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Längsbeschleunigung, Einfluss Felgengröße und Gewicht
Ich möchte gleich zu Beginn appellieren das Thema nicht abdriften zu lassen und nur die Physik zu betrachten. ;)
Ich bin im Winter mit 225/40 R18 Dunlop Winter Sport 5 und Bobet XRT-Felgen gefahren. Laut Kundendienst wiegen die Felgen 12,2 kg, Gesamtgewicht weiß ich nicht da Reifen über Reifenhändler gewechselt. Muss ich nächstes Jahr vor dem Wechsel wiegen lassen.
Im Sommer fahre ich mit Pirelli PZero 235/35 R 19 und den Standardfelgen herum. Gewicht weiß ich nicht, werde ich dann auch mal wiegen lassen.
Was mir aufgefallen ist: Im Winter habe ich auf der Autobahn bei Kickdown sehr flott die 240 km/h erreicht die die Reifen maximal erlauben.
Jetzt mit den Sommerreifen kommt es mir deutlich weniger flott vor bis diese Geschwindigkeit am Tacho erscheint.
Erklärung wäre das Gewicht bei einer größeren Felge mehr außen liegt und dann ein höheres Drehmoment zur Beschleunigung benötigt wird? Und das die ungefederte Masse am Fahrzeug hier negativ bei der Beschleunigung reinspielt?
Das jetzt der Turbolader mehr Mühe hat weil die Temperatur nun nicht mehr um die 0°C liegt, sondern > 10°C sollte jetzt nicht die Ursache sein? Unten herum ist die Beschleunigung angemessen, zum Vergleich zu meinem Vorgängerwagen mit 140 PS brachial. Ist aber relativ wenn man das mit einer Dodge Hellcat vergleicht. :D
Bilde ich mir die langsamere Beschleunigung im oberen Bereich nun ein oder bemerkt man das schon deutlich bei schwereren Rädern?
Und bevor jetzt doch Kommentare kommen, ich beschleunige nach passieren eines Autos und gehe vom Gas wenn das nächste Auto auf der rechten Seite auftaucht. Hohe Differenzgeschwindigkeit ist zu gefährlich.
Beste Antwort im Thema
Ein test, wenn auch alt aber das ist ja heute nicht anders wie damals.
Quelle: Sport Auto von glaub 1999
Vier Radsätze, Reifen jeweils Conti Sport Contact, Auto BMW 328i
- 16 Zoll Serie: BMW-Serienräder 7x16 Zoll mit 205/55-16: kompletter Radsatz wiegt 76 kg
- 16 Zoll : OZ Saturn 7,5x16 Zoll mit 225/50-16: Komplett 90 kg
- 17 Zoll: OZ Supertourismo 8x17 Zoll mit 225/45-17: Komplett 94 kg
- 18 Zoll: OZ F1 Plus 8x18 Zoll mit 225/40-18 vorne + 265/35-18 hinten (= Mischbereifung): 94 kg
Generelle Feststellungen der Sport-Auto:
- Abrollkomfort am besten bei Serienbereifung, am schlechtesten bei 18 Zoll.
- Lenkpräzision bei 18 Zoll am höchsten, aber bei gestiegenen Lenkkräften.
- ABS reaiert bei Mischbereifung (18er) weniger feinfühlig.
- 17 Zoll geben merkwürdigerweise eine deutliche Verstärkung der Lastwechselreaktionen, daher speziell bei Nässe langsamer im Handling. Vielleicht andere Shorehärte?
Die Meßwerte:
Elastizität 4. Gang 80-160 km/h:
Serie: 18,0 s.
16er: 19,4 s.
17er: 19,7 s.
18er: 19,7 s.
-> Die 18er führen hier zu 9 % längeren Beschleunigungszeiten
Elastizität 5. Gang 80-160 km/h:
Serie: 22,9 s.
16er: 23,6 s.
17er: 23,1 s.
18er: 25,2 s.
-> Die 18er führen hier zu 10 % längeren Beschleunigungszeiten
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15 Antworten
Danke für den Beitrag. Wahnsinn, was das ausmacht!