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Die Baureihe W124 wurde 1984 der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Fahrzeug orientierte sich am Design des zuvor erschienen Mercedes-Benz 190. Im Vergleich zum Vorgänger W123 wurde die passive Sicherheit weiter verbessert: die Fahrgastzelle verfügte sowohl über eine ausgezeichnete Überschlags- und Seitenaufprallsteifigkeit als auch über Deformationsbereiche im Front- und Heckbereich. Aus dem kleineren „Baby-Benz“ übernahmen die Ingenieure auch die Raumlenker-Hinterachse, die fünf der sechs Freiheitsgrade des Achsschenkels einschränkte und den Fahrkomfort erheblich verbesserte. Die Motorenpalette umfasste eine Vielzahl von Otto- und Dieselmotoren, die teilweise komplett neu entwickelt wurden. Im Laufe des Modellzyklus erfuhren die Motoren zahlreiche Überarbeitungen.

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1985 brachte Mercedes sowohl die zweite Generation des T-Modells als auch den Allradantrieb 4MATIC auf den Markt. Für Vortrieb sorgten, mit einigen wenigen Ausnahmen, die Otto- und Dieselmotoren der Limousine. Sonderfahrzeuge wie Bestattungs- und Krankenwagen entstanden ab sofort auf dem T-Modell. Der Allradantrieb 4MATIC konnte jedoch nur in Verbindung mit einem Sechszylinderaggregat geordert werden. Das W124-Coupé erweiterte ab 1987 das Modellprogramm. Gegenüber der Limousine schrumpfte der Radstand um 8,5 Zentimeter. Zur Gewährleistung der notwendigen Steifigkeit versteiften die Techniker die A-Säulen, Türen und Seitenschweller. Die aktive Sicherheit erfuhr durch die Einführung eines serienmäßigen Anti-Blockier-Systems 1988 eine Aufwertung.

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Ein Jahr später erhielt der W124 die erste Modellpflege. Außerdem ergänzte die in Zusammenarbeit mit Binz verlängerte Limousine das Modellportfolio. Das leistungsstärkste Modell der Baureihe hörte auf den Namen Mercedes-Benz 500 E und debütierte 1990 auf dem Pariser Auto-Salon. Unter der Motorhaube arbeitete ein 5,0-Liter-V8-Ottomotor mit 240 kW Leistung. Äußerlich unterschied sich der 500 E nur in Details von den Standardmodellen. Der 500 E rückte 23 Millimeter näher an die Straße, die Nebelschweinwerfer wurden in die Schürze integriert und die Kotflügel dezent verbreitert. Aufgrund verschiedener Schwierigkeiten erfolgte die Montage teilweise bei Porsche in Stuttgart-Zuffenhausen. Das auf dem Coupé basierende Cabrio präsentierte Mercedes-Benz 1991. Die Bodengruppe wurde zusätzlich verstärkt und viele Bauteile neu konstruiert.

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Eine zweite Modellpflege 1993 brachte auch einen neuen Namen für die Baureihe mit sich: ab sofort hieß die mittlere Klasse Mercedes-Benz E-Klasse. Zuvor war der Nachfolger des Mercedes-Benz 190 als C-Klasse vorgestellt worden. Vier Jahre später lief die Produktion der ersten E-Klasse aus.

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