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Jetzt hat es mich (evtl.) auch erwischt, Erfahrungen mit den Shop´s (Airmatic-Kompressor)?
Hallo, guten Tag.
Es handelt sich um ein W220 S500L 4matic, MOPF, BJ 2003
Mit ca. 175.000Km.
Evtl. zusammenhang?
Denn seit ca. 2 Tagen habe ich unter dem Fahrzeug ein leichtes klappern vernommen,
was eigentlich eher Hitzeblech klang.
Nun gut, heute bei ca. 35°C kam sporadisch die Fehlermeldung:
"Airmatic - Werkstatt aufsuchen" in weiß.
Mir R konnte ich es wegdrücken.
Einkaufen gewesen und die Fehlermeldungen kam nicht mehr.
Was mir auffällt, er pumpt nicht mehr hoch.
Aber keine Fehlermeldungen.
Nun, morgen um 9:00 Uhr Termin beim :-)
Mein Anliegen an Euch, ob jmd Erfahrungen mit den 2 Shops hat.
Shop 1: klick
und
Shop 2: klick
Oder kann ich bei den Preisen gleich beim :-) den Kompressor kaufen,
WENN es denn der Kompressor ist?
Es ist nur rein spontan zur Vorsorge.
(weil ich in nächster Zeit einige T-km abspulen werde, Spreewald, Münsterland etc.)
Naja, mal schauen, vielelicht kennt ja einer von euch die Shops und kann abraten oder sagen,
die sind ok, aber bitte nur aus Erfahrungen.
Irgendwelche Bauchgefühle etc. helfen nicht wirklich weiter.
somit auf ein paar Tipps.
Mfg
Beste Antwort im Thema
Hallo.
2. Versuch als PDF.
Auf meinem PC sind die f´s klar und deutlich sichtbar mit guten Kontrast.
Beim vergrößern gut deutlich erkennbar.
Mfg
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57 Antworten
Mit einem Triac schalten geht nicht, sowas funktioniert nur an Wechselspannung. Die Spannungsspitze beim Abschalten kann man stark reduzieren, wenn man sanft abschaltet. Mit dem kleinen Rest hat ein Avalanche-fähiger MOSFET oder ein parallelgeschalteter Varistor zur Überspannungsableitung kein Problem. Das müßte eigentlich 100 Jahre halten.
Zitat:
@W220_Harz schrieb am 11. August 2015 um 12:25:41 Uhr:
Zitat:
@impact_BoB schrieb am 11. August 2015 um 08:15:46 Uhr:
P.S. Es muss ja nicht jeder so blöd sein wie ich, aber hast du auch das richtige Relais gewechselt? Ich habe zuerst das von der Sekundärluftpumpe direkt neben dem des Kompressors getauscht und mich auch über den recht guten Zustand gewundert. Als ich dann das Richtige ersetzt und aufgemacht hatte, wusste ich wieso es gehangen hatte. ;)
Hallo.
Nun bin ich verwirrt.
Im WIS steht, beim Kompr. tausch das Relais K40 / 7k N tauschen.
Das "N" meinte zur mir, das es für den Kompressor,
evtl. auch Sekundärluftpumpe genannt, gedacht ist.
Und das Relais im Platz "O" für Luftfederung allgemein?
Da würde ja dann das Realsi K40 / 7k O heisen.
Muss mann ja aber erst einmal drauf kommen, WENN es denn so wäre. :rolleyes:
Achtung!
Die Sekundärluftpumpe hat mit der Airmatic bzw. dem Kompressor garnichts zu tun.
Hier ist die Funktionsweise der Sekundärluftpumpe schön erklärt:
https://www.youtube.com/watch?v=qZomNzkcYfw
Das Relais für die Sekundärluftpumpe sitzt auf Steckplatz N
Das zu tauschende Relais für den Airmatic-Kompressor sitzt auf Steckplatz O,
so wie es auch in dem oben angehängten Relais- und Sicherungsinfoblatt beschrieben ist.
Hier meine kleine, bebilderte Anleitung zum Wechseln des Relais:
http://www.mb-treff.de/tipps-tricks/w220/airmatic-relais/index.php
Grüße,
Jürgen W. aus P. :cool:
Hallo.
Mh, das muss ja auch mal einen Erklärt werden, die Logic vom :)
Wenn das Kompressor Relais K40/7kN heist und im Steckplatz O steckt.
Daher meine Verwirrung.
Mfg
EDIT: 2:14Uhr
Es hat mir doch keine Ruhe gelassen.
Man sollte doch die genaue VIN eingeben in WIS/EPC eingeben. :rolleyes:
Ok, der korrekte Steckplatz ist "O", also Relais K40/7kO.
Und nicht "N".
Evtl. Fehler ein Zahlendreher in der VIN im WIS etc.? :confused:
Weil ich mir das N aufgeschrieben hatte.
Ok, nun sind meine Unklarheiten für mich beseitig, diesbezüglich. :D
Dann kann ich mich wieder auf den Fehler konzentrieren. :D
so, nun dann mal gn8i.
Zitat:
@TurboTronic schrieb am 12. August 2015 um 00:12:07 Uhr:
Mit einem Triac schalten geht nicht, sowas funktioniert nur an Wechselspannung. Die Spannungsspitze beim Abschalten kann man stark reduzieren, wenn man sanft abschaltet. Mit dem kleinen Rest hat ein Avalanche-fähiger MOSFET oder ein parallelgeschalteter Varistor zur Überspannungsableitung kein Problem. Das müßte eigentlich 100 Jahre halten.
Stimmt, eine flache Flanke ist dem Elektromotor Wumpe und vermindert die gegen gepolte Spannungsspitze.
Allerdings stellt sich mir die Frage, ob klassisch eine Diode und ggf ein Löschkondensator über dem Arbeitskontakt nicht ausreichen würde. Diese Mimik würde unten in den Relaiskasten unter den betr Sockel passen.
Von der zu erwartenden Lebensdauer liegt man ja bei klassischen Realis bei ein- maximal zwei Relaisaustauschen a10€ für das ganze Fahrzeugleben.
Da ist unsere Diskussion bereits teurer als das Serienmaterial. ;-)
Hallo.
So, kleines Feedback.
Also der Kompressor bringt 14 bar.
Stecker Kabel etc. sind ok.
"Vermutung" vom :) das der Kompressor ne Macke hat.
Also solange er "nur" den Betriebsdruck fürs fahren liefern muss ists im grünen bereich.
Aber sobald er dann "mehr" druck liefern soll, zwecks anheben, wird er lauter und brummt vor sich hin.
Aber das hat er ab und zu schonmal gemacht, das der etwas lauter wird und sich anhört wie so eine
Luftpumpe die man übern ZiggiAnzünder für Reifenluftdruck braucht.
Rat vom :) Kompressor tauschen.
Was meint Ihr?
Mfg
Die 14 bar müßten locker zum Anheben des Wagens reichen. Ich weiß nicht ob ein neuer Kompressor das Problem behebt... wenn Dein Mechaniker das meint, könnte es gut sein. Wenn nicht hast Du hinterher einen neuen und kannst ein Teil ausschließen.
Hallo.
Jupp, so sehe ich das auch.
Lieber gleich n neuen K bestellen und zumindest schon mal im Kofferraum zu liegen haben. :-)
Ist ja kein ding.
Beim :) würde das mit einbau und dichtheitsprüfung um 800,-€ kosten.
Der K schlägt schon mit 500,- zu buche.
Und angeschlagenen 1,5h Arbeit für 300,- ist auch schon n Holz.
wo wir wieder bei den Shops wären. :D
Aber was mir nicht so richtig erschließt.
Wenn der K nun die 14bar bringt, warum knickt der dann beim hochpumpen ein?
Das ist das was mir nicht so richtig erschliest, also rein technisch.
Liegt es an der Zeit?
Wenn jetzt z.B. zum fahren nur, sagen wir mal, 2L Luft/min gebraucht wird, und der K die liefert,
wäre ja alles im grünen Bereich.
Wenn aber nun zum anhaben des Kfz´s z.B. 15L Luft/min gebraucht wird,
und der K die nicht liefern kann, von der Zeit her, wäre es ja dann logisch,
das der zum anheben länger als 3 min braucht?
Naja, dann mal den K tauschen nd hoffen das der komische "Fehler" weg ist.
Zur Fehlermeldung "Airmatik, Werkstatt aufsuchen" war wohl dem Sensor zu schulden,
weil bisher kam der Fehler nicht wieder.
Mfg
NA z.B. wenn der kurz läuft und den Druck noch bringt, aber gefressen hat und bei mehr als nur dem kurzen Moment des regulären Nachfüllens wenn mal mehr gebraucht wird zu heiß läuft und dann schwergängig läuft.
Das hatte ich mal bei nem Kärcher so ähnlich: Die Hochdruckkolbenpumpe hatte nen Kolbenfresser.
Kalt lief der immer mal kurz, lief dann aber binnen kürester Zeit heiß und wurde immer langsamer und steckte dann bis zum abkühlen fest.
So würde es auch die beschriebenen Geräusche erklären.
Ich würde ein OEM-Neuteil oder ein MBGTC-Teil mit Gebraucht-Garantie riskieren.
Zeitwert gerechte Reparatur.
Ob du das Geld investierst oder nicht würde ich von der geplanten Restlaufzeit abhängig machen, die du für das Auto geplant hast. Denn günstiger werden die Kompressoren nicht mehr. Beim Freundlichen hat der Kompressor vor 2 Jahren noch weniger gekostet als in den Onlineshops. Darum würde ich einfach einen Wabco Kompressor inkl. Luftfilter bei einem Onlineshop bestellen. Wabco ist eh der Original Zulieferer. Und das Komplettpaket mit Relais und Filter hat mich gerade mal um die 300€ gekostet.
Wenn du die paar € für den Filter sparen willst würde ich nachfragen ob der Schlauch zum Luftfilter auch dabei ist, wenn man den nicht mit kauft. Denn der Anschluss beim Neuteil liegt am anderen Ende wie beim alten Vormopf-Kompressor. Aber auch als ich beim Freundlichen angefragt habe, hat er gesagt, dass ich einen neuen / anderen Schlauch brauchen würde.
Hallöle.
Ja, ihc weiß, der Tausch ist eh schon "geplant".
Luftfilter dann sowie so neu.
Ich wollte halt nur "verstehen" was im Kompressor vor sich geht.
Und was @Kappa9 schreibt klingt für mich doch sehr einleuchtend.
Mfg
...bei mir wurden vor 15.000 km beim KD 10,5 bar gemessen (hatte ich extra in Auftrag gegeben) und mein Auto hebt noch an (im Normalfall unter 60 sek) - Werde den Kompressor jetzt aber bald vorsorglich tauschen lassen, weil ich das Auto ja noch ne Weile fahren will und keine Lust habe unterwegs liegen zu bleiben.
Ich denke mal, es ist bei mir der erste Kompressor (weiss es nicht genau, da ich das Auto erst mit 94.000 km gekauft habe) und bei jetzt 130.000 km wird er eh irgendwann mal kommen.....
Daher interessiere ich mich ja auch für die Aussagen über die Web-Shops. Wie ich das jetzt so einschätze, kann man die Wabco-Kompressoren dort in jedem Fall kaufen. Die Risiken im Druckluftbereich sind ja gering im Vergleich zur Dämpferthematik. 300 Eur + Einbau (mit neuen Kontakten) und lufttechnisch stimmts wieder. Das ist doch relatibv überschaubar.
Hallo.
Eben, so sehe ich das auch, weil ich an den Wagen emotional und sentimental,
aus Erinnerungen, an vergangen Zeiten etc. hänge.
Mfg
Zitat:
@W220_Harz schrieb am 11. August 2015 um 21:25:25 Uhr:
....
PS.
Was mich aber trotzdem, auch wenn es etwas OT wäre.
2.) evtl. n Werkzeugkiste empfehlbar?
http://static.gedore.net/.../2319926.jpg
Den kauft man nur einmal.
Kostenpunkt 1153,76€