Immernoch zu wenig Leistung im E500 mit 306PS... Bitte um Hilfe
Hallo Mercedes Freunde. Ich bin es leider wieder.
Ich habe nun gleich zwei verschiedene Luftmengenmesser getauscht incl. ALLER Dichtungen im Ansaugtrakt. Also Falschluft ist es sicher nicht. LMM habe ich nun drei insgesamt ausprobiert, alle weisen auf sehr sehr ähnliche Fahreigenschaften auf vielleicht 5 Nm mehr oder weniger.
Die Drehmomente an Motor und Getriebe kann ich am Laptop in Echtzeit anzeigen lassen
Im Gasbetrieb sind es ca. maximal 370 Nm und im Benzinbetrieb (Ultimate 102) sind es 390 Nm
Er sollte 460 Nm haben. Ab 3000 Umdrehungen kann ich genau sehen wie die drehzahl hochgeht und das drehmoment bei 6000 umdrehungen auf ca. 300 Nm zurückgeht.... Das Fahrzeug erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von echten 250 km/h nach ca. 10 km anlaufstrecke... Ja erst nach 10 KM. Ab 230 kämpft er um jedes km/h....
Ich bitte euch mir einen Rat zu geben was ich als nächtsten SINNVOLLEN Schritt unternehmen sollte.
Ach und laut Leistungsprüfstand hat der Wagen 273 PS maximale Motorleistung.
Da ich schon immer V8 fahre hatte ich ähnliches mit meinem damaligen BMW 540i bis ich alles an katalysatoren rausgenommen hatte, hola die Waldfee rannte der Wagen danach bis an die 250. Da ich aber diesen heftigen Eingriff nicht machen wollte, wollte ich vielleicht einige andere Stellglieder oder sensoren überprüfen, oder Kompression testen? der Wagen hat 120 TKM gelaufen und ist BJ 2004.
Vielen Dank an euch!!
Beste Antwort im Thema
"Fahren als gäbe es keinen Luftwiederstand... ": Tja, da ist etwas zuviel !
Ansonsten würde ich einmal V100 Tanken oder die Fussmatten tauschen.
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28 Antworten
Hat deiner schon Euro4?
Bin der Meinung der hätte nur 2 Lamdas, also jeweils vor Kat.
Hallo. Ja mein Auto hat Euro 4 und 4 Lambdas. 2 vor Kat und 2 danach. Habe gerade nachgeschaut.
Ich denke mal, dass alle E500T W211 Euro 4 haben, denn die wurden ja erst ab 10/03 gebaut. Und meiner ist März 2004.
Und vielleicht noch ne Zusatzinfo: mein Auto läuft mit Autogas und mit Ultimate 102 :-)
Am Sprit kann es aber nicht liegen, denn ich fahr schon seit 2 Jahren mit Gas und auch im Gas Betrieb kommen diese Fehlermeldungen...
Im Anhang die Diagramme von den Trendkurven.
Wo ich das rot eingekreist habe hat das Auto bei ca. 30 km/h stark geruckelt (bei 1/3 gas)
Danke!!
Hm ok, ich würde noch die Kats verdächtigen, ggf mal den Abgastester dran halten , kann ja bei Gaseinbauten gern mal in Mitleidenschaft gezogen werden.
Aber ruhig mal zu Mercedes fahren und richtig auslesen lassen. Der Boschtester geht nicht so ins Detail bzw kenn die Fehlercodes nicht, anhand derer man bei Mercedes leichter den Fehler ei ngrenzen kann.
Hallo. Ich gehe hier JEDEN Tipp nach.
Also ich habe die Abgaswerte Lambda CO und CO2 überprüfen lassen bei GTÜ.
Lambdawert ist bei 0,999 und CO wert ist bei 0,06 also alles im grünen breich und total ok. Der Prüfer meinte alles bestens und würde mir sofort die Plakette geben :-)
Darauf hin war ich bei Mercedes und die verdächtigen die beiden Vorkats, ich soll da mal gegenklopfen wenn der Wagen kalt ist...
Soetwas finde ich ehrlich gesagt ein wenig sinnlos... zumal die AU bestens gelaufen ist oder was meint ihr?
Und gleich beide kaputt (also links und rechts) ? Wohl kaum...
Gruß
Moin,
deine Adaptions Werte sind sehr schlecht. Kein Wunder das du Fehler in der ME stehen hast, da wird die ME mit Short und Long Time Fuel Trim, das Gemisch nicht mehr in den griff bekommen.
Lambdasonde wird es nicht sein, wen die zu langsam ist, steht es in der ME.
Kannst du die Spannung messen die vom LMM kommt? Könnte sein das der LMM nicht die Richtige Kurve zurück gibt, das würde dan die Adaption erklären. Dichtheit Ansaugtragt nach dem LMM prüfen.
Weiter zieh den LMM mal ab und fahre mal ne Runde, warscheinlich geht die ME Leuchte an, die geht aber auch wieder aus wen du den LMM wieder angeschlossen hast, nach ein paar fahrten, am besten in der Stadt, bzw setzte den Fehler zurück. Dann prüfe noch mal die Adaptionswerte, ohne LMM.
Zu den KATS, selbst wen die KATs kaputt wären, die Lambdasonden die für die Gemischaufbereitung wichtig sind, sind vor den ersten KATs. Und wen der KAT kaputt ist, steht es auch meist in der ME, da die zugeringe Wandlungsrate erkannt wird, von den Nachkat Sonden.
Für den GAS umbau, wurde da ein zusätliches Steuergerät verbaut? und wen ja, wo/wie wurde es angeschlossen?
Gruß,
MC2k
noch ne Frage, zu deiner Messfahrt, wurde die auf Benzin oder GAS gemacht?
Den man kann schön sehen wie die Adaption die Einspritzzeit verkürzst um auf Lambda 1 zukommen, dann gibst du gas und er kann nicht schnell genug anfetten und zieht auch sovort die Einspritzzeit wieder hoch.
Hallo. Das ist wirklich nett, dass ihr euch mit meinem Problem auseinandersetzt.
Also zu dem LMM kann ich sagen, dass ich den auf jeden Fall ausschließe. Vorher war einer ab Werk drin, Fehler ist gekommen, dann habe ich einen bei ebay gekauft, Fehler war der selbe. Jetzt habe ich einen nagelneuen von Bosch drin, fehler ist immernoch da. Ich werde nun den LMM abziehen und noch einmal fahren und die Kurven wieder aufzeichnen.
Ansaugtrakt ist mit neuen Dichtungen versehen, die schimpfen sich bei Mercedes Dichtbeilagen :-)
Die Fahrt habe ich (glaube ich) im Gasbetrieb gemacht, aber im Benzinbetrieb ist es genau das selbe.
Und das auto hat kein extra Steuergerät für die Gasanlage. Es ist eine Prins VSI.
Aber eine neue Erkenntnis habe ich:
Immer wenn die Spannung der Lambdasonden Bank1 und Bank2 auf 0,02 Volt absinken, dann Ruckelt der Wagen. Bei Spannungen von 0,08 Volt nicht.
Ich kann die Spannung an dem LMM nicht mit dem Tester messen, ich kann die Luftmenge, die dadurchgeblasen wird aufzeichnen, welches im Endeffekt das selbe ist.
Ich werde in 1 Stunde wieder die Kurven hochladen. Danke nochmal!
gruß
Das mit der Spannung liegt daran das es eine Sprungsonde ist 0,8V sind um die Lambda 1 und 0,2 und weniger sind halt kein Lambda 1. Also ganz normal das verhalten.
Wen der Wert unter 0,8 fällt beudeut es das das System zu mager läuft, dan versucht die ME die Einspritzzeit zu verlängern um dagegen zu kämpfen. Kann man an deinen Aufzeichnungen gut erkennen. Normal sollte aber nicht soviel geregelt werden, von der Adaption.
Zeichne mal deinen LMM Wert mit auf.
Fahre bitte nur im Benzin betrieb eine längere Sterecke und Zeichne dort noch mal nach dem gleichen Muster wie du es schon mal gemacht hast, die Daten auf.
Zitat:
Original geschrieben von BMW Virus
Hallo. Das ist wirklich nett, dass ihr euch mit meinem Problem auseinandersetzt.
Also zu dem LMM kann ich sagen, dass ich den auf jeden Fall ausschließe. Vorher war einer ab Werk drin, Fehler ist gekommen, dann habe ich einen bei ebay gekauft, Fehler war der selbe. Jetzt habe ich einen nagelneuen von Bosch drin, fehler ist immernoch da. Ich werde nun den LMM abziehen und noch einmal fahren und die Kurven wieder aufzeichnen.
Ansaugtrakt ist mit neuen Dichtungen versehen, die schimpfen sich bei Mercedes Dichtbeilagen :-)
Die Fahrt habe ich (glaube ich) im Gasbetrieb gemacht, aber im Benzinbetrieb ist es genau das selbe.
Und das auto hat kein extra Steuergerät für die Gasanlage. Es ist eine Prins VSI.
Aber eine neue Erkenntnis habe ich:
Immer wenn die Spannung der Lambdasonden Bank1 und Bank2 auf 0,02 Volt absinken, dann Ruckelt der Wagen. Bei Spannungen von 0,08 Volt nicht.
Ich kann die Spannung an dem LMM nicht mit dem Tester messen, ich kann die Luftmenge, die dadurchgeblasen wird aufzeichnen, welches im Endeffekt das selbe ist.
Ich werde in 1 Stunde wieder die Kurven hochladen. Danke nochmal!
gruß
Nur zum Steuergerät der Gasanlage,
meine Prins VSI hat ein Steuergerät und deine Anlage hat auch eines!!!!
Haben die bei Mercedes auch mal die Fehler ausgelesen?
Die Princ haben mMn ein Steuergerät, ohne gehts ja garnicht.
Mein Chef hatte damit auch mal Probleme, irgendwas war da an dem Steuergerät so defekt, dass er auch im Benzinbetrieb nicht ordentlich laufen wollte.
Allg Frage: Muss der LMM nicht nach dem Tausch neu angelernt werden bzw im System resetet werden, genause wie nach den Tausch der Luftfilter?
der LMM braucht nicht angelernt werden, wen die ME durch defekten LMM sich etwas verstellt hat, das verlernt sie auch wieder.
Meine vermutung geht in die richtung das die GAS Anlage nicht richtig eingestellt ist. Sehen werden wir es wen die Versuchsfahr auf Benzin durch ist.
Weiter kann an der Verkablung was faul sein.
Ein Trim von 20 und mehr ist nicht normal. Das sollte sich um 0 bewegen.
Oh man, jetzt habt ihr euch ja noch mehr mit meinem Problem auseinander gesetzt...
Ich habe den Fehler gefunden, aber ich traue mich nicht ihn zu posten....
Na gut dann muss ich mich mal sammeln...
Also am 90 Grad bogen unter dem LMM sitzt auch ein ca. 2 cm dicker Schlauch, den habe ich beim Tausch des LMM (ihr könnt es euch denken)...
Ja es ist auch voll in Ordnung wenn ihr mich jetzt aus dem Forum werft, ja wer Geräte im Wert von tausenden Euros benutzt und noch nicht einmal einen Schlauch aufstecken kann...
Diesen 90 Grad Bogen habe ich mit ausgebaut, weil ich die Dichtungen im Ansaugtrakt neu machen wollte.
Und danke für den Tipp den LMM mal abzuklemmen, denn beim Wiederaufklemmen hab ich es gesehen, fast habe ich geheult, aber nun ist ende gut alles gut. Also Sorry nochmal für meine Dummheit und meine Tollpatschigkeit! Soetwas ist mir noch nie passiert...wirklich!
Und noch mal ein großes Danke an das Forum und an die Helfer
Dankeschön!!
Super, freut mich dass dein Problem ein solch Kleines war.
Gute Fahrt.
na siehste, geht doch. Wen du jetzt ohne LMM gefahren wärst hättest du es auch an den besseren Werten gesehen. Dann hätte es nur noch LMM oder Falschluft sein können.
Gruß und viel spaß,
MC2k