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Jaguar XE [Facelift] Erfahrungsaustausch
Hallo zusammen,
mich würden stark die Erfahrungen interessieren von den Leuten, die den Jaguar XE Facelift bereits erhalten haben.
Insbesondere Punkte wie: Verbrauchswerte, Dinge die euch besonders gut gefallen, aber auch Probleme.
Ich selber habe einen P250 R-Dynamic SE in Eiger Grey mit mittlerweile 5.000 km drauf. Mein aktueller Verbrauch liegt innerorts bei 9.6 Liter bei einer sportlichen Fahrweise.
Seit heute teste ich ausführlich den S Modus und bin jetzt schon begeistert. Freue mich schon auf Sommerreifen..
Mein XE macht bis jetzt keinerlei Probleme, außer dass die Rückfahrkamera etwas Verzögerung bei der Bildübertragung hat. Denke aber das ist eher normal bei dem XE.
Beste Grüße aus Heilbronn,
GLSS
Beste Antwort im Thema
Mein 12.500 km Bericht
Hey meine Raubkatzenfahrer*innen und Interessierte,
ich habe ja versprochen, dass ich mal einen ausführlicheren Erfahrungsbericht poste. Das mache ich hiermit.
Bei meinem Bericht gehe ich schriftlich einfach mal nach dem kategorischen Muster vor, das zB Auto-Bild bei Fahrzeugtests verwendet. Bedeutet, ich gehe auf folgende Themen ein:
- Karosserie (Platzangebot, Raumgefühl, Optisches)
- Antrieb/Fahrdynamik (Beschleunigung, Getriebe, Bremsen, etc.)
- Komfort & Infotainment
- Kosten
Einleitung
Wie bereits erwähnt, habe ich in einem guten halben Jahr 12.500 km zurückgelegt (geplant waren eigentlich 12.500 km / Jahr :D ). Dabei hat mich das Fahrzeug in einigen Punkten positiv überrascht, in nicht wenigen Punkten aber auch negativ. Gern teile ich meine Erfahrungen, in der Hoffnung künftigen Interessierten bei der Entscheidungsfindung zu helfen sowie ggf. Gemeinsamkeiten mit anderen Haltern zu entdecken.
Zu meinem XE:
Jaguar XE SE P300 R-Dynamic (AWD)
- All black, innen wie außen
- Panoramaschiebedach
- beheizte Sitze 14-fach verstellbar
- Meridian Surroundsound System
- Winter-Paket
- Fahrdynamik-Paket
- Premium Interieur-Paket
- Technologie-Paket
- Sonstiges: Luftionisierung und -qualitätssensor, Rückbank teilbar und beheizt, Heckklappe elektrisch
BLP: 68.115,00€
Zum Erfahrungsbericht:
Karosserie
Das Fahrzeug hat klassische Maße einer Mittelklasselimousine, vergleichbar Audi A4, BMW 3er, Mercedes C-Klasse. Alle drei vorgenannten habe ich bereits gefahren, eine C-Klasse selber besessen. Immer wieder überkommt mich jedoch das Gefühl, dass das Platzangebot im XE etwas geringer ist. Das beginnt in der Fahrerkabine, setzt sich im Fond fort und endet im Kofferraum.
Ich bin 1,87 m groß, wiege um die 100 kg (mal kräftig, mal dick - je nachdem wie das Essen gerade so schmeckt und wie viel Sport ich treibe :D ), insgesamt fühle ich mich in den Sportsitzen recht wohl (später mehr unter 'Komfort'), finde jedoch trotz der 14-fachen Sitzverstellung und eines recht großzügigen Lenkradeinstellradius keine Position, in der ich es lange (länger als 1h) ohne unwohles Gefühl in Bein oder Rücken aushalte. Die Freiheit zum Himmel ist in tiefster Sitzeinstellung ausreichend, allerdings stoße ich beim Trinken mit der Flasche oder auch beim Tragen eines Caps mit dem Schirm ab und zu mal oben an. Auch beim nach Links schauen komm ich gern mal gegen den Himmel.
Im Fond ist nur wenig Platz. Wenn vorn zwei durchschnittlich große Erwachsene sitzen, haben hinten im Prinzip nur noch Kinder oder kleinergeratene Erwachsene genügend Beinfreiheit, um es bei längeren Fahrten auszuhalten (letztes 4,5 h mit 4 Erwachsenen zurückgelegt, was sehr anstrengend wurde, da ich nicht in meiner Standardposition fahren konnte [vorgerückt] und die Fondpassagiere trotzdem irgendwann unter der wenigen Beinbewegung litten.
Der Kofferraum per se bietet auf Grund der Tiefe zwar guten Platz für Gepäck und/oder Einkäufe; beim Durchladen von verpackten/zerlegten Möbelstücken bin ich aber schon mehrfach verzweifelt und musste abbrechen. Grund dafür sind der schmale Durchladebereich zwischen den Radkästen und die tiefhängende Querstrebe. Immer fehlen nach oben, in der Länge oder irgendwie schräg reingestellt, irgendwo 2-3 cm zum Erfolg. Hier habe ich kleinere Autos erlebt, die bei umgeklappten Sitzen größere Möbelstücke mitnehmen konnten.
Optisch halte ich das Fahrzeug nach wie vor für einen absoluten Hingucker und die am schönsten geformte Mittelklasselimo am Markt (neben Alfa Giulia).
Die Karosserie ist vor allem mit dem R-Dynamic Paket mehr als sportlich sexy geformt und reißt tatsächlich immer wieder Blicke auf sich. Noch schöner wirds bei ausgestelltem Panoramadach.
Die merkwürdig gewählten Einpresstiefen der 19" Venom Felgen lassen das Fahrzeug jedoch irgendwie schwachbeinig dastehen - hier helfen Spurplatten.
Auch könnte das Fahrzeug einige Milimeter tiefer liegen, leider gibt es hier jedoch kaum Abhilfe in Form von Gewindefedern/-fahrwerken etc. - bisher habe ich nur ein Angebot aus UK gefunden, welches in D natürlich keinerlei Zulassungsgrundlage hat (Teilegutachten oder ABE).
Der schwarze Uni-Lack hat ein wirklich schönes tiefschwarz (weshalb ich ihn ggü der Metallic-Lackierung gewählt habe), ist aber das Anfälligste, was ich je erleben durfte. Bereits nach der ersten Handwäsche (die m.E. wirklich gründlich war), habe ich mit einem weichen Orange/Baby Towel erste schlieren in den Lack gezogen. Weitere Waschanlagenfahrten (Textil), Autobahn und Stadtverkehr erwiesen sich zum Lackkiller, sodass das Auto vom Nahen mittlerweile ziemlich abgerockt aussieht (bitte haltet euch vor Augen, dass das Fahrzeug erst seit 6 Monaten in Betrieb ist). Habe mir den XE nun folieren lassen, damit ich am Ende der Leasinglaufzeit kein komplett unwiederherstellbar zerkratztes Auto zurückgebe.
Spaltmaße und die unverkleidete Kofferraumstrebe lassen nicht gerade auf Premiumhersteller schließen.
Fazit Karosserie: Definitiv mehr Sportlimo, als Mittelklasse-Familienlimo. Für eine Sportlimo sind einige Akzente jedoch nicht richtig gesetzt (Einpresstiefe, Bodenfreiheit, WO IST HIER DER SOUND DER ABGASANLAGE???). Die Lacke benötigen dringend erhöhte Widerstandsfähigkeit; aber das ist wohl ein generelles JLR Problem und auch bei anderen Herstellern zu sehen.
Antrieb/Fahrdynamik
Wo fang ich hier an?
Bei diesem Thema bin ich wohl am stärksten gespalten.
Der P300 beweist vorallem im Sport-Modus mit Sportgetriebe-Einstellung eine vernünftige Durchzugsstärke in der Stadt und auf der Landstraße und erreicht auch auf der Autobahn noch recht zügig höhere Geschwindigkeiten. Obenrum geht ihm sicherlich die Puste etwas aus, das ist von einem Serien-4-Zylinder aber auch nicht anders zu erwarten.
Das Kurvenverhalten ist im Komfort- wie im Sportmodus sehr dynamisch; es macht einfach Spaß das Fahrzeug sportlicher zu fahren. Bodenwellen, Gullis, Löcher schluckt das Fahrzeug erschreckend gut, ohne dabei schwammig zu sein. Großes Lob für dieses Fahrwerk.
Eins der größten Mankos dieses Fahrzeugs zeigt sich für mich eindeutig in der Gasannahme und Getriebesteuerung. Wie oft habe ich schon an der Ampel, beim Abbiegen von einer Neben- in eine Hauptstraße, oder in der langsameren Spur gestanden und wollte zügig argieren/anfahren, um gefahrenlos in eine Lücke zu passen. Gefahrenlos... ein Thema, dass bei meinen bisherigen Fahrzeugen nie ein Problem war, mich mit dem mehr als unentschlossenen Jaguar XE schon mehrmals fast den Hals gekostet hätte. Egal, ob im Sportmodus, oder im Komfort.. aus dem Stand auf das Gas treten löst im XE vor allem folgendes aus: Verwirrung. Zu oft spürt man, wie das Auto beim Kick einfach nur rechnet, rechnet und.. ähm, achso: rechnet. Und dann, wenn man sich schon in die Gefahr hineingerollt hat, schießt das Ding dann plötzlich los und hält die Drehzahl noch länger oben, als man das Pedal betätigt. Das ist nicht nur unfassbar ärgerlich und gefährlich, sondern lässt einen noch wie ein unfassbares A****loch wirken, obwohl man eigentlich nur mal flott in eine mehr als ausreichend große Lücke wollte. Die einzige Abhilfe, die ich hier bisher finden konnte, war das Deaktivieren des DSC - hilft aber nur minimal.
Im Fahrbetrieb selbst, reagiert das Fahrzeug ständig unterschiedlich auf gleichartige Gasstöße: mal Downshift und Vollgas, mal entspanntes rausbewegen aus dem niedrigen Drehzahlbereich.
Seit Anfang an ist auch das Runterschaltverhalten beim Verzögern auf Stillstand ziemlich ruppig.
Die Bremsen an sich sind wirklich stark (große Scheiben vorne), reagieren jedoch ebenfalls stark unterschiedlich auf den Pedaldruck, sodass man hier des Öfteren mal einen Kopfnicker hinlegt. Gas-Brems-Gas-Wechsel lassen einen leider auch gern mal aussehen, wie auf 'nem Metalkonzert - inkl. Nackenschmerzen. Übrigens zeigt sich schon nach 12.500 km die akustische Verschleißanzeige der vorderen Scheiben - NO GO. Darum darf sich die Wartungs- und Verschleißgarantie kümmern.
Geradeauslauf, allg. Motorlaufruhe und Wendekreis sind sehr zufriedenstellend.
Elektr. Fahrhilfen habe ich absichtlich so wenig, wie möglich bestellt (daher SE, statt HSE). Der Notfallsbremsassistent hat schon das ein oder andere Mal gut reagiert, manchmal etwas zu früh. Die Rückfahrkamera ist etwas langsam, zügiges Rückwärtsfahren mit Blick auf den Display, ist nicht zu empfehlen. Die "Pieper" reagieren dafür zügig und zuverlässig, wobei das System bei mir schon zwei mal gezickt hat ([teil]Ausfall).
Wirklich schön bedienen lässt sich der Tempomat.
Fazit Antrieb/Fahrdynamik: Klare Stärken im Bereich Fahrwerk, Fahrgefühl und Agilität, jedoch unverzeihliche Getriebesteuerung und Gasannahme (manchmal sind weniger elektronische Helferlein einfach mehr - ich will selbst bestimmen, wann ich wie viel Gas gebe). Weniger als 300 PS hätten mich in dem Fahrzeug arg genervt - schade, dass es keinen V6 Kompressor gibt.
Komfort & Infotainment
Wie bereits oben erwähnt sind die Sportsitze recht bequem, wenn auch nicht auf Dauer. Sie bieten guten Seitenhalt, pressen einen aber auch so in den Sitz, dass man im Sommer trotz laufender Klima zum schwitzenden Rücken neigt (hätte ich mal die Sitzkühlung bestellt). Die Sitzheizung ist schnell und wird den Stufen entsprechend angenehm warm, bis fast schon heiß. Das Leder ist hochwertig, die Nähte sind gut verarbeitet. Dennoch hätte ich mir gewünscht, dass es eine tierleidfreie Sitzbezug-Alternative gibt. Jaguar hat da eigentlich was hochwertiges im Programm.
Die Verarbeitung des Cockpits wirkt hochwertig, auch die Auswahl der Materialien. Leider quietscht und knarrzt es hier schon an einigen Ecken - hier kommt keine Freude auf.
Die Komfortausstattungen funktionieren tadellos (Klimaautomatik&Luftqualität, Regen-&Lichtsensor, Keyless Entry & Go, Lenkradheizung, pipapo). Die induktive Ladefläche verliert bei Fahrt öfters die "Verbindung" zum Smartphone, aber nicht weiter wild; die zwei USB Ports in der Mittelkonsole erfüllen sauber ihren Zweck. Das Brillenablagefach könnte etwas mehr Halt bieten und langsamer aufgehen; die Sonnenbrille läuft immer Gefahr rauszufallen, wenn man nicht sofort zupackt. Die verschieden großen Cupholder sind perfekt für fast jede Becher- und Dosengröße. Lediglich die Ambientebeleuchtung dürfte für meinen Geschmack wesentlich heller sein.
Das Infotainmentsystem... ich mach es in diesem Fall stichpunktartig, weil hier vieles schon diskutiert wurde:
- des Öfteren hängt sich das System auf und gibt keinen Ton mehr aus
- Updates werden gefühlt willkürlich ausgegeben
- bei der Texteingabe ist bei schnellem Tippen ein starker Input-Lag spürbar, hier muss wohl ein stärkerer Prozessor her
- Navi und Live-Daten funktionieren super, besonders die Adresserkennung in Google-Manier sagt mir sehr zu
- negativ zeigt sich, dass man ständig aus dem System ausgeloggt wird, egal ob für Navi, Online-Medien oder Smart-Funktionen
- Carplay sieht auf dem Display top aus und funktioniert sehr schnell (schneller als das Jaguar System) wenn es sich nicht gerade aufhängt (passiert allerdings seltener, als im Jaguar System)
- das Surroundsoundsystem ist ein Kracher, wenn man es erstmal vernünftig eingestellt hat: satte Bässe, klare Höhen, fast schon eine Entschuldigung dafür, dass man das Auto sonst nicht hört
- positiv hervorheben muss ich die Möglichkeiten an Anzeigeeinstellungen im Fahrerdisplay, im kleinen dritten Bildschirm (bei Touch Pro-Duo) sowie die statistischen Auswertungsmöglichkeiten im Hauptdisplay
Fazit Komfort & Infotainment: Hier wird dick aufgefahren, leider war aber vieles aufpreispflichtig. Komfortfunktionen top, Infotainment bekommt eine 2- .
Das Soundsystem ist bombe, ich denke die beiden günstigeren Systeme hätten mich nicht zufrieden gestellt.
Kosten
Hier kann ich mich kurzfassen. Die Leasingraten und -faktoren wurden hier weitestgehend ausgetauscht. Die meisten von uns haben hier ein Schnäppchen gemacht.
Der BLP von 68.115€ ist mMn ggü der Verarbeitung und der vielen kleinen Macken nicht gerechtfertigt - in der Preisklasse gibt es deutlich Besseres!
Durchschnittsverbrauch liegt bei 12,5l/100km , allerdings hauptsächlich Stadtverkehr. Für einen 4-Zylinder dennoch ziemlich üppig.
Bremsen teilweise schon verschlissen, Cockpit knarrzt - wenn das Auto mal aus der Garantie ist, könnte es eklig werden für ein Mittelklassevehikel. Jaguarteile und -service allgemein nicht günstig (Seitenspiegel wurde mir abgetreten: 700€ Reparatur. Bei Komplettersatz wären es über 1.100€ gewesen).
--
Fazit allgemein:
Ein wirklich schönes und teilweise sportliches Auto - leider mit so vielen Ecken und Kanten, dass mich nur die günstige Leasingrate über den eigentlich zu hohen BLP hinwegtröstet. Die Themen Verarbeitung, Platzangebot und Ansprechverhalten werde ich bei meinen nächsten Autokäufen ganz bestimmt näher ins Auge fassen.
BTW: ALD Autoleasing (Leasinggeber, der über Corporate Benefits vermittelt wurde) ist leider nicht zu empfehlen. Haben sich bei versuchter Leasingübergabe als extremst querulantisch erwiesen. Hab erst dann mal über das Unternehmen recherchiert und nur Horror-Stories gefunden - freue mich jetzt schon über die Leasingrückgabe!
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1121 Antworten
Zitat:
@w124_w221_666 schrieb am 12. Juni 2020 um 16:14:41 Uhr:
Hey Leute,
ich such mich dumm und dämlich und finde die Lösung nicht; obwohl ich bei sowas sonst recht findig bin.
Ich bin neulich das erste Mal auf Eco gefahren (wird so sonst auch nicht mehr passieren :D ). Nun hab ich seither die drei Eco Anzeigen unten rechts unterm Zentraldisplay und bekomme sie nicht weg, egal in welchem Fahrerlebnismodus?! Vorher standen dort die Rest-KM; hätte ich gern wieder.
Hat jemand eine Idee? Hab schon die Display Konfiguration und das InControl durchsucht. :(
Hi!
Du musst den Knopf am linken Blinkerhebel drücken - damit schaltest du den BC durch
OMG, so einfach ist die Lösung manchmal... *facepalm*
Danke euch!
--
Habe die 5.000km geknackt - werd mir demnächst mal ein paar Minuten nehmen und einen ausführlichen Erfahrungsbericht posten.
Wär spannend, wenn sich welche von euch anschließen, um zu sehen, wie die Erfahrungen auseinandergehen oder sich ähneln. Wichtig vor allem finde ich auch Positives zu beleuchten, nicht nur Negatives, wie in Internetforen so üblich :)
Bis die Tage ihr Raubkatzen-Zähmer!
Zitat:
@tim--taylor schrieb am 8. Juni 2020 um 20:14:53 Uhr:
Zitat:
@w124_w221_666 schrieb am 6. Juni 2020 um 22:49:32 Uhr:
"Laut COC".... kauf Felgen die passen und lass sie bei Dekra/Tüv eintragen. Verstehe die Sorgen immer nicht.
ja klar, aber wenn die Felge gem Tüv Gutachten die Freigängigkeit bei der 350mm Bremsanlage nicht gewährleisten kann, bringt mir dein tollkühner Vorschlag nichts. Dann habe ich Felgen die nicht passen!
Ich finde keinen Anbieter, der die Serienfelgengröße bei 19" 7,5 und 8,5 et 45 und 55 anbietet.
Sollte jemand hier fündig werden, bin ich dankbar.
VG
Ich hab auch wie irre gesucht und das Thema für mich auf den Herbst verschoben - atte aber bisher ides hier als 19" für geeignet identifiziert (hab den 300er mit den großen Bremsen):
Ronal R56
RC-Design RC 27
Bezüglich der Ronal hatte ich bei einem Onlineshop wegen der Auflagen in der ABE nachgefragt:
Gerne bestätigen wir Ihnen, dass die gewünschte Felge Ronal R56 Mattschwarz in der Größe 7.5 x 19 - ET 45.0 für das angegebene Fahrzeug, ohne jegliche Umbauten an der Karosserie geeignet ist.
Bei dem uns vorliegenden Gutachten handelt es sich um eine ABE.
Es ist in Deutschland kein Nachtrag in die Fahrzeugpapiere erforderlich.
Das Fahrzeug muss mit den montierten Zubehörrädern lediglich beim TÜV vorgestellt werden.
Der Gutachter stellt dann für ca. 40,00 EUR eine Anbaubestätigung nach §19 StVZO aus,
welche zusätzlich zur ABE mitgeführt werden muss. Das Fahrzeug muss dem Serienzustand entsprechen.
Die Karosserieauflagen sind in fast jedem Gutachten hinterlegt, da der TÜV die Felgen bei der Erstellung des Gutachtens nicht mehr direkt am Fahrzeug verbaut, sondern dieses mittels Prüfschablonen am Rechner anfertigt.
Mit diesen Auflagen will sich der TÜV innerhalb der Toleranzbereiche absichern, dass die reale Felge auch genügend Freigängigkeit am Fahrzeug hat.
Da Ihr Fahrzeug aber bereits Serienmäßig die gewünschte Felgendimension fährt, können wir jegliche Arbeiten komplett ausschließen.
Hoffe, das hilft dir... VG
am wochenende meinen 7 monate "alten" narvik-schwarzen xe poliert.
fazit, nie mehr unischwarz, nie mehr!
ich hab das auto in der zwischenzeit 6-7x nur per hand gewaschen (2-eimerwäsche, sehr gewissenhaft) und hatte es nach abholung mit einem ceramic spray wax geschützt. der lack hatte trotzdem schon starke spuren.
naja, jetzt ist ne zweischichtige keramik drauf, daher sollte erstmal ruhe sein.
Das klingt aber gar nicht gut! Nach dem polieren Spuren? Das geht gar nicht... Auch, wenn es Unilack ist, sollte das nicht sein bei Handwäsche...
Kann ich zustimmen, der Lack sieht auch bei mir schon aus wie sau. Juli kommt Komplettfolierung drauf, nehm ich am Ende der Laufzeit ab + Leasingrückgabeaufbereitung beim Profi. Danach Auto mit metallic :D
Hallo zusammen,
habe jetzt die 3000 km Marke erreicht und der Katze mal die Sporen gegeben.
Die Automatik dreht den 7. Gang bis 4000 Touren und schaltet nicht immer in den 8.
Habe dann in den manuellen Sportmodus umgeschaltet und siehe da 240 kmh mit etwas Anlauf.
Für den Diesel ok.
Hat noch jemand dieses Problem festgestellt ?
Zitat:
@Maverik4444 schrieb am 15. Juni 2020 um 11:24:22 Uhr:
Hallo zusammen,
habe jetzt die 3000 km Marke erreicht und der Katze mal die Sporen gegeben.
Die Automatik dreht den 7. Gang bis 4000 Touren und schaltet nicht immer in den 8.
Habe dann in den manuellen Sportmodus umgeschaltet und siehe da 240 kmh mit etwas Anlauf.
Für den Diesel ok.
Hat noch jemand dieses Problem festgestellt ?
Hallo,
mein P300 macht V-Max auch nur in Sport Modus und S.
Manuell muss ich aber nicht ...
250 schafft er in beiden Modi lt. Tacho aber drüber geht er besser im Sport Modus.
Grüße
Zitat:
@amonkey schrieb am 15. Juni 2020 um 10:17:59 Uhr:
am wochenende meinen 7 monate "alten" narvik-schwarzen xe poliert.
fazit, nie mehr unischwarz, nie mehr!
ich hab das auto in der zwischenzeit 6-7x nur per hand gewaschen (2-eimerwäsche, sehr gewissenhaft) und hatte es nach abholung mit einem ceramic spray wax geschützt. der lack hatte trotzdem schon starke spuren.
naja, jetzt ist ne zweischichtige keramik drauf, daher sollte erstmal ruhe sein.
Hallo,
sicher das die Spuren im Lack sind?
Ich fahre mit meinem in der Waschstraße rum und habe die leichten "Kratzer" immer nur im Wachs.
Der Lack sieht noch tadellos aus. (4000 KM und bestimmt schon 4 mal Waschstrasse)
Hab mir aber wegen der deutlichen sichtbarkeit eine eigene Akku Poliermaschiene jetzt besorgt um solche stellen nachzubearbeiten.
Das sieht manchmal echt heftig aus ist aber bisher immer in der Wachsschicht gewesen.
Ich habe aber auch noch ein Verständnisproblem... wieso soll der Klarlack auf Uni anders sein als der auf Metallic? Gibt es da was zum nachlesen?
Kann es nicht eher so sein das man es einfach nur besser sehen kann?
Grüße
Zitat:
@Saerdna12 schrieb am 15. Juni 2020 um 11:42:49 Uhr:
Zitat:
@amonkey schrieb am 15. Juni 2020 um 10:17:59 Uhr:
am wochenende meinen 7 monate "alten" narvik-schwarzen xe poliert.
fazit, nie mehr unischwarz, nie mehr!
ich hab das auto in der zwischenzeit 6-7x nur per hand gewaschen (2-eimerwäsche, sehr gewissenhaft) und hatte es nach abholung mit einem ceramic spray wax geschützt. der lack hatte trotzdem schon starke spuren.
naja, jetzt ist ne zweischichtige keramik drauf, daher sollte erstmal ruhe sein.
Hallo,
sicher das die Spuren im Lack sind?
Ich fahre mit meinem in der Waschstraße rum und habe die leichten "Kratzer" immer nur im Wachs.
Der Lack sieht noch tadellos aus. (4000 KM und bestimmt schon 4 mal Waschstrasse)
Hab mir aber wegen der deutlichen sichtbarkeit eine eigene Akku Poliermaschiene jetzt besorgt um solche stellen nachzubearbeiten.
Das sieht manchmal echt heftig aus ist aber bisher immer in der Wachsschicht gewesen.
Ich habe aber auch noch ein Verständnisproblem... wieso soll der Klarlack auf Uni anders sein als der auf Metallic? Gibt es da was zum nachlesen?
Kann es nicht eher so sein das man es einfach nur besser sehen kann?
Grüße
Interessante Frage - kann den Vergleich nur ziehen zum Metallic Lack meines 300Cs (jetzt nicht mehr meiner :( ), wo wesentlich weniger feine Kratzer vorhanden (oder auffällig) waren. Und das Auto ist 13 Jahre alt.
Ein Freund von mir fährt einen nagelneuen Ford Focus mit Uni Lack schwarz - der kotzt auch ab, dass man jeden Futzel sieht.
Ja, sehen kann man wirklich alles auf dem Uni.
Mein Audi A5 Mythos schwarz Metallic sah durchweg besser aus, jedenfalls aus 2 m Entfernung.
Vom nahen sehen aber beide ziemlich gleich aus was das „Kratzer Bild“ angeht.
Grüße
Anzeige der Restreichweite geht auf Null obwohl man gerade mal ganz am Anfang der Reserve steht? Hab ich so auch noch nicht gesehen..
Zitat:
@Chief_Wiggum schrieb am 18. Juni 2020 um 08:17:21 Uhr:
Anzeige der Restreichweite geht auf Null obwohl man gerade mal ganz am Anfang der Reserve steht? Hab ich so auch noch nicht gesehen..
Wie war denn dein Durchschnittsverbrauch vorher?
60 Liter auf 100 Km? :-)
Grüße
Zitat:
@Saerdna12 schrieb am 18. Juni 2020 um 08:51:58 Uhr:
Wie war denn dein Durchschnittsverbrauch vorher?
60 Liter auf 100 Km? :-)
Grüße
Kann man so sparsam fahren? :D
Ne, der aktuelle Durchschnitt sind 10,2 ich hab auch nix genullt oder so.
Zitat:
@Chief_Wiggum schrieb am 18. Juni 2020 um 09:02:39 Uhr:
Zitat:
@Saerdna12 schrieb am 18. Juni 2020 um 08:51:58 Uhr:
Wie war denn dein Durchschnittsverbrauch vorher?
60 Liter auf 100 Km? :-)
Grüße
Kann man so sparsam fahren? :D
Ne, der aktuelle Durchschnitt sind 10,2 ich hab auch nix genullt oder so.
Zu a: eigentlich nicht :-)
Zu b: dann weiss ich auch nicht. Normal ist da ja ein gerechneter Wert von (aktuellem?) Verbrauch zu Rest im Tank...
Grüße