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Motoraussetzer unter Last nach LLRV Austausch
Hallo Leute, hab noch ein Phänomen, nach den vibrierenden Weitec Federn.
Ich habe auch im Sommer das Leerlaufregelventil LLRV ausgetauscht. Nach einer Std. fahrt nahm der Motor auf der Autobahn kein Gas mehr an, gefühlt als wenn er kein Sprit mehr bekommt. Dabei war die Nadel vom Drehzahlmesser wie wild am hin und her springen. Die Drehzahl vom Motor ging aber nach und nach runter. Dann nahm er wieder Gas an, dann wieder nicht, bis ich rechts ran fuhr, Kupplung getreten, Motor aus. Kurz mal nachgesehen, war auf anhieb nichts zu sehen, Motor wieder gestartet, er lief als wäre nichts gewesen. Dann Wochen später mit Anhänger in der Eifel, fing das schon wieder an. Motor aus Pause gemacht, Motor gestartet u. ohne Problem weiter. Jetzt diese Woche nach einer Stunde auf der Autobahn, Motor lief ganz normal, fängt die Nadel vom DZM das tanzen an, Motor läuft noch 5 min normal ohne Probleme weiter, dann wieder, als wenn er keinen Sprit mehr bekommt oder ich wärend der Fahrt die Zündung ausmache. Wieder 5 min Pause, Motor an und weiter ohne Probleme. Ich kann mir die Verbindung mit dem LLRV nicht erklären. Kann es mit der Tankentlüftung eventuell zu tun haben, das die nicht richtig funktioniert? Der Schlauch direkt am Tankgeber(zum Magnetventil u. Kohlefilter) war in 2 Jahren schon 2mal ab. Stimmt da etwas nicht? Wer weiß da Rat und kann mir helfen? Vielen Dank schonmal für eure Unterstützung.
Gruß Thomas
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32 Antworten
Muss ich hier ein eigenes Thema starten, um eine Antwort zu bekommen???
Laut SUFU könnte es ja mehreren Ursachen liegen, aber vielleicht kann mir einer genauer weiterhelfen. Kann ja nicht sein, das ich Zig Teile ausbauen und ersetzen muss, wenn es nur an einer Sachen liegen könnte!!!
Gruss Sebastian
Hallo, war am Donnerstag erts spät daheim. Das der Drehzahlmesser auch von der Lima kommt hat mir gestern auch mein Kumpel gesagt, er hat 2 Tankstellen, am Samstag kann ich auf eine Hebebühne, dann sehe ich mir mal alle Stecker genau an und mache sie auch sauber, und zum Schluß schön mit Kontaktspray einsprühen. Die Lambdasonde sitzt bei mir jetzt unterhalb der Spritzwand, der RS 2000 Fächerkrümmer hat das Loch weiter hinten. Die habe ich vor kurzem auch erst erneuert. Auf jedenfall muß ich mir die Tankentlüftung ansehen, es zischt schon ganz schön, wenn ich den Tankdeckel auf mache.
Eine Freundin hat einen Escort 1,6er 90PS mit Automatik, gleicher Motor wie meiner, der startet ganz gut, wenn sie direkt los fährt, geht er gerade jetzt bei dem Wetter auch aus, oder wenn sie etwas wartet, geht die Drehzahl in den Keller, aber er regelt auch direkt wieder hoch. Der Wagen hat gerade mal 66000km gelaufen, mußte aber LMM und Lambdasonde mal austauschen, da war dann die vorherige stotterei und das er oft ausging weg.
An zerberus 1982, nicht nervös werden, sehe Dir mal die ganzen anderen Themen hier an, da kann auch schon etwas dabei sein für Dich. Gibt ja so viele kleine Dinge, die es sein könnten. Zündkabel und Kerzen alt, falsche Kerzen eventuell, den Escort sollte man mit Motorcraft Platin Kerzen fahren, nach 10 Jahren kann auch der LMM Fühler verschlissen sein, oder auch mal alle Stecker reinigen. Es kommt auch immer auf die Wartung an.
Gruß Thomas
Hallo,
war heut mal in einer Ford Werkstatt und wollte dort mal Fehlerlesen lassen, aber das Gerät was die hatten ist erst ab Bj. 1994 und meiner ist ja 92. Werde morgen mal in eine grössere fahren und es dort versuchen. Der Freundliche meinte, es könnte am ÖL liegen, ich weiss ja nicht was der Vorbesitzer für Öl reingemacht hat. Hat mir zwar gesagt ich soll ein 5W/30 nehmen, hab mir aber 5W/40 geholt.
Naja, mal sehen was morgen rauskommt.
Gruss Sebastian
Hallo Sebastian, ich war mit meinem 97er Escort in einigen freien Werkstätten Fehlerspeicher auslesen, ging aber nicht, entweder Sie kamen nicht rein ins Steuergerät oder zu alt oder zu neu usw. Dann bin ich zu einer Ford Werkstatt gefahren, dort hat mir der Meister gesagt, mein Escort hat gar keinen richtigen Fehlerspeicher, er hat mir dann was von Blinkcode erzählt. Mein Escort ist wohl gerade in dem Übergang zwischen gar keinem Fehlerspeicher und einem richtigen Fehlerspeicher, gebaut worden. Also so wie man es heute von neueren PKWs kennt, das man ins kleinste Detail Fehler auslesen kann, gab es wohl dann beim Escort nicht. Ich weiß leider nicht mehr, was dieser Blinkcode zu bedeuten hat. Oft gibt es auch Probleme, überhaupt ins Steuergerät rein zu kommen, zum Beispiel wegen kalter Lötstellen, das war bei dem Escort einer Freundin der Fall. Ich kann mir nicht vorstellen, das der Escort Motor so empfindlich sein soll ob 5W 30 o. 5W 40er Öl drin ist, hab Jahrelang von Aral das 0W 40 gefahren, und wenn etwas fehlte, hab ich manchmal mit 10W 40 nach gefüllt, nur ein 5W Öl sollte es schon sein. Genauso mit den Zündkerzen, besser die Platinkerzen, die gibt es bei Ford aber nicht mehr, bei Ebay aber schon, die sind halt spez. auf den Motor abgestimmt.
Gruß Thomas
HILFE HILFE HILFE,
der wagen läuft immer schlimmer!!!! Er zieht jetzt auch nicht mehr und verliert an Leistung!!! Damit ihr euch das mal Vorstellen könnt, ich hatte im 3ten Gang richtig Mühe hinter einem 1.4 C Corsa mitzukommen. Normal zieht der 16V ja richtig ab 3000 Touren, aber da kommt nix mehr, ist wie mit nem 60 PS Golf zwei! Kann das wirklich vom Öl kommen ?????
Gruss Sebastian
Ist deine Kupplung runter?
Nein, Kupplung ist vollkommen ok!
...reinige STECKER/DOSE von LAMBDA-Sonde, DK-POTI,
LMM, LLRV(in einem mit)!
prüfe KAT und MSD(1.topf) ob bei hammer/gummihammer
es darin rappelt?
(...wie alt ist FZ/ KAT u. MSD????)
...LEERLAUFPROBS...,
reinige mal drosselklappe...in DK sitzt ein nebenkanal,
oder BYPASS, beim zetec EFI ist das LOCH links,
wenn schlauch ab;
bei zetecE ist das loch rechts!
als NOTMASSNAHME dieses loch mit bremsreiniger fluten,
mehrmals, schlauch wieder stecken und starten,
müsste sich dann einpendeln.
besser wäre LLR ganz ausbauen,
in benzin reinigen, aber hochkannt, oberer elektr
teil soll ausserhalb BENZ bleiben.
evtl schau dich schon nach nem neuen um im NET/ebay!
stell fragen wenn unterschied nicht bekannt!
sonst mach das mal.
wenn alles offen an DK, den dreckrand auch säubern mit
lappen u brmsreiniger - klappe hakt da sonst gern mal fest,
folge, zu hoher leerlauf.
gaszug auf spannung halten - nicht zu stramm!
claudius
Hallo liebe Schraubergemeinde, ich habe mir jetzt mal meinen Escort Turnier auf der Bühne von unten angesehen, bezügl. der Tankentlüftung. Dieses Magnetventil sitzt doch vorne hinter dem Scheinwerfer direkt am Kohlefilter. Hab den Stecker abgezogen, sauber gemacht und mit WD 40 eingesprüht. Motor an, Spannung mit der Prüflampe gemessen, nix, dann mit Multimeter gemessen, Spannung da. Es ist aber auch ein Bauteil hinten direkt auf der Rückseite im Radkasten montiert, wo die Entlüftung vom Tank rein geht und dann nach vorne zum Filter geht. Was das aber für ein Bauteil ist, weiß ich leider noch nicht. Bei nächster Gelegenheit auf der Bühne, wenn der Tank ziemlich leer ist, Tank runter, und mit Luft mal die ganzen Schläuche abdrücken, irgendwo ist da der Wurm drin. War eben etwa 17 Liter tanken, Deckel auf, da zischt es ganz gut. Wenn jemand noch eine gute Idee hat, immer her damit. Ich danke euch, und einen schönen Sonntag noch.
Gruß Thomas
hab jetzt ein paar mal Super Plus pur getankt, seitdem läuft er seit einer Woche ohne Probleme! Das zischen hab ich aber auch noch, wenn ich den tankdeckel öffne!
Hab grad mal auf deinem Profil gesehen, dass du nen Power Boost Benzindruckregler verbaut hast, also nicht mehr den Originalen. Hab zwar eigentlich null Ahnung davon, aber rein zufällig hatte jetzt ein Bekannter von mir, das selbe Problem wie du, nur bei nem Honda Civic und bei ihm lag es am Power Boost, weil da irgendetwas nicht richtig war.
Vielleicht hilft dir das ja ein wenig weiter, wenn du da nochmal nachschaust!
Gruss Sebastian
...m.W. liegt rechts hinter SCHEINI nur das VENTIL
und darunter der AKTIVKOHLEFILTER zum sammeln.
das ventil öffnet zum absaugen des filters zyklisch
und die kohlenwasserstoffe werden ins
gemischrohr gesaugt und verbrannt!
das zischen ist - je grösser der vakuum-raum im tank -
natürlich höher!:(!
bei meinem auch!
claudius
Da bin ich wieder. Also den Power Boost Benzindruckregler habe ich schon länger eingebaut, der hat eigentlich noch nie Ärger gemacht, im Gegenteil, seit dem der Regler drin ist, rennt der Escort um einiges besser. Weiß der Geier warum, aber die Aussetzer haben an dem Tag angefangen, an dem ich das LLRV erneuert habe. Das kann natürlich Zufall sein.
Das Bauteil, welches direkt hinter dem Einfüllstutzen im Radkasten hinten rechts montiert ist, ist wohl ein Ventil für Kraftstoffdämpfe. Da geht der dünne Plastikschlauch vom Tank hin und dann wieder zurück unter dem Wagen nach vorn, kein Elektroanschluß dran. Das Ventil mit E-Anschluß sitzt am Kohlefilter. Da habe ich dann auch Dauer 12Volt gemessen, oder ich muß mal länger messen, ob die Spannung zyklisch anliegt. Wie ich schon sagte, werde ich die Tage nochmal mit dem Wagen auf die Bühne und die Schläuche alle abmontieren und mit Druckluft mal durch pusten, mal sehen was dabei raus kommt.
Ich möchte mich auf jedenfall bei allen bedanken, für euren Rat und Hilfe, mein Problem hier in den Griff zu bekommen. Vielen Dank.
Ich melde mich wieder, wenn ich auf der Bühne war.
Gruß Thomas Rohde
Ach nochwas, ich weiß jetzt nicht ob der 3 Türer/5 Türer und der Turnier Baugleich sind bezüglich der Tankvorrichtung und Be-/Entlüftung ist. Bei meinem Turnier sitzt auf jedenfall ein Ventil für Kraftstoffdämpfe hinten rechts im Radkasten, ohne E-Anschluß nur dünner Plastikschlauch rein und wieder raus.
Gruß Thomas