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Kaufberatung für Leon Cupra 280 oder 290
Hallo,
ich möchte mir einen Cupra ab Bj. 2015 kaufen. Am liebsten hätte ich einen mit Automatik als DSG.
Welche Motorisierung könnt Ihr mir empfehlen? 265, 280 oder 290 PS? Mir geht es in erster Linie um Haltbarkeit. 10 PS mehr oder weniger sind mir nicht wichtig.
Und mir geht es insbesondere um die Haltbarkeit des DSG. Bei welcher Version bzw. ab welchem Bj. wurden die haltbaren DSGs verbaut?
Sind Laufleistungen von über 100tkm problematisch oder ist der Motor bei richtiger Pflege haltbar?
Danke für Eure Hilfe!
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23 Antworten
In Sachen Kolben wahrscheinlich sicherer.
Wieviel Leistung ist der Kollege SLC280 denn da gefahren? Nicht, dass da jetzt ein falscher Eindruck entsteht, denn zumindest Serie halten die ja wohl eigentlich alle. Fänds gut, wenn das ein bisschen eingeordnet würde.
Zitat:
@psychohit schrieb am 5. März 2020 um 20:32:31 Uhr:
Also lieber einen 280/290 ab 2018 kaufen?
290iger gabs nur bis anfang 2017. aber besser einen 290iger weil der ja das erste top facelft in sachen leistung, frontoptik, auspuffsound und navi war.
ich fahre einen ende 2016 290 SC und bin begeistert + 0 probleme.
370Ps/480Nm zirka.
Zitat:
@zwei0 schrieb am 5. März 2020 um 19:07:10 Uhr:
wie gesagt, ist mir nichts bekannt über einen zusätzl. Motorölkühler. Es handelt sich ansich nur um die DSG Kühler.
Der DSG-Kühler sitzt auf der Fahrerseite, da dürftest du keinen haben (wenn du einen 280er mit manuellem Getriebe hast).
Ab dem 300er sitzt auf der Beifahrerseite ein zusätzlicher Kühler. Ob der jetzt Wasser oder Öl kühlt, weiß ich eben nicht genau.
Bei Bedarf kann ich mal den Kühler fotografieren 
natürlich haben die HS keinen, das ist mir schon klar. Wie gesagt, müssten die für das DSG sein, aber sicherlich nicht für die Motorölkühlung. Beide kühlen Wasser. Auf dem Getriebe als auch am Motor sitzt jeweile ein Wärmetauscher der von Wasser umspühlt wird, aber nur für das DSG besitzt einen od. zwei Kühlwer die zusätzlich vom Fahrtwind angeströmt werden.
In erster Linie kommt es halt darauf an, wieviel du ausgeben möchtest. Den 265 würde ich nicht nehmen, da es ihm halt wie schon gesagt an Optik fehlt. 18 Zoll, kein Spoiler, etc. Der 280 & 290 sind im Grunde exakt gleich, nur dass der 290 schon die "neue" AGA hat, da fehlt quasi der MSD & das macht soundmäßig einen riesen Unterschied. Ob sich der Aufpreis lohnt muss jeder selbst wissen. Ich habe auch den 280 genommen, da nochmal günstiger & beim Sound kann man ja nachhelfen. Der 300er ist nochmal circa 5000€ teurer als die 280er, ist dafür halt Facelift, auch der Innenraum ist nochmal einen Tick schöner. Außerdem hat er eben deutlich stabilere Kolben. Es fahren aber auch genug Jungs mittlerweile den LM440 Lader mit circa 450ps auf dem 280/290 & es hält.
@muellersmike
Der 265 hat (zum Glück) die 18 Zöller, da die 19er schon für meine Begriffe zu hart sind. Die Fahrprofilauswahl kann man dann auf Cupra getrost vergessen. Ich habe den direkten Vergleich zum Cupra 290 vom Bekannten mit 19 Zoll und muß sagen, das der auf der BAB bei größeren Querfugen, die ältere Fahrbahnen teilweise haben , bei "Sport" oder "Cupra" schon den Fahrbahnkontakt verliert.
Das bedeutet er wäre nur in Comfort oder mit Einbußen in Sport fahrbar für mich. Das hängt sicher auch vom Fabrikat der Reifen ab. Störend ist es trotzdem. Hier soll aber beim FL nachgebessert worden sein und dieser soll nicht mehr so stark "Poltern"
Zum Anderen ist der Spoiler , der ab 280 verbaut wird, kleiner als der, der im "Aerodynamikpaket" dabei ist (Mehrpreis bei FR und einigen anderen) . Der kostet 290€ ist Original (also keine Eintragung nötig) sieht schöner (größer) aus und kann nach Belieben lackert( z. B. in schwarz-matt) werden. Außerdem wird er geklebt,was einfach ist.
Das veranlasste mich auf den 280 zu verzichten und den 265 zu nehmen. Die Außenspiegel sind auch in Wagenfarbe, also schwarz.
Alles in allem war der damals (EZ6/2016) ein Schnäpper. Der 280 wäre doch eine ganze Ecke teurer geworden, ohne wirklich anders oder erheblich hochwertiger zu sein.Die empfindlichen weißen Streifen ( die ich nicht mag) an Sitzen und Tür hatten beide. Das ist wirklich hässlich und schlecht , wurde ja später aber auch geändert und auf grau gewechselt, sowie die Türverkleidungen mit Streifen von schwarzem Alcantara beklebt , was meiner nicht nicht hat- schade! Denn das wirkt sehr viel hochwertiger.
Leztlich ist er dann aber auch, wie der 290 oder 300 erheblich teurer als Gebrauchter. Soviel ist klar. Also ist das auch eine Preisfrage.
Übrigens ist das DSG ein Traum mit den Fahrprofilen, die der Cupra Serie hat. Superschnelles Schalten in den (optimalen) Drehzahlbereich, ja nach Auswahl. Ich würde "nie wieder" den Handschalter nehmen. Die Paddles ermöglichen jederzeit den manuellen Eingriff von Fahrer und haben echtes DTM Flair beim Gangwechsel.Außerdem sehr entspannt bei dichtem Stadtverkehr, da man nicht hunderte von Malen die Kupplung treten und wieder loslassen muß.
Der 2,0 TSi ist völlig problemlos SOLANGE man das OEL regelmässig WECHSELT und damit meine ich nicht nach "Anzeige", denn das wäre mir zu riskant.Er zieht schön durch und man kann auch kräftig bis 250 durchziehen.
Ich wechsele grundsätzlich bei jedem Reifenwechsel von Sommer auf Winter und umgekehrt(Original LL von Castrol 5W30) . Also alle 6 Monate. Dazu muß ich sagen,daß ich aber schon im Alltag viel Kurzstrecke fahre. Trotzdem ist die Anzeige da noch nicht am Limit und lässt mir noch genügend Zeit. Das ignoriere ich.Gerade wegen dem früheren Problem der Längung der Steuerkette und der Abnutzung der Gleitschienen.
Was man als "junger" Fahrer nicht vergessen sollte, ist das der 2,0 schon wenn man ihn "artgerecht" bewegt und Spaß haben will, 10,5-12,5 Liter konsumiert. Das ist nun mal so. Man sollte daran denken, vor allem Vielfahrer, die auf der BAB auch mal schneller als 120 km/h fahren oder auch Stadtverkehr. Mehr ohne Spaß und normal fährt ohne den Cupra zu Fordern ,kann mit 8 Litern rechnen.
Übrigens läuft der Cupra mit Ultimate 102 am Besten, verbraucht aber auch etwas mehr als bei SP.Ich fahre aber grundsätzlich mit 102 Oktan, habe Fahrspaß und keine Ablagerungen(!) an den Endrohren meiner EGO-X. das ist es mir wert.
Abschliessend bleibt zu sagen,das der Cupra ein Klasse Auto ist, der auch nicht so langweilig von der Optik oder Form, wie z. B ein GTI ist. Klar ist für mich aber auch,daß man den Gasfuß beim Cupra wegen dem Vorderradantrieb zügeln muß, denn die 350Nm ( später 380Nm) zerren an der Vorderache und man hat relativ schnell den Eingriff des ASR ,was schnell zum Stempeln an der VA führt.
Zum Andern ist die Materialauswahl und Qualität vielfach eine ganze Klasse schlechter ,als z. B. beim GTI Performace oder Golf R. Letzterer wäre mein ideales Auto, das eher die Leistung auf die Strasse bringt. Leider auch recht teuer und auch die Wartungen dann erfahrungsgemäß nicht so günstig. Vom S3 ganz abgesehen.
naja, letztendlich geht es hier um den 280/290er. Der 265er spielt faktisch keine Rolle und Seat hat ja letztlich den Verkauf eingestellt. Ansich war seit Beginn des Cupra Verkaufs (ab 02/2014) der 265er eher eine Totgeburt, weil sich und gerade wegen des sehr geringen Aufpreises, so gut wie jeder für den 280er entschieden hat. Der Mehrwert von etwas mehr Leistung, gößerer Räder, etwas andere Designelemente (schw. Spiegel, gößerer Dachsp., Bremssattelabd.) war es wert. Alles andere sind eher subjektive Dinge genauso wie ein übertriebener halbjähriger Ölwechsel. Der Motor im Cupra war das letzte Aggregat der Motorenfamilie von Golf R/Audi S3 und hat deren Anfangsprobleme nicht (Ausnahmen gibt es zwar immer wieder). Genauso wenig sind diese Motoren von der Kettenlängungsproblematik betroffen. Das waren nur die kleinen TFSI Motoren