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Ist der Reifenschlupf allein für die steigende Tachovoreilung verantwortlich?
Siehe Frage. Oder gibt es andere Faktoren?
Beste Antwort im Thema
Um das Thema "Schlupf bei Konstantfahrt" etwas zu verdeutlichen mache ich mal einen kleinen Ausflug in die Motorradwelt.
Die Zeitschrift Motorrad hat hierzu mal interessante Betrachtungen angestellt. so kann man dort beispielsweise Folgendes lesen:
Zitat:
Hohes Tempo stellt Fahrer wie Reifen unter enormen Stress. Die kleine Kontaktfläche am Hinterreifen muss für mehrere Minuten die volle Leistung von über 180 PS übertragen. Das führt zu Schlupf: Der Reifen rutscht permanent leicht durch und legt somit eine größere Strecke zurück als das gesamte Motorrad – ein aufreibender Job. So zeigt das Datarecording bei echten 306 km/h eine Umfangsgeschwindigkeit am Hinterradreifen von 314 km/h.
Quelle
Es gab dort auch mal einen Artikel, der sich mit der Frage beschäftigte, was die Technik bei Tempo 300 so alles leisten muss. Auch dort wurde der Schlupf bei diesem Tempo gemessen, allerdings finde ich den entsprechenden Artikel leider nicht mehr.
Vielleicht noch zur Klärung: Schlupf bedeutet nicht, dass ein Rad haltlos durchdreht sondern beschreibt lediglich die Differenz zwischen dem Weg, der mit einer Radumdrehung theoretisch möglich wäre und der mit einer Radumdrehung tatsächlich zurückgelegten Strecke. Und diese beiden Werte unterscheiden sich auch bei Konstantfahrt. Je höher die Geschwindigkeit, desto größer im Allgemeinen auch die Differenz.
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47 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Rael_Imperial
Bevor Ihr Euch seitenweise über Reifenschlupf auslasst, solltet Ihr Euch mal ein paar grundlegende Gedanken zur aktuellen Automobiltechnik machen.
Warum? 
Es gibt genug Sensoren im Fahrzeug, bei neueren Autos kann man es nicht so einfach sehen welches der Signale für die Tachoanzeige benutzt wird.
Zitat:
Original geschrieben von Moers75
Zitat:
Original geschrieben von Rael_Imperial
Bevor Ihr Euch seitenweise über Reifenschlupf auslasst, solltet Ihr Euch mal ein paar grundlegende Gedanken zur aktuellen Automobiltechnik machen.
Warum?
Es gibt genug Sensoren im Fahrzeug, bei neueren Autos kann man es nicht so einfach sehen welches der Signale für die Tachoanzeige benutzt wird.
Na, dann hast Du Dir die Antwort auf Dein "warum" doch schon selbst gegeben.
Wir stellen also fest das seit Ankunft der elektronischen Helferein moeglicherweise Schlupf gemessen wird. Was der Fahrer sieht ist wieder was anderes. 
Schlupf duerfte bei der Voreilung kaum eine Rolle spielen, abgefahrene Reifen schon eher.
Allerdings erhebt sich dann die Frage wie wichtig das ist?