Kaufberatung gewünscht, 290er TD oder 270 CDI
Hallo,
ich weiß dass viele genervt sein werden wenn es mal wieder um die Kaufberatung geht, jedoch hoffe ich brauchbare Infos zu erhalten.
Mein Vater braucht einen "neuen" alten Wagen und es kommen hierzu entweder der 290er TD (129 PS) oder der 270 CDI in Frage.
Ich habe mich jetzt durch diverse Kaufberatungen durchgelesen und komme zu folgendem Fazit:
- der 290er ist ein sehr robuster Motor der allerdings auch sehr laut ist
- Rost ist bei allen W210 ein Problem ganz egal ob Facelift oder nicht
Nun meine Fragen speziell zum 290er TD:
Ist der 290er TD rein von seiner Zuverlässigkeit zu empfehlen?
Oder gibt es außer dem Nachteil dass er laut ist, noch spezifische Sachen die dagegen sprechen?
Habe grundsätzlich auch Angst vor der Aussage dass dieser Motor der erste Direkteinspritzer sein soll, erste Versionen weisen ja meistens Kinderkrankheiten aus.
Ab wann haben die 290er TD mit 129 PS die gelbe Plakette? Ich habe schon ein paar mit gelber Plakette gesehen aber auch welche mit roter Plakette. Rote Plakette wäre ein KO-Kriterium.
Wäre euch sehr dankbar für die Infos.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von rebbe
Das einzig wichtige ist, mit dem Auto ab und zu eine Autobahnstrecke von mindestens 100 km mit vernünftigen Geschwindigkeit, z.B. 140 km/h zu fahren, um den DPF sauber zu bekommen.
Nö. Nachrüstfilter sind passive Partikelfilter. Das bedeutet, sie wandeln den Ruß ab einer Abgastemperatur von 200°C permanent um und haben nicht die Eigenschaft, größere Mengen an Ruß zu speichern.
23 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Llama
Schwupps ist die Plakettenproblematik schonmal gelöst.
Denn, den Diesel muss man zunächst mit dem Partikelfilter nachrüsten (700€), dabei muss man wohl auch den Oxikat erneuern (300€), also 1000€ alleine Teilekosten.
Twintec bietet für den E270CDI nur Austauschsysteme an. Da wird der alte Kat gegen eine Kombination aus Kat und Partikelfilter ersetzt. Listenpreis 770€. Ab 2012 gibt es zudem wieder die Förderung. Mit Einbau liegt man dann bei unter 500€ für die Nachrüstung.
Zitat:
Original geschrieben von 206driver
Twintec bietet für den E270CDI nur Austauschsysteme an. Da wird der alte Kat gegen eine Kombination aus Kat und Partikelfilter ersetzt. Listenpreis 770€. Ab 2012 gibt es zudem wieder die Förderung. Mit Einbau liegt man dann bei unter 500€ für die Nachrüstung.Zitat:
Original geschrieben von Llama
Schwupps ist die Plakettenproblematik schonmal gelöst.
Denn, den Diesel muss man zunächst mit dem Partikelfilter nachrüsten (700€), dabei muss man wohl auch den Oxikat erneuern (300€), also 1000€ alleine Teilekosten.
Guten Morgen , 206driver ,
mal von Twintec abgesehen , ist es denn mit Erzeugnissen anderer Firmen möglich , für einen 270er von vor 7/2000 eine grüne Plakette zu bekommen ?
Du brauchst die Daten aus dem Fahrzeugschein bzw. die TSN.
Damit kannst du hier nachschauen. Wenn es einen Partikelfilter gibt, ist er in dieser Datenbank aufgeführt.
Da werden zwei verschiedene Systeme für meinen,
bzw. für de 270er ab Mopf-Wende aufgelistet...Beide ab 5/99
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Zitat:
Original geschrieben von 206driver
Twintec bietet für den E270CDI nur Austauschsysteme an. Da wird der alte Kat gegen eine Kombination aus Kat und Partikelfilter ersetzt. Listenpreis 770€. Ab 2012 gibt es zudem wieder die Förderung. Mit Einbau liegt man dann bei unter 500€ für die Nachrüstung.Zitat:
Original geschrieben von Llama
Schwupps ist die Plakettenproblematik schonmal gelöst.
Denn, den Diesel muss man zunächst mit dem Partikelfilter nachrüsten (700€), dabei muss man wohl auch den Oxikat erneuern (300€), also 1000€ alleine Teilekosten.
Okay, dass Twintec System ist ja gar nicht schlecht, von der 2012er Förderung wusste ich auch noch nix, damit wird dass ganze auch für mich interessant, falls man sich den Schwachsinn hier in Hamburg auch noch einfallen lässt, in Bremen kann man ja um die Uweltzone noch ganz gut rumnavigieren.
@DSD, na dann Prost! 😁
Es ist eigentlich sehr unklug, nicht nachzurüsten, wenn es für das Fahrzeug ein Austauschsystem gibt und die Förderung wieder aktiv ist. Beim Verkauf bekommt man diese Kosten auf jeden Fall wieder raus und in der Zwischenzeit muss man sich keine Gedanken machen, wo man fahren darf und wo nicht.
Hier gibt es übrigens die Pressemitteilung zur Wiedereinsetzung der Förderung.
Mein MOPF E270CDI hat seit 2 Jahren den Twintec- Doppelkat für damals knapp 990€ eingebaut. Grüne Plakette und kein, auch kein minimalster Problem- der Verbrauch blieb unter 6l/100 (habe inen 6-Gang- Schalter) und kein Regenerationsärger, wie beim Peugeot, VW, Fiat & Consorten. Mit dem Doppelkat habe ich jetzt über 50.000 km zurückgelegt, darf ich nur empfehlen. Das einzig wichtige ist, mit dem Auto ab und zu eine Autobahnstrecke von mindestens 100 km mit vernünftigen Geschwindigkeit, z.B. 140 km/h zu fahren, um den DPF sauber zu bekommen.
Zitat:
Original geschrieben von rebbe
Das einzig wichtige ist, mit dem Auto ab und zu eine Autobahnstrecke von mindestens 100 km mit vernünftigen Geschwindigkeit, z.B. 140 km/h zu fahren, um den DPF sauber zu bekommen.
Nö. Nachrüstfilter sind passive Partikelfilter. Das bedeutet, sie wandeln den Ruß ab einer Abgastemperatur von 200°C permanent um und haben nicht die Eigenschaft, größere Mengen an Ruß zu speichern.
Dass die Nachrüstfilter passiv sind, ändert nichts an der Tatsache, dass der Russ erst ab 600°C abbrennt. Im E270CDI steckt der Kat gleich hinter dem Turbo, also die Temperatur ist dort sehr hoch. Allerdings, bei viel Stadtfahren wird die Temperatur eher niedriger, also ab und zu ein flottes Fahren schont nicht nur den Kat, aber auch das Öl, die Feuchtigkeit kann auskochen. Der Motor wird es mit längerem Leben quittieren.