auch genommen, die untere Feder an der Drosselklappe...