Mein 2,0 Fsi macht komische Geräusche

[Trennschleifer47856]

Hallo mein Touran 2,0 FSI mach seit kurzem wenn er warm ist Geräusche wie ein Diesel im Standgas ,ab 1500

Umdrehungen ist es dann wieder weg !

hat einer Ahnung wodran es liegen kann ?

ich war noch nicht beim freundlichen !!

[Duftbaumdeuter48179]

Die Kurbelwelle und eine Nockenwelle sind mit einem Zahnriemen verbunden die Nockenwellen zueinander über Kette.

aber für das Saugrohr und dessen Schellen braucht man glaub ich auch eine Spezialzange oder?

[Duftbaumdeuter48179]

Nachdem ich mich nun eingelesen habe werde ich folgende Teile bestellen - bitte wenn nötig ergänzen!

Teile- Liste Audi-Dealer:

- Kettenspanner

- Steuerkette

- Stößel für Hochdruckpumpe (Verbundarbeit)

- Schraube Nockenwellensteller

- Ventildeckeldichtung

- Dichtungen für Abgasrückführrohr beidseitig

- Hohlschrauben mit Dichtungen für Krafststoffleitungen zur Hochdruckpumpe

- O -Ring Hochdruckpumpe zum Nockenwellengehäuse

- Dichtring zw. Saugrohr und Drosselklappeneinheit

- orangenes Kunststoffrohr für Ölpeilstab (meist sehr spröde...)

- 2 Schellen für Saugrohr Typ Clic (falls ich doch welche zerstöre)

Werkzeug:

- das übliche Nockenwellenset

- dazu T40080

- Spezialzange für Clic Schellen (Saugrohr)

-->soweit online bestellt.

fehlt was? habe ich irgendwelche dichtungen vergessen? Zw. dem Kettenkasten und dem "Motor" scheint keine Dichtung zu sein vermutlich nur Dichtmasse...?

[Achsmanschette23479]

Der hat ja auch ein Zahnriemen aber auch eine kleine kette für die beiden Nockenwellen und da macht der kettenspanner manchmal schlapp und dann klingt das auch schrecklich

[Duftbaumdeuter48179]

So die neue Kette samt Spanner sind montiert. Für Interessierte hier mal grob der Ablauf.

Luftfilter Kasten, Batterie, Batteriehalter, Drosselklappe, AGR Rohr ausgebaut, Zündspulen, Ventildeckel.. Dann folgt das Saugrohr wo man die Clic Schellenzange benötigt dann kann man die Schellen erneut verwenden. Motor auf OT und das Arretierwerkzeug eingesetzt. Dann die Hochdruckpumpe und danach den Kettenkastendeckel abbauen. Spanner abstecken und Nockenwellensteller mit T40080 lösen und demontieren. Ich habe vorher sicherheitshalber die freien Kettenglieder gezählt. Für den Einbau musste ich wie beschriebwn die Einlasswelle etwas drehen das Arretierwerkzeug hat hier genug Spiel. Und dann schön ordentlich mit neuen Dichtungen zusammenbauen.

Das Ganze soll nur eine grobe Info sein und euch die notwendigen Spezialwerkzeuge zeigen. MKB war bei mir BLR und die Aktion hat 4,5h gedauert.

Den Stössel der Hochdruckpumpe habe ich auch gewechselt da man ihn ohnehin ausbaut. Da ich von Seat nicht schnell genug einen bekommen habe, habe ich einen für einen A3 bestellt dieser hatte eine andere Endung glaube"c". Die Abmessungen habe ich mit einer Bügelmessschraube abgeprüft. Absolut identisch. Jedoch hatte der Audi Stössel 4 kleine Löcher... . Da der originale bei 107tkm deutlichen Verschleiß zeigte habe ich den neuen verbaut. Im Netz wird diese Teilenummer ebenfalls für den Altea verkauft...

Der Spanner hatte nur Einlaufspuren aber die Kette war gelängt... jetzt läuft er deutlich leiser!

wie immer keine Haftung.

Danke nochmal an diejenigen die mir im Vorfeld Tipps gaben!

[Rostlöser9984]

Hallo meine Herren, mit neugier habe ich eure Beiträge gelesen, danke. Habe das selbe Problem mit Rasselndem Geräusch bei meinem Touran 2005 2.0 FSI 103000KM. Ich wurde mir gerne die oben genannten Bauteile selbst auswechseln. Kann mir bitte jemand sagen oder zeigen wie und wo ich das Arretierwerkzeug und T40080 besorgen kann. Die benötigen Bauteilnummern.. zum bestellen. Werde versuchen Online bestellen. Denke bei VW ist mit sicherheit teuere.....Danke im voraus...Touri 66