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Kompletter Getriebeölwechsel für Automatikgetr.
Hallo Leute,
für alle die es interessiert bzw. die, deren Automatikgetriebe spinnt bzw. hoch gegangen ist hier eine Anleitung zum kompletten Wechsel des AT- Öls. Die Anleitung bezieht sich nur auf die AW 50 Getriebe, sprich 5 Gang Automatik- und Geartronic Getriebe.
Kurz zu meinem Fahrprofil. Ich fahre schon dem R entsprechen seit knapp 15.000km, viel Stadtverkehr und auf der AB mit Feuer. Ich schalte fast ausschließlich mit der GT selber. Ob ich dabei immer den optimalen Gang finde ist mir egal.Es macht Spaß. Motorbremswirkung durch runter schalten istbei mir an der Tagesordnung. Das heißt die Bremsbänder der GT haben ordentlich zu tun. Ob dabei großer oder mehr Abrieb entsteht weiß ich nicht. Fakt ist, High Speed Fahrten und viel Stadtverkehr lassen jedes GT Öl abrauchen, im wahrsten Sinne des Wortes. Hier nochmal ein Dankeschön an den GT Ölkühler neben dem Ladeluftkühler. Der ist nämlich nicht selbstverständlich, denn die USA R's haben den nicht!!!
Ölwechsel bei 74.000km:
Man gucke in den Motorraum und lokalisiere den Getriebeölmessstab. Man ziehe den Stab heraus und sieh sich das Öl an. Ist es mehr trübe braun als klar rötlich, raus damit!!! Da es Hydrauliköl ist, stinkt es immer etwas nach Katzen A- A. Je älter, desto perverser riecht es.
Nun suche man den Anschluss zum Ölkühler, den jeder GT- Volvo (egal welcher Motor) drin haben sollte. Bei mir ist er, wenn man vorm Auto steht, vorne rechts neben dem Radiator/ LLK/ Klimakondenser etc. Es ist ein gebogenes Rohrstück was mit einer grünen Metallspange in einem runden Röhrchen steckt. Zieht man den ab, kommt einem ein paar Tropfen Öl entgegen.
Jetzt nicht den Fehler machen und den Abflussschlauch (Gartenschlauch) an des gebogene Rohrstück aufstecken, sondern den Schlauch auf das Röhrchen vom Ölkühler stecken. Zur Orientierung, das Öl fließt aus dem Ölkühler vom Fahrzeugbug zum Fahrzeugheck. Steckt man den Schlauch auf den Rohrbogen, sprudelt das Öl aus dem Kühler in den Motorraum.
Nun steckt man einen zweiten Schlauch in die Kanülle vom Ölmessstab so tief bis man einen leichten Anschlag spürt. Ans andere Ende steckt man einen Trichter.
Den Abflussschlauch vom Ölkühler in einen leeren Bottich oder alte Ölbutte halten und den Motor starten und im Leerlauf jodeln lassen. Kein Gas geben etc. Am besten man machts zu zweit.
Nun sieht man wie das schwarze versiffte Öl in einen z.B. 5L Bottich strömt. Sind 3L im Bottich, fehlen dem Getriebe von ca. 7L 3L. Diese kippt man in den Trichter nach und wartet bis es komplett ins Getriebe gelaufen ist. Das geht mit einem Trichter wirklich super.
Das ganze wiederholt man noch einmal und hat insgesamt 6 L 'gespült'. Da ist allerdings immer noch genug altes Öl drin. Beim dritten Mal soll der im Fahrzeug sitzende die Bremse treten und von P in R N und D schalten. Damit spricht man die einzelnen Schaltkanäle und Steuerventile an und holt auch aus den kleinsten Kanälen das alte Öl raus.
Jeweils kurz verweilen lassen und immer mal wieder langsam hin und her schalten.
Geschätzt würde ich sagen pumpt die Pumpe ca. 1,2L pro Minute im Standgas durch. Genug Zeit also um auf alles zu reagieren falls mal ein Schlauch abfliegt oder die Pumpe schon Luft zieht. Das sieht man daran, dass Luftblasen rausspucken. Tut dem GT aber nix.
Allein im Torque Converter (Drehmomentwandler) sind gute 4L Öl drin.
Wenn man von den 10 gekauften Litern 9 durch hat, kommt langsam etwas klareres Öl. Eigentlich reichen 10 Liter nicht. 12 oder 15 wären besser aber in 5000km will ich das eh wiederholen, um den ganzen Dreck mit rauszuholen.
Nun die Schläuche alle wieder abziehen und ganz wichtig den Schlauchbogen wieder in den Ölkühler stecken. Sicher gehen, dass die Spangen richtig eingerastet sind!!!
Mit dem Ölmessstab prüfen wieviel Öl drin ist. Man wird bemerken, dass das Öl auf dem Messstab klar und durchsichtig ist. Fast schon unsichtbar. :D
Was meint ihr, wie sich der Elch darüber freut!!! ;)
Stimmt der Ölstand halbwegs, ne Runde fahren gehen und das Öl auf Temperatur bringen. Dann wieder auf ebenem Untergrund eine halbe Stunde später erneut prüfen. Entsprechend reagieren wenn zu viel oder zu wenig Öl drin ist.
Als letzter Arbeitsgang wäre das ziehen der ECU Sicherung Nr. 6 und 23 im Motorraum für mehrere Stunden. Das Steuergerät muss die schnelleren Schaltzeiten neu aufnehmen und in den Operationszyklus eingliedern. Kann man machen.... muß man aber nicht! ;)
Zu den Zutaten: 10- 12 L Öl (MEGUIN ATF mit Volvo Freigabe 93.... irgendwas)
ein kurzes Stück Gartenschlauch (den kleineren von den zwei Größen) ca. 1,5 Meter
+ etwas Klebeband zum Drumwickeln da der kleinere Gartenschlauch etwas zu klein
ist.
1m Aquariumschlauch (der dickere grüne aus dem Baumarkt), er muss in die
Ölmessstabtülle passen
3er Pack Trichter von Connys Container oder wo man das sonst so kriegt
ggf. einen Messbecher ebenfalls von da
einen zweiten Mann/ Ehefrau/ Freundin, die den Motor startet/ ausmacht etc.
Im Großen und Ganzen ist das Ding in ner halben Stunde über die Bühne zu bringen, wenn man's schon mal gemacht hat. Wir haben mit Garage aufwischen ca. 2,5 Stunden gebraucht. :rolleyes:Hat aber wirklich Spaß gemacht und war okay.
Ich melde mich, wenn ich den Fahrzyklus und die Schaltzeiten analysiert habe und zur Performance etwas sagen kann.
Bei Fragen, fragt. Ansonsten viel Spaß. :D
PS. Kleine Bettlektüre http://www.ipdusa.com/uploads/sku_files/7945_INST.PDF
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute,
für alle die es interessiert bzw. die, deren Automatikgetriebe spinnt bzw. hoch gegangen ist hier eine Anleitung zum kompletten Wechsel des AT- Öls. Die Anleitung bezieht sich nur auf die AW 50 Getriebe, sprich 5 Gang Automatik- und Geartronic Getriebe.
Kurz zu meinem Fahrprofil. Ich fahre schon dem R entsprechen seit knapp 15.000km, viel Stadtverkehr und auf der AB mit Feuer. Ich schalte fast ausschließlich mit der GT selber. Ob ich dabei immer den optimalen Gang finde ist mir egal.Es macht Spaß. Motorbremswirkung durch runter schalten istbei mir an der Tagesordnung. Das heißt die Bremsbänder der GT haben ordentlich zu tun. Ob dabei großer oder mehr Abrieb entsteht weiß ich nicht. Fakt ist, High Speed Fahrten und viel Stadtverkehr lassen jedes GT Öl abrauchen, im wahrsten Sinne des Wortes. Hier nochmal ein Dankeschön an den GT Ölkühler neben dem Ladeluftkühler. Der ist nämlich nicht selbstverständlich, denn die USA R's haben den nicht!!!
Ölwechsel bei 74.000km:
Man gucke in den Motorraum und lokalisiere den Getriebeölmessstab. Man ziehe den Stab heraus und sieh sich das Öl an. Ist es mehr trübe braun als klar rötlich, raus damit!!! Da es Hydrauliköl ist, stinkt es immer etwas nach Katzen A- A. Je älter, desto perverser riecht es.
Nun suche man den Anschluss zum Ölkühler, den jeder GT- Volvo (egal welcher Motor) drin haben sollte. Bei mir ist er, wenn man vorm Auto steht, vorne rechts neben dem Radiator/ LLK/ Klimakondenser etc. Es ist ein gebogenes Rohrstück was mit einer grünen Metallspange in einem runden Röhrchen steckt. Zieht man den ab, kommt einem ein paar Tropfen Öl entgegen.
Jetzt nicht den Fehler machen und den Abflussschlauch (Gartenschlauch) an des gebogene Rohrstück aufstecken, sondern den Schlauch auf das Röhrchen vom Ölkühler stecken. Zur Orientierung, das Öl fließt aus dem Ölkühler vom Fahrzeugbug zum Fahrzeugheck. Steckt man den Schlauch auf den Rohrbogen, sprudelt das Öl aus dem Kühler in den Motorraum.
Nun steckt man einen zweiten Schlauch in die Kanülle vom Ölmessstab so tief bis man einen leichten Anschlag spürt. Ans andere Ende steckt man einen Trichter.
Den Abflussschlauch vom Ölkühler in einen leeren Bottich oder alte Ölbutte halten und den Motor starten und im Leerlauf jodeln lassen. Kein Gas geben etc. Am besten man machts zu zweit.
Nun sieht man wie das schwarze versiffte Öl in einen z.B. 5L Bottich strömt. Sind 3L im Bottich, fehlen dem Getriebe von ca. 7L 3L. Diese kippt man in den Trichter nach und wartet bis es komplett ins Getriebe gelaufen ist. Das geht mit einem Trichter wirklich super.
Das ganze wiederholt man noch einmal und hat insgesamt 6 L 'gespült'. Da ist allerdings immer noch genug altes Öl drin. Beim dritten Mal soll der im Fahrzeug sitzende die Bremse treten und von P in R N und D schalten. Damit spricht man die einzelnen Schaltkanäle und Steuerventile an und holt auch aus den kleinsten Kanälen das alte Öl raus.
Jeweils kurz verweilen lassen und immer mal wieder langsam hin und her schalten.
Geschätzt würde ich sagen pumpt die Pumpe ca. 1,2L pro Minute im Standgas durch. Genug Zeit also um auf alles zu reagieren falls mal ein Schlauch abfliegt oder die Pumpe schon Luft zieht. Das sieht man daran, dass Luftblasen rausspucken. Tut dem GT aber nix.
Allein im Torque Converter (Drehmomentwandler) sind gute 4L Öl drin.
Wenn man von den 10 gekauften Litern 9 durch hat, kommt langsam etwas klareres Öl. Eigentlich reichen 10 Liter nicht. 12 oder 15 wären besser aber in 5000km will ich das eh wiederholen, um den ganzen Dreck mit rauszuholen.
Nun die Schläuche alle wieder abziehen und ganz wichtig den Schlauchbogen wieder in den Ölkühler stecken. Sicher gehen, dass die Spangen richtig eingerastet sind!!!
Mit dem Ölmessstab prüfen wieviel Öl drin ist. Man wird bemerken, dass das Öl auf dem Messstab klar und durchsichtig ist. Fast schon unsichtbar. :D
Was meint ihr, wie sich der Elch darüber freut!!! ;)
Stimmt der Ölstand halbwegs, ne Runde fahren gehen und das Öl auf Temperatur bringen. Dann wieder auf ebenem Untergrund eine halbe Stunde später erneut prüfen. Entsprechend reagieren wenn zu viel oder zu wenig Öl drin ist.
Als letzter Arbeitsgang wäre das ziehen der ECU Sicherung Nr. 6 und 23 im Motorraum für mehrere Stunden. Das Steuergerät muss die schnelleren Schaltzeiten neu aufnehmen und in den Operationszyklus eingliedern. Kann man machen.... muß man aber nicht! ;)
Zu den Zutaten: 10- 12 L Öl (MEGUIN ATF mit Volvo Freigabe 93.... irgendwas)
ein kurzes Stück Gartenschlauch (den kleineren von den zwei Größen) ca. 1,5 Meter
+ etwas Klebeband zum Drumwickeln da der kleinere Gartenschlauch etwas zu klein
ist.
1m Aquariumschlauch (der dickere grüne aus dem Baumarkt), er muss in die
Ölmessstabtülle passen
3er Pack Trichter von Connys Container oder wo man das sonst so kriegt
ggf. einen Messbecher ebenfalls von da
einen zweiten Mann/ Ehefrau/ Freundin, die den Motor startet/ ausmacht etc.
Im Großen und Ganzen ist das Ding in ner halben Stunde über die Bühne zu bringen, wenn man's schon mal gemacht hat. Wir haben mit Garage aufwischen ca. 2,5 Stunden gebraucht. :rolleyes:Hat aber wirklich Spaß gemacht und war okay.
Ich melde mich, wenn ich den Fahrzyklus und die Schaltzeiten analysiert habe und zur Performance etwas sagen kann.
Bei Fragen, fragt. Ansonsten viel Spaß. :D
PS. Kleine Bettlektüre http://www.ipdusa.com/uploads/sku_files/7945_INST.PDF
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21 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von V704WoWa
Hallo pseudo R und andere Schaltfaule :-),
mein Getriebe ist ebenfalls von Aisin-Warner, gefüllt mit Original Volvo-Öl (Castrol Transmax Z) und selbstverständlich mit Lubegard (Platinum Universal ATF Protectant mit LXE).
Auch wenn der Elch sich nicht mit einem Anhänger (wie bei mir) herumschlagen muß, würde ich mich nicht auf die "Lifetime-Füllung" verlassen und je nach Beanspruchung turnusmäßig wechseln. Mit der Farbe Rot hat das abgelassene Öl bei meinem Automaten aber rein gar nichts zu tun. Ist ja auch normal. Bei Reibung entsteht Verschleiß mit Abrieb. Und den feinen Ventilen, die das Getriebe steuern tut das gar nicht gut. Ob die von Lubegard versprochene höhere termische Festigkeit des Getriebeöls zutrifft kann ich natürlich nicht beurteilen, jedenfalls schaltet mein Automat mit 260.000 km noch butterweich.
Was bedeutet eigentlich "Lifetime"? Die Definition habe ich noch nirgendwo entdecken können. 100.000 km? 300.000 oder 900.000 km? 10 Jahre, 20, 30 oder mehr Jahre? Wann stirbt ein Elch bei domestizierter Haltung an Altersschwäche?
LG
Stefan
hi
also PLATINUM UNIVERSAL ATF PROTECTANT mit LXE® 63010.
Welche Erfahrung hast du damit machen können?
Hatte ich das nicht geschrieben?
Mehr als einen butterweichen Gangwechsel kann ich nicht beschreiben. Ob der Zusatz auch zu einem Minderverbrauch führt kann ich nicht sagen, schließlich habe ich überall Zusätze drin. Aktuelle Durchschnittsanzeige meines lügenden Bordcomputers über mehrere Tausend Kilometer: 4,7 Liter – entspricht echten 5,3 Litern.
LG
Stefan
Zitat:
Original geschrieben von V704WoWa
Hatte ich das nicht geschrieben?
Mehr als einen butterweichen Gangwechsel kann ich nicht beschreiben. Ob der Zusatz auch zu einem Minderverbrauch führt kann ich nicht sagen, schließlich habe ich überall Zusätze drin. Aktuelle Durchschnittsanzeige meines lügenden Bordcomputers über mehrere Tausend Kilometer: 4,7 Liter – entspricht echten 5,3 Litern.
LG
Stefan
Welche Zusätze hast du noch wo mit drinn?
greetings
Das ist doch Wahnsinn wie kann man das Öl nur bei laufendem Motor Wechseln!! Habt ihr keine Angst dass dabei etwas kaputt geht? Ich wechsel mein Getriebe Öl mit einer Ölpumpe dabei kommen auch auf einen Schlag 5L raus. Die gibt es im Zubehörhandel für ca. 30 €. Man hat den Vorteil kaum Schmutz und wen man die Pumpe (12V) Rückwertz laufen lässt kann man das neue Öl direkt aus dem Kanister zurück pumpen man spart sich dann eine abenteuerliche Konstruktion zum einfüllen. Mein Öl kaufe ich bei http://www.motor-oel-guenstig.de Kostet zwischen 5 und 7€ der Liter je nachdem welche Menge man abnimmt, als Sorte nehme ich Ravenol T-IV Fluid Mit der Spezifikation Volvo P/N 1161540, das mache ich mit unserem V70 Und S80. Beim Ölwechsel gehe ich wie folgt vor dreimal 5L wechseln dazwischen ca. 100 bis 200 Km fahren so kann das neue Öl immer noch einen Teil der Ablagerungen aufnehmen. Zu unserm Themenstarter, a. ich hoffe das ich nie ein Fahrzeug von dir kaufe, b. moderne A. Getriebe haben keine Bremsbänder mehr sie werden über ein Labyrinth von Kugeln gesteuert.
Gruß Gurumaster
Zitat:
Original geschrieben von pseudo R
.
Ich habe mittlerweile Kontakt zu einer Getriebebude aufgenommen um geeignete Performance- Additive von Lubegard zu erfragen. Das Volvo Getriebe AW55 ist ziemlich bekannt bei Aufbereitern. Vielleicht gibt es verwertbare Erfahrungen mit Additiven.
PS. Ölmessstab beim 05er R ist tief unter dem Luftfilterkasten unter dem Ladeluftrohr zu finden.
Hi
Was sagen denn die Getriebebuden bzgl AW55?
Ich glaube das mein Fahrzeug besser gepflegt ist als manche Serviceheftgeführten beim Volvo Händler. Ich warte nicht bis was kaputt geht. Ich repariere sofort!
Was ich von deiner Aussage halte will ich nicht weiter breit treten. Man merkt, dass du von technischer Mechanik (daraus besteht ja nun mal ein Auto) keine Ahnung hast.
Ich fahre mit meinen Methoden bisher sehr gut. Zumindest weiß ich, wie man ein Auto zu behandeln hat, dass es lange hält. Ich investiere auch viel Zeit und Know-how in die Wartung.
Wenn der Motor läuft, wird nur die Pumpe angetrieben, die das Öl umwälzt. Es drehen sich keine Zahnräder, Planetensätze oder vielverzahnte Antriebswellen. Ergo liegt nirgendwo Last auf irgendeiner dieser Bauteile. So lange man den Wandler oder Ölpumpe nicht minutenlang trocken (ohne Öl) laufen lässt, passiert da garnichts.
Fördert der besagte Schlauch (siehe meine Anleitung) nur noch Luftblasen, sollte man logischerweise den Motor ausschalten und frisches Öl nachkippen (über den Ölmessstutzen). Getreu dem Motto so viel Öl wie raus geht, soll auch wieder rein. Um es genau auszuloten wie viel Öl letztendlich drin ist, nimmt man den Messstab.
Ich hab jetzt ca. 7l durchlaufen lassen. Das reicht bei dem Verschmutzungsgrad aber nicht aus. Ich werde den ganzen Spaß nochmal machen müssen. Und selbst dann gehe ich davon aus, reicht es immer noch nicht.
Eigentlich sollte man auch beim Wechsel die Gänge mal durchschalten, so dass die einzelnen Solenoiden angesprochen werden und die Kanäle mit frischem Öl geflutet werden.
Stellen wo sich etwas mehr Alt- Öl sammeln kann sind die Ventile und Ventilkanäle, der Ölkühler im Wasserkühler und der (falls vorhanden) separate Ölkühler, sowie der Wandler.
Von Reinigungsmitteln zum Lösen von Dreckablagerungen würde ich nur raten, wenn richtig professionell (Tim Eckart Methode) gespült wird. Sonst kann man in seiner Garage garnicht so viel Öl bunkern, wie man da braucht. Da kommt aus allen Ritzen und Löchern das alte Zeug.
Ich werde intensiver mit Additiven beschäfftigen. Es scheint bei euch ja gut gewirkt zu haben. ;)
Hallo Leute,
ich würde auch gern selbst das Getriebeöl wechseln, nur in meinem Volvo XC 90 finde ich im Motorraum den Getriebeölmessstab nicht, wo ich das Öl auffüllen kann. Hat vielleicht jemand ein Tipp für mich, wie ich das Öl wechsel könnte. Gruß Silvermann