Kleiner Erfahrungs/Erfolgsbericht über den 940er DTIC Kombi und wie ich zu ihm kam
Hej Leute, ich bin schon seit längerem im Motor-Talk Forum unterwegs und seit April ´09 auch bei euch. Bin 3 Jahre lang einen Passat 35i mit 80PS TD Motor gefahren und ja: Ich war zufrieden. Nur fing das Teil dann doch ganz furchtbar -an den Schwellern- zu rosten...ein Neuer musste her. Da ich sowieso Diesel Fan bin und mich auch nicht von den Steuern entmutigen lasse bin ich bei einem Volvo 940TDIC von ´91 gelandet...
Und wie?
Naja ich habe zwei Monate bei mobile und anderen Autobörsen rumgesucht einmal einen Reihensechszylinder Diesel probegefahren und schwupps es war dahin um mich...im Prinzip kam jetzt nur noch die Kür, da mein Passat mich mit neuem Tüv (mal wieder) über 1000€ gekostet hatte dachte ich mir: Gibts ihn weg, nimmst wieder nen Kombi und dann auch noch das Auto in das du dich verliebt hast.
Letztendlich beschränkten sich meine Besuchstermine und Probefahrten nur noch auf 940er Volvos mit dem 122PS Diesel, aber die waren von 240tkm-340tkm alle in einem schlechtem, bis sehr schlechtem Zustand, gerade die Automatikfahrzeuge waren meist unbrauchbar. Alle diese Fahrzeuge waren mit einem teilweise durchaus realistischem Preis von 1000-2000€ ausgezeichnet. (Viel mehr kann ich mir als Student nicht leisten, ich weiß aber was ich will!) :-(
Nun ja ich weiß, da meine Schwester einen 22 Jahre alten 700er Volvo (Benziner mit unter 120 PS, 2,3l Maschine ohne Turbo) mit über 400tkm besitzt davon knapp 200tsd selbst gefahren, dass a: die Karosse selbst unter widrigsten Bedingungen alles mitmacht und b: die Motoren bei ausreichender Pflege nicht so verkehrt sein können, der Verbrauch bei Ihr war aber immer bei 10 Litern auf 100km und daher ist ein Diesel für mich eh Pflicht.
Als hartgesottener Ebayer hatte ich auch einen interessanten Kandidaten gefunden, zwar nicht mit Vollausstattung aber ok, die hätte ich mir selbst bei 300tkm nicht leisten können 😁
Un so habe ich spontane 850€ auf einen Volvo 940 GL Diesel Kombi Baujahr ´91 geboten. Die einzige Besonderheit war die Klimaautomatik, mit dem Overdrive Getriebe sind se damals alle gefahren, mit Fensterhebern eigentlich auch. Drin war natürlich der D24TIC mit 122PS und grade mal 334000km das einzige Problem war nur, dass ich mir das Fahrzeug nicht ansehen konnte. Aber mit 21 Monaten TÜV (also grade erst frisch gemacht) und einer Standzeit von zwei Monaten war es mir das Risiko einfach wert.
Und Plötzlich war er mein...große Angst überfiel mich. Kaufst du eine Schrottkarre die 685€ Steuern kostet einfach so auf Verdacht mit 334000km, ohne den Wagen jemals gesehen zu haben? Ich sagte zu mir selbst: "Wie dumm bist du eigentlich!"
Nun ja: der Wagen war meiner Meinung nach ein Volltreffer gut gepflegt, aber leider mit vielen Kratzern habe ich Ihn in Empfang genommen. Rost gibt es natürlich keinen und der TÜV bis 12/2010 steht. habe das Fahrzeug mit Werkstattrechnungen von ca. 5000€ in den letzten 2 Jahren in bekommen und bin heimgefahren. Das einzige an dem man einem Volvo seine Fahrleistung anmerkt sind die Sitze. Mein Fahrersitz ist leider "ausgesessen" und falls Jemand noch einen Fahrersitz mit Lordosenstütze und funktionierender Sitzheizung hat soll er sich doch bitte bei mir melden!
Sogar eine komplette Inneneinreichtung (dann aber bitte nur Leder mit funktionierender Sitzheizung und elektrischer Sitzverstellung!) ist mir 200€ wert!
Meinen Passat habe ich mit viel Rost und 215tkm auf der Uhr auch für 850€ an den Mann bringen können.
Der Volvo hat mich bis jetzt den Horrenden Zahnriemenwechsel gekostet (600€) und einen Ölwechsel, dazu die Steuern Der Passat (1,6l TD Euro 2, rote Plakette): 257€ Volvo(2,4l TD Euro 1, keine Plakette): 685€. Da die Maschine nahezu vollständig nachprüfbar mit 15W-40 betrieben wurde werde ich ihm bald nochmal wieder einen zweiten Ölwechsel nach 5000km mit Vollsynthetischem 5w-40 gönnen ab dann wird das Ölwechselintervall auf 10000 erhöht.
So aber nun:
Warum das Ganze?
1. Hab mich in den Diesel verliebt
2. Der Verbrauch ist gleich
3. Beim Passat schepperte und klapperte ständig etwas-DAS NERVT!-, beim Volvo nicht!
4. Totaler Langstreckenkomfort ich fahre knapp 30000km im Jahr.
5. Endlose Laufkultur des Motors.
Bei 150km/h auf der Autobahn im schnitt nur 7,5 liter Diesel, die hat der Passat auch gebraucht, war aber TOTAL untermotorisiert!
Mit meinem Volvo ist ein Sprint auf 170 ein Katzensprung (VMAX 190) mit dem Passat zwar möglich, aber nicht zumutbar(VMAX 170)!
Alles in Allem liebe ich meinen Volvo mehr als jeden Wagen den ich bisher gefahren bin.
Und ich bin stolz, dass ich auf mein Auto stolz sein kann, und das aus vollem Herzen!
Trotz allem habe ich mir natürlich auch viel Wissen zu dem Motor und den verschiedenen Varianten angelesen. Daher würde ich mich gerne über Verbesserungsvorschläge oder einfach nur Nachfragen zu der Maschine freuen ich bin mittlerweile einer der letzten Verfechter des gepflegten Dieselturbozischen auf der Befahrerseite 😁. Am Ladedruck haben ich und meine Vorbesitzer soweit nichts verändert, bald ist evtl. die Kupplung dran!
Wie kann ich die 122PS Maschine noch kostengünstig in der Leistung steigern? Und inwiefern macht das noch Sinn?
Habe schon von 200PS und mehr mit vielfachen Umbauten gehört, wollte meine Zulassung aber eigentlich nicht verlieren 🙄
Weiß einer was da für Kosten (Kupplung) auf mich zukommen, bzw. traut sich einer zu mir in der Hinsicht weiterzuhelfen?
Und nun liebe Dieselfahrer die Ihr in diesem Forum unterwegs seit gebt eure positiven sowie negativen Meinungen zu der Maschine ab!
Leidenschaftliche Benziner sind sicherlich auch erwünscht, aber normalerweise ist das bei dem Fahrzeugalter und der komplett anderen Klasse (allein vom Verbrauch her) normal nicht vorrangig.
Ein solcher Diesel ist nunmal etwas für Gemüter und sollte nicht über 160 km/h gefahren werden, dann hält er ewig!
Achja, ich hab meinen Panzer Svensson getauft ;-) Ich finde es ist ein angemessener Name.
32 Antworten
MOIN
soweit mir bekannt, wird der satz von matrix nicht mehr angeboten, kostete aber 699 euro und war doch düsensatz plus kat ?!
generell ist die umrüstung auf euro 2 dank neuer gesetzesbestimmungen (abe statt teilegutachten) für den 2,4 tdic nicht möglich...
oder hat da jemand andere und belegbare infos? bei matrix hatte ich jedenfalls einen artikel diesbezüglich gelesen.
gruß
frank
ps: kennt jemand diese drehzahlabhängigen klackergeräusche, die lt spezifisch sein sollen und von der unterdruckdose oder der esp herrühren sollen? wäre über eine kurze antwort per pn dankbar.
Zitat:
Original geschrieben von FRANKMuttentaxi
MOIN
soweit mir bekannt, wird der satz von matrix nicht mehr angeboten, kostete aber 699 euro und war doch düsensatz plus kat ?!
generell ist die umrüstung auf euro 2 dank neuer gesetzesbestimmungen (abe statt teilegutachten) für den 2,4 tdic nicht möglich...oder hat da jemand andere und belegbare infos? bei matrix hatte ich jedenfalls einen artikel diesbezüglich gelesen.
gruß
frankps: kennt jemand diese drehzahlabhängigen klackergeräusche, die lt spezifisch sein sollen und von der unterdruckdose oder der esp herrühren sollen? wäre über eine kurze antwort per pn dankbar.
Nein, ein Kat war nie von Matrix verbaut wurden. Der TDIC in der 122 ps Version im 940 ab ca. 93 hat sowieso schon ein RPF bzw. ein Dieselkat verbaut, welches jedoch ähnlich eines U-Kats funktioniert haben soll (keine Lamdbaregelung etc.).
Matrix bot NUR die Düsen und ein Gutachten dazu an. Dieses ist jedoch scheinbar zur Hälte Eigentum des TÜVs und zur anderen Hälfte Eigentum von Matrix. Eine ABE gibt es dazu nicht.
Aber meiner hat doch noch nichtmal serienmäßig (BJ.`91) nen Kat drin?
Da versteh ich auch Volvo nicht ab ´93 haben die dann doch nen Kat eingebaut, obwohl die Diesel bei Euro 1 blieben?
Nen sehr netter Freundlicher hat mir ein System mit Kat und Rußpartikelfilter angeboten 500€ für die Umrüstung..."Ist bei diesen Fahrzeugen normal kein Problem, mit einem Oxi-Kat sollten wir das regeln können".
Kurz nachdem er sich den Wagen angeschaut hatte und seine "Datenbank" durchforstet hatte, kam er auf mich zu und sagte ungläubig: Für den Motor gibt es nichts in der Hinsicht auf dem freien Markt, aber dann können wir zumindest die Einspritzpumpe ordenlich einstellen (Und damit ist Mehrleistung gemeint!), Euro 1 kann man schlecht verfehlen.
Habe den seither nichtmehr angesprochen, aber da ich eh Einspritzdüsen und Glühkerzen wechseln lasse...wäre das ja sicher noch ne Option für mich oder?
Kann Pfusch in der Sache viel Schaden anrichten?
Alle Volvo Diesel Fahrer nach ´93 können nun ihren Kat rausnehmen, weil die eh die gleiche norm haben??? Also ich versteh da schon fast den Sinn nicht mehr.
Grade, weil der Kat (Oxi Kat, Russpartikelfilter hin oder her) ja auch Leistung kostet. Im Prinzip also ein nicht steuerlich günstiger Strömungswiderstand.
Naja Ich hab da bei mir ein durchgehendes "Ofenrohr" (Cooole Durchmesser die Volvo damals verbaut hat) vom Mittel- bis zum Endschalldämpfer. Und ich bin mir sicher den Mittelschalldämpfer sollte man auch rauslassen so laut ist der nun auch wieder nicht!