Kraftstoffdruck zu hoch (K-Jetronic)
Hallo Community!
Ich bastel zur Zeit an einem SL 380, Baujahr 1981, amerikanische Ausführung rum. Der Wagen springt an, und geht nach 3 Sekunden aus.
In guter alter Tradition erst Zündfunken gemessen, war da. Danach Kraftstoffdruck, Manometer angeschlossen am Kaltstartventil der K-Jetronic. Beim überbrücken des Pumpenrelais überrascht mich eine Druckanzeige von über 10 bar, also fast Anschlag. Auch ein anderes Manometer brachte die selbe Anzeige. Ausserdem höre ich laute Strömungsgeräusche an der Pumpe. Da ich an der Kraftstoffpumpe ein Überdruckventil vermute, habe ich mit einem Gummihammer auf die Pumpe geschlagen, der Druck wandert langsam nach 8 bar. Ich gehe doch mal aus, das der Fehler hier dran liegt. Welche Auswirkungen hat den ein zu hoher Druck auf die Einspritzanlage? Anders gefragt: können bereits Schäden verursacht sein?
Gruß
Beste Antwort im Thema
Ähhhm nochmal.
habe das System auch verstanden.
Systemdruckregler ist hierfür verantwortlich. Wer sonst. Es gibt keinen anderen, da der Systemdruck genau von diesem druckregler gahalten werden soll, also nach unten. Wenn dieser mit 9 Bar im oberen Bereich liegt gibts keinen anderen der schuld sein kann.
bitte ihr modernen Mechatroniker wachet auf und nehmt eventuell mal ein in Papier Form gedrucktes Fachbuch zur Hand und leset nach.
Wenn der eine oder andere seinen Job halbwegs begriffen hat wird er erkennen das es so ist.
ich zähle mich noch zu den Mechanikern, welche zu Vergaserzeiten auf einmal D Jetronik und die ersten L Jetroniken vorgeworfen bekamen und es noch keine Anstöpselung gab sondern nur den reinen Menschenverstand welcher ein Bauteil im Vollschnitt vor Augen hatte inkl Hydraulikplan. und wer dem folgen kann mit bunten Bildern wird immer die selbe Aussagen machen.
Vergesst bitte die Satauscheibe. Diese kann nur den ihr vorgegebenen Druck regeln
Für die ganz dummen:
Systemdruck max 3 Bar ist der max Regelbereich auch nur 3 Bar.
Systemdruck 9 Bar ist der max Regelbereich auch 9 Bar und eben zu viel was zur Überfettung führt
Des kann man noch weiter ausspinnen:
Gesetrzt der Fall die Kiste wäre jetzt noch lamdageregelt und auch noch ausblinkfähig , kämen die Strategen noch auf die Gedanken weil zu Fett und Lamda unter 1 oder ganz weit unter 1 das die Lamdasonde falsche Werte misst also die erstmal tauschen.
der TE hat schon gut begonnen mit ner Druckmessung , nur sollte er sich auch daran halten und die Ursache herausfinden, was eben an zugesetztem Rücklauf oder eben dem Systemdruckregler liegen muss. Auf Muss liegt die Betonung.
15 Antworten
Danke für die Antworten.
Bin nicht jeden Tag am Fahrzeug, um Vollzug zu melden.. Werde dann demnächst den Systemdruckregler ausbauen. Allerdings frage ich mich: was erwartet mich dann. Zu sehen ist da wohl nichts. Einen verstopften Bypass im Mengenteiler, ist der überhaupt sichtbar?
Gruß