- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- C30, S40 2, V50, C70 2
- Kaufberatung C30 2,4i oder T5
Kaufberatung C30 2,4i oder T5
Hallo Volvo Gemeinde,
ich stehe aktuell davor mir ein neues Fahrzeug anschaffen zu wollen. Da ich mich in der leistungsstarken
Kompaktklasse ansiedeln möchte, als die für mich höchsten Präferenzen Langlebigkeit/Zuverlässigkeit eine gewichtige Rolle spielen, kam ich nicht um den schönen C30 herum.
Das Fahrzeug ist selten, bei den deutschen (warum auch immer) nicht beliebt und wird daher fair im Kurs gehandelt. Mein Budget dahingehend beläuft sich auf 10.000€.
Wo komme ich her?
Aktuell fahre ich einen "alten" BMW E 36 3.28i mit 192 PS. Der Motor schnurrt wie ein Kätzchen, aber sonstige Reparaturen stehen mittelbar bevor und nehmen ein Ausmaß an das eine baldige Trennung bevorstehen lässt.
Leistungstechnisch wollte ich in etwa das Niveau halten, allerdings auf einem kompakteremn Level.
Bei vernünftigen Voraussetzungen greife ich auch gerne zu einem Automatikgetriebe, wobei es am Ende des Tages kein "must have" ist. Dennoch interessiert mich das Zusammenspiel einer möglichen Automatik in Verbindung mit den beiden Modellen. Ich habe hier im Volvo Forum selbstverständlich die Suchmaschine bezüglich C30 schon angeworfen und bin (habe ich es richtig in Erinnerung) auch schon über einen Beitrag gestoßen der sich kritisch mit dem Automatikgetriebe bezüglich des 2,4i ausseinander gesetzt hat. Über weitere Meinungen hierüber wäre ich dankbar.
Aktuell favorisiere ich auch die Variante 2,4i aus folgenden Gründen:
- reiner Saugmotor mit ausreichend Leistung? (gewohnte Zuverlässigkeit des 3.28)
- Günstiger in Anschaffung und Unterhalt.
Das von mir gefahrene Streckenprofil sieht wie folgt aus:
- täglicher Arbeitsweg 2*10km - darüber hinaus kommen sporadisch bis zu 10 an einem Tag dazu
- die Fahrten finden i.d.R. auf Überlandstrecken statt. Stadtverkehr (Freiburg) ist aber auch drin.
Schaut man sich die Leistungsdaten an, ist der T5 das natürlich eindeutig stärkere Modell.
Super wären hier natürlich Erfahrungswerte von Usern die bereits beide Fahrzeuge im Vergleich bewegt haben. Das Thema Zuverlässigkeit habe ich schon angesprochen. Von vielen Schäden hier im Forum ist zwar nicht zu lesen, aber ich weiß eben auch das mein tägliches Streckenprofil die Öltemperatur selten in den optimalen Bereich bringen wird. Zudem gilt es das Fahrzeug beim T5 mit für Turbo bekannten Kalt- und Warm fahren besonders zu behandeln. Selbstverständlich sollte man auch einen Saugmotor warm fahren, aber unter dem Strich ist er doch "einfacher".
Das sind so mal ein paar Gedanken die mir dazu durch den Kopf gehen. Ich hoffe das ist ausreichend Futter für eine hoffentlich rege Beteiligung eurerseits. :-)
Abschließend möchte ich noch ein Angebot aus meiner erweiterten Region hier lassen. Bin gespannt was ihr dazu sagt. Preis/Leistung, insbesondere in Bezug auf KM machen mich zumindest skeptisch. Habe den Verkäufer auch bereits kontaktiert, inwieweit Mängel/Schäden am Fahrzeug vorliegen bzw. bereits beseitigt wurden. Eine Antwort hierüber steht allerdings noch aus.
http://suchen.mobile.de/.../184370225.html?...
Ich bin gespannt auf eure Eindrücke. Wer weiß ... vielleicht verhelfen sie mir dazu hier im Forum bald dauerhaft Mitglied zu sein. :-)
Dankende Grüße
rookie
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ich fahre einen C30 2.4i mit Geartronic (Automatik). Ich verwende zur Schilderung meiner Eindrücke Teile eines von mir verfassten Beitrags in einem C30-spezifischen Forum:
Die Bremsen verschleißen ziemlich schnell, da durch die Automatik die Motorbremse fehlt. Die Geartronic nutze ich im Grunde nie. Bisher nur einmal bei einer langen Bergabfahrt. Für das normale Fahren finde ich die Reaktionszeit von Schaltimpuls bis Schaltvorgang nicht praxistauglich. Bei einer Probefahrt würde ich auf das Schaltverhalten von der zweiten in die dritte Stufe achten. Wenn das Getriebe noch kalt ist wird das bei mir häufig von einem spürbaren Schaltruck begleitet. Das muss sich nach ein paar km deutlich gebessert haben. Insgesamt ist das Getriebe kein Wunder an Sanftheit (gemessen am heutigen Stand). Aber ich spüre selbst das Schalten bei einem fabrikneuen VW Touareg. Die Schaltvorgänge sind v.a. in den unteren Stufen und bei kalten Getriebe spürbar. Aber nicht so, dass man einen überdehnten Nacken bekommt ;-) Wenn das Getriebeöl noch kalt ist, dann rührt der Wandler auch in der 5. Stufe bei über 70 km/h noch im Öl rum. So kommt das Öl schneller auf Temperatur. Die Wandlerüberbrückungskupplung sollte bei Betriebstemperatur bei um die 60 km/h schließen. Allen Behauptungen über eine Lifetime-Füllung zum Trotz habe ich das Getriebe bei Volvo für ca. 450 Euro spülen lassen. Die Laufleistung war ca. 65 Tkm. Am Schaltverhalten hat sich meinen Eindrücken nach nichts geändert. Die Steuerung der Geartronic ist adaptiv und sie lässt sich sehr gut mit dem Gasfuß "schalten".
Meine Eindrücke zum Zusammenspiel Motor/Getriebe sind wie folgt. Das höchste Drehmoment (was mit 230 NM für den Hubraum recht bescheiden ist .. der T5 hat 320 NM!) liegt erst bei über 4000 U/min an. Die Geartronic hält die Drehzahl niedrig, so dass man sie erst durch einen Kick-Fast oder Kick-Down zum Herunterschalten zwingen muss. Oder man nutzt die Geartronic selbst ... aber siehe oben. Die Motor/Getriebe-Kombination ist in meinen Augen eher ein Power-Cruiser statt eines Sprinters. Die 170 Pferde auf dem Papier suggerieren hier mehr, als auf der Straße ankommt! Beispiel: man rollt mit 140 km/h und 3000 U/min über die BAB, die fünfte Fahrstufe ist durch den manuellen Modus gesperrt. Man gibt Vollgas und es passiert nichts, was man von einem Wagen mit 125 KW erwarten würde. Erst wenn man herunterschaltet oder herunterschalten lässt und die Drehzahl über 4000 U/min steigt, geht es vorwärts.
Andererseits kann man z.B. nachts bei freier Fahrt den Tempomat bei 170 km/h einrasten lassen und der Motor wirkt nicht angestrengt. Es ist ein Power-Cruiser.
2.4i und T5 haben angeblich einen anfälligen Zahnriementrieb. Ich lies ihn vorfristig tauschen lassen. Inkl. Wasserpumpe und Flachriemen kostet der Wechsel ca. 700 Euro.
In eigener Sache: für das Fahrprofil des TEs sind beide Varianten unvernünftig. Da reicht sicher eine kleinere Motorisierung, wenn es unbedingt ein anderes Fahrzeug sein muss. Wenn der E36 noch unverbastelt und noch dazu ein Coupe ist, dann würde _ich_ das Geld in den BMW stecken. Das wird ein Klassiker, vor allem mit den (fast großen :D) R6.
Edit: Ein paar Worte zum Inserat. Es handelt sich um ein MJ 2007, wobei Mitte 2007 schon auf MJ 2008 umgestellt wurde. Das ist an der Mittelkonsole (keine Abdeckung) und an den fehlenden Chromringen um die Klima-Regelung erkennbar. Der Wagen hat weder Xenon noch Sitzheizung. Warum sind bei einem Momentum die Außenspiegel nicht in Wagenfarbe?" Die Sitze sehen gut aus (siehe Thread "Riss im Sitzbezug"). Wurde der Klimakondensator schon einmal getauscht (Kosten ca. 800 Euro bei Volvo)? Meine Meinung: nehme lieber einen mit mehr Ausstattung und etwas höherer Laufleistung.
Ähnliche Themen
16 Antworten
Mich würde mal interessieren was er für seinen BMW in der Werkstatt zahlt, u.a. mal die Stundenlöhne.
Aus welchem Grund?
Wenn du darauf hinaus willst das eine komplette Aufbereitung, samt fortlaufender Mängelbeseitigung <=10Tsd liegen wird, wirst du natürlich im Recht bleiben. Im 6. Jahr mit dem Fahrzeug mittlerweile angekommen, ist einfach das Verlangen nach einem Wechsel gegeben. Der Wunsch nach mehr Ausstattung und Komfort, wenn man ehrlich ist auch ein Stück Weit den Schritt heraus aus der Prollschiene. Die ist bei meinem 3.28i unumstritten gegeben! ;)
Will die Frage mit dem Stundenlohn bei meiner freien Werkstatt aber nicht unbeantwortet lassen ... ~65€.