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Hybridkonzept... leidet der Ottomotor darunter?
Hallo
Ich frage mich schon seit einiger Zeit wie das Hybridkonzept an sich auf längere Zeit funktioniert und wie der Ottomotor drunter leidet oder auch nicht.
Ich stell mir das so vor: Wenn man das Auto startet läuft ja erstmal nur der E-Motor. Dann in der Stadt fährt man auch nur mit E-Motor. Wenn man dann aber plötzlich mal Leistung braucht dann schaltet sich der Benziner zu. Falls das Konzept wirklich so funktioniert finde ich es sehr schlecht. Seit Jahren sagen uns alle Autohersteller und KFZ-Mechaniker das wir die Motoren warm fahren sollen und dann kommt Hybrid und der Motor schlatet sich nur zu wenn man Leistung braucht und dann ist er kalt... Das wäre ja dann getrost dem Motto:"Ist der Motor kalt, gib ihm 6 1/2."
aber ist der Motor wirklich nur im kalten Zustand oder wird da etwas eingebaut was den Motor anwärmt sodass er geschont wird wenn er sich zuschalten muss?? Oder ist der Ottomotor fast immer kalt und nur wenn man lange Autobahnfahrten mit hoher Geschwindigkeit bewältigt wird der Benzinmotor mal warm??
Diese Sache frage ich mich schon länger und würde mich freuen wenn ihr mir hier etwas weiterhelfen könntet.
mfg
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@NordseeVW schrieb am 24. Dezember 2014 um 20:09:12 Uhr:
Die Batterie ist schon ziemlich teuer ...
Naja 2-2.500 € neu und direkt von Toyota, aber es gibt ja auch einen Gebrauchtmarkt. Ein defekter Turbolader, Getriebe usw. liegt in ähnlichen Preisregionen, und die gehen häufiger kaputt.
69 Antworten
Zitat:
@der_hausmeister schrieb am 21. Dezember 2014 um 15:00:45 Uhr:
Zitat:
@fireblade999 schrieb am 21. Dezember 2014 um 12:41:22 Uhr:
Fraglich ist eher, wie lange bspw. der Auspuff das Kondenswasser aufgrund der fehlenden Abwärme, vor allem in der Stadt und im Winter aushält.
Da der Kat schon vollkommen durchgewärmt ist - genau darauf ist das Warmlaufprogramm (Hybrid Stages 1-4) der Hybride nämlich ausgelegt, um die Schadstoffwerte möglichst niedrig zu halten - sollte das Kondenswasser im Auspuff kein großes Problem sein.
Die Kat-Bombe sitzt einen Kilometer vom Endtopf weg, dass hat auf die Kondensation keinen Einfluss.
Ich sehe im Vergleich zum 1.0 Verbrenner aber nicht nur Nachteile.
Nachteil beim HSD: Der Motor läuft gerade im Stadtverkehr / Stop and Go auch längere Zeit mal nicht. Damit wird die Temperatur im Abgassystem nach Kat niedriger sein als beim althergebrachten Verbrenner.
Vorteil beim HSD: Der Motor läuft gerade im Stadtverkehr / Stop and Go auch längere Zeit mal nicht.
Er verbrennt dann eben kein Benzin und damit entstehen auch keine Abgase, die Kondensat bilden können.;)
Die Kat-Temperatur wird überwacht !
mfG schwarzvogel
Die Frage des TE ist irgendwie "gefühlt" schon berechtigt, kann aber rückwirkend für die letzten 17 Jahre beruhigend beantwortet werden.
Motorschäden habe ich für die Priusbaureihen nicht vernehmen können, und 17 Jahre sind schon was. Selbst die gefürchteten Batterien sind überdurchschnittlich haltbar!
Wenn ich mir da andere Modelle/Motoren anschaue, dann halten die wirklich nicht sehr lange - und dass ist Standardtechnik, die sollte beherrschbar und standfest sein... :eek:
Die Batterie ist schon ziemlich teuer ...
Zitat:
...
Wenn ich mir da andere Modelle/Motoren anschaue, dann halten die wirklich nicht sehr lange - und dass ist Standardtechnik, die sollte beherrschbar und standfest sein... :eek:
Und wovon sollen die Herren Winterkorn, Zetsche usw. leben ??? :D:rolleyes:
mfG schwarzvoge
Zitat:
@NordseeVW schrieb am 24. Dezember 2014 um 20:09:12 Uhr:
Die Batterie ist schon ziemlich teuer ...
Naja 2-2.500 € neu und direkt von Toyota, aber es gibt ja auch einen Gebrauchtmarkt. Ein defekter Turbolader, Getriebe usw. liegt in ähnlichen Preisregionen, und die gehen häufiger kaputt.
Zitat:
@der_hausmeister schrieb am 25. Dezember 2014 um 10:04:32 Uhr:
Zitat:
@NordseeVW schrieb am 24. Dezember 2014 um 20:09:12 Uhr:
Die Batterie ist schon ziemlich teuer ...
Naja 2-2.500 € neu und direkt von Toyota, aber es gibt ja auch einen Gebrauchtmarkt. Ein defekter Turbolader, Getriebe usw. liegt in ähnlichen Preisregionen, und die gehen häufiger kaputt.
Aha, und ch dachte, die kostet so um 4.000 :)
Die Garantie für die Hybridbatterien wurde übrigens vor Kurzem auf 10 Jahre verlängert. Voraussetzung dafür ist allerdings, dass der Wagen regelmäßig bei Toyota gewartet wurde.
Zitat:
Besonders "leiden" muss der Benzin in Prius und Co. allerdings nicht, denn er besitzt weder eine Lichtmaschine, die besonders strampeln muss, noch einen Anlasser, der ja ständig gebraucht werden würde. Das Anlassen übernehmen die Elektromotoren, und das machen die SEHR schonend. Besonders hohe Defektraten an den Benzinern sind daher absolut nicht bekannt, im Gegenteil.
Im Prius (sowie Auris und Yaris) steckt übrigens kein Ottomotor, der Benziner läuft im Atkinsonzyklus.
Interessant,das mit den Elektromotoren wusste ich nicht,hatte immer überlegt wann der Anlasser defekt geht.....
Kein Anlasser, keine Lichtmaschine, keine Kupplung, kein Zahn- und kein Keilriemen = keine Sorgen :D
Der Auris (u.a. Hybrids von Toy) hat ein ausgeklügeltes Wärmemanagement. Unter dem Fahrzeug wird per Klappe bei kalter Maschine heißes Abgas genutzt, um das Kühlwasser rascher anzuwärmen, ist wegen der Heizleistung und der Abgasqualität erforderlich. Der Kat würde sonst auch später anspringen, denn der Motor läuft beim Hybriden weniger als bei einem gleichartigen Benziner.
Gleichfalls wird bei hoher Last, etwa auf der Autobahn nahe der Höchstgeschwindigkeit der Benziner beim Gaswegnehmen nicht sofort abgeschaltet wie sonst, sondern läuft ohne Last ein wenig nach, sichtbar am Verbrauchsbalken im Zentraldisplay, somit wird ein Wärmestau unterbunden und die Nachwärme besser abgeführt. Die Wasserpumpe läuft m.W. sowieso elektrisch, aber das scheint nicht ausreichend zu sein.
re
Das EGR gibts nur im Prius und bei sehr wenigen Auris 2, die Anfang 2013 gebaut wurden. Yaris, Auris 1 & 2 und sogar der Lexus CT haben es leider nicht.
danke für die Info, es gibt immer was Neues. Beim nächsten Ölwechsel werde ich unseren Auris mal genauer inspizieren und die Abgasanlage auf Rückführung untersuchen. Ist der Grund für das Weglassen bekannt? Doch nicht der übliche Rotstift?
re
Zitat:
@remanuel schrieb am 29. Januar 2015 um 22:38:46 Uhr:
danke für die Info, es gibt immer was Neues. Beim nächsten Ölwechsel werde ich unseren Auris mal genauer inspizieren und die Abgasanlage auf Rückführung untersuchen. Ist der Grund für das Weglassen bekannt? Doch nicht der übliche Rotstift?
So weit ich mich erinnere, gab es damals zu Beginn wohl einen Engpass bei der Produktion, so dass nicht ausreichend Fahrzeuge in der Spezifikation für die wärmeren Länder verfügbar waren... also versorgte man diese wärmeren Länder (zu denen auch wir hier zählen) anfangs auch mit den Fahrzeugen in der Skandinavien-Spezifikation um die Bestellungen abdecken zu können... und diese Modelle für die "kalten" Staaten hatten serienmäßig das EGR. ;)
Um ehrlich zu sein, beim Lexus CT bin ich mir nicht mehr sicher. Ich fahre nämlich seit gestern abend (bis heute mittag) einen, und der wird SEHR schnell warm, verglichen mit meinem Yaris.