Lasst die Finger von S40, V50 und C30
zweiter Turboschaden innerhalb 2 Monate, der Verkaufsvertrag war schon unterschrieben und bei der Kaufüberprüfung beim ÖAMTC verreckt der Turbolader...
3 mal abschleppen in einem Jahr
und Ergebnis der Überprüfung: das ganze Fahrzeug wurde wohl schonmal überlackiert... scheinbar bevor ich ihn als Neufahrzeug ausgeliefert bekommen hab...
unglaublich... fassungslos...
Fahrzeug ist ein S40 1.6D BJ 2006
Beste Antwort im Thema
Deswegen aber den Titel "Lasst die Finger von " und das sogar von 3 Modellen , ist schon arg übertrieben, wenn es inhaltlich nur um ein Fz geht.
Der Mod sollte den Thread schliessen lassen.
37 Antworten
ok, sorry an alle die mit ihrem Volvo zufrieden sind, als ich den Thread eröffnet habe wurde ich gerade vom Abschleppdienst nach hause gebracht...
der S40 gefällt mir vom Design außen wie innen total, das war auch mein Hauptkaufgrund, neben dem sparsamen Motor, alles wunderbar.
Das Fahrzeug ist Scheckheft gepflegt und wurde nie "getreten" in kaltem Zustand und nur selten wirklich die gesamte Leistung abgefragt, vl beim Auffahren auf die Autobahn oder hin und wieder weils Spaß macht, aber niemals über 4000 U/min
und auch beim abstellen, da ich kein automatisches Tor bei der garage habe, ist er vor dem Abstellen meist über eine Minute auf Standgas gelaufen, damit er etwas abkühlen kann
allerdings wenn er gerade den partikelfilter regeneriert hat, dann ist auch der Lüfter öfters mal nahcgelaufen, weil der Motor warm war, aber da kann ich auch nicht immer noch 15 Minuten Runden drehen, bis er fertig ist, wo bleibt da die Alltagstauglichkeit?
Also ich habe das Fahrzeug mMn sehr gut behandelt!
Jedoch hat alles letztes Jahr begonnen, zuerst mussten bei rund 65tkm die Bremsen rundum (Scheiben+Beläge) gewechselt werden, wegen zu starker Korrossion... ok, und mittlerweile sind sie wieder ein leichter Mangel, lt. ÖAMTC schlechtes Material
letzten Mai war dann das Lenkradschloss defekt, das erste Mal Bekanntschaft mit dem Abschlepper gemacht
Im Feber Radlager defekt, wurde beim Service getauscht, natürlich ohne Kulanz
vor ca 2 Monaten (84tkm) Turbolader defekt, wieder getauscht, wieder Null Kulanz
jetzt wieder kaputt, wird wohl auf Garantie getauscht, trotzdem ists eher nicht schön, wenn der Käufer von weit angereist kommt zur Kaufüberprüfung und dann ist plötzlich der Turbolader kaputt... da steht man blöd da
ansonsten ist lt. ÖAMTC das Fahrzeug in sehr gutem Zustand, innen neuwertig und auch sonst alles bestens, trotzdem hab ich irgendwie die Nase voll davon und werde auf Honda umsteigen (spart euch die Kommentare, Meinungen sind unterschiedlich)
und nochmals sorry für den ersten Post, ich war da nicht besonders gut gelaunt...
Fakt ist mal das die Maschiene in extrem vielen Fabrikanten verbaut wird. Auch große Autos wie 407 und 807, selbst diese werden noch gut vorwärts gebracht.
Focus,206,207,307 und viele andere besitzen diese Maschiene.
Ich sprach mit meinem alten Meister und Dr meinte man bekommt die Maschiene nicht Kapitel. In 10 Jahren kam in der Peugeot Werkstatt kein Auto mit Motorschaden.
Turbo Probleme sind bekannt, oft aber auch durch dem Nutzer provoziert.
Gerade bei der Maschiene müssen ölwechsel besonders streng eingehalten werden.
Ansonsten bildet sich in der öleanne eine verschlackung.
Ich würde auf jeden Fall nicht am Öl sparen und eines benutzen was die Einstufung A5/B5 hat und nicht nur a3/b3 wie vorgeschrieben.
Die Viskusität kann man belassen wie original empfohlen, aber A5/B5 sollte man nehmen.
Meistens gehen die Turbos kaputt wenn sie bei schneller Autobahnfahrt rot glühende sind. Wird dann die Fahrt unterbrochen und der Kühlwind fällt weg, oder schlimmer noch die Maschiene einfach ab gestellt. Werden die Lager nicht mehr geschmiert, kein Köln kommt nach und Asche sowie Ablagerungen bilden sich auf der Welle. Dadurch entsteht ein gewisses Spiel, was bei Drehzahlen weit über 150.000 RPM schnell größer wird, bis das ganze total Kapitel geht.
Ein besseres Köln verbrennt nicht so schnell und hinterlässt weniger Ablagerungen, das beugt Turboschäden und ölwannenverschlackung vor.
Wenn man den Turbo falsch behandelt ist der leicht Kaput. zu machen. Entweder es war die ganze Zeit etwas falsch z.b das die verdichterschaufeln Fürth trocken sind, oder du machst permanent Dinge die der Turbo nicht verträgt. Ich würde mir jedenfalls Gedanken machen wenn der mehrmals trotz Austausch kaputt geht.
Nicht immer ist die Technik schuld, natürlich gibt es Ausfälle aber man kann sie mit dem richtigen Öl und dem richtigen Fahrverhalten vermeiden. Warm fahren, nachlaufen lassen, schnelle autobahnfahrten 5 km vor Ausfahrten oder Pausen verlangsahmen um alles runter zu kühlen.. Bei langen Vollgas Fahrten immer wieder mal das Tempo verlangsahmen um dem Turbo eine kleine Ruhepause zu verschaffen. Nicht dauerhaft Endgeschwindigkeit mit Vollgas fahren. Längere Abschnitte nicht über 190 fahren sondern lieber mit 180
Zitat:
Original geschrieben von PsaMechatroniker
...z.b das die verdichterschaufeln Fürth trocken sind...
soll das "Furz trocken" heißen :-D
sorry, aber deinen Beitrag durchzulesen ist echt witzig ;-)
jedenfalls hast du scheinbar meinen Beitrag nicht gelesen, sonst hättest du mir keine Ratschläge über Dinge erteilt, die ich sowieso nicht falsch gemacht habe... zB fährt man in Österreich nicht längere Zeit vollgas, sondern höchstens bis man 130 km/h erreicht hat... aber egal...
Ja ist auch lustig zu lesen kann ich verstehen. ( Ich schrieb das nur mit touch Screenshot)
Deinen Beitrag habe ich schon gelesen...
Naja irgendwann würde ich mir schon Gedanken machen wenn mir immer der Turbo verdeckt, deswegen schrieb ich ja auch das der verursachende Fehler entweder nicht gelöst wurde, oder du irgendetwas falsch machst.
Aber wie gesagt ein öl mit der Einstufung A5/B5 vermeidet Turbo Schäden.
Also bei meinem c30 der Turbo muckt nicht, bei meinem Firmenwagen ( Ford Focus) mit der selben Maschiene und 168.000km gab es auch noch keine Probleme.
Wird schon irgendwo dran liegen...
Ähnliche Themen
desweiteren kennt auch niemand hier z.b. deine fahrstil , deine wartungshistorie, deinen fahrzeugumgang,...
vielleicht liegt da ja für einige probleme der hund begraben.Genau so sehe ich das auch, Mittlerweile haben die meisten Mechanischen Schäden etwas mit dem Nutzverhalten zu tuhen, die fertigungstolleranzen sind so niedrig das die Bauteile wirklich gleich sind.
Von meinem alten Meister bei Peugeot weiss ich das es sich gerade beim 1,6d eigentlich um die Standfesteste Maschiene handelt.
Der kann auch 500.000km
Ja die Turbos gehen öfter kaput als bei anderen Maschienen, aber mitlerweile kennt man auch die Gründe.
Permanente Kurzstrecken, zu sitzender Fab Filter, Loch im Ladeluftkühler.
Schon der Einsatz des richtigen öls ( low Ash) verhindert die Turbo Probleme.
Wenn der Turbo 2 mal kaput geht, muss halt irgendwas nicht stimmen, das heisst deine Werkstatt ist scheisse und findet die wahre Ursache nicht. Daführ tauschen sie nur aus.
Wer weiss vielleicht schaltest du auch immer den Motor nach einer langen Autobahnfahrt mit heissen Turbo aus, oder der Wagen wird jeden Morgen kalt getreten.
Oder bei jedem ölwechselt kommt ein anderes öl rein, oder der Luftfilter wird nie gewechselt oder irgendwelche aditieve wurden in den Tank gekippt.
Meiner hat nun 125.000 ende 2013 werden es 200.000 sein und ich erwarte keine Probleme.
Der wird jeden Tag über die Autibahn gejagt und hat keinerlei Leistungsverlust, er springt im Tiefsten Winter total spontan an.
Allgemein fahre ich wie eine Sau, oft hart durch Kurven mit schlechten Fahrbahnen.
Nichts rappelt, nichts ist ausgeschlagen, ich hatte bis jetzt nicht einem Mangel am Auto.
Im Gegenteil. Vor allem das Tragbild der Bremsscheiben beeindruckt mich, als Mechaniker sah ich schon viele. Bremsscheiben, so glatte Scheiben die Meiner hat sieht man auf anderen Autos selbst mit 60.000 km beinahe nie. Das ist echte Qualität.
Das selbe gilt für die Bremszangen die sehen aus wie neu, von den meisten anderen herstellern kann ich das nur das alles oxydiert ist.
Auch die Türdichtungen, sind wie neu, selbes gilt für die Polster.
Und gerade der hdi 1,6 ist eine der Top Dieselmaschienen auf dem Markt, es ist Unsinn das Agregat schlecht zu reden.
Wie gesagt, gute Werkstatt, richtiges öl lochfreier ladeluftkühler und Freier Gab also nicht nur Kurzstreckenbetrieb, dann hat man die Zuverlässigkeit auf 4 Rädern.
juckt das denn noch wen??
Zitat:
Original geschrieben von Explode
juckt das denn noch wen??
Hallo! Genau. Da hat jemand lange wühlen müssen um ein Thread, welches ordentlich zugestaubt war, auszubuddeln. MfG Tom
Zitat:
Original geschrieben von Andygramm
Von meinem alten Meister bei Peugeot weiss ich das es sich gerade beim 1,6d eigentlich um die Standfesteste Maschiene handelt.
Nach PSA-Normen vll. ...
Zitat:
Schon der Einsatz des richtigen öls ( low Ash) verhindert die Turbo Probleme.
Leider verwendet Volvo kein low-SAPS Öl ...
Laut 🙂 braucht der Volvo 1.6D auch kein low-SAPS Öl - nachdem Sie 10w40 drin gekippt hatten ...
Zitat:
Oder bei jedem ölwechselt kommt ein anderes öl rein,
Seht aus wie mein damaligen Volvo Werkstatt ...
Zitat:
Und gerade der hdi 1,6 ist eine der Top Dieselmaschienen auf dem Markt, es ist Unsinn das Agregat schlecht zu reden.
Der Motor ist OK - alles rundum gibt Probleme ...
Zitat:
Wie gesagt, gute Werkstatt, richtiges öl
Richtiges Öl nach welche Norme ?
PSA (5W30 nach B71 2290 ) oder Volvo (0w30 A3/B4) ?