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Höhenschlag im Reifen?
https://youtube.com/shorts/rf3MvhkREAE?feature=share
Hintergrund, im Herbst Reifenwechsel auf Road 6. vorher keine Probleme.
Nach Wechsel Vibration bei 72-84km/h. Hab woanders neu wuchten lassen. Ergebnis 5g Unwucht, kann von Maschine zu Maschine aber wohl als Toleranz verbucht werden.
Jetzt die Frage, ob die Werkstatt der Felge einen gegeben hat, oder der Reifen einen höhenschlag hat, sprich einmal neu. Standplatten schließe ich aus, der Reifen war neu, Probefahrt im Herbst mit dem Ergebnis.
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23 Antworten
Ja, das gibt's. Vor Jahren einen Satz Reifen bei einem Preisausschreiben gewonnen, die kamen per Post. Der aufgesuchte Reifenhändler war not amused. Das Motorrad fuhr damit grottig, Schräglage ab 180 nur etwas für Furchtlose. Vorderreifen reklamiert, der Händler war jetzt noch weniger amused. Besser, aber von gut weit entfernt. Nach einer Saison entnervt einen Satz einer anderen Marke aufgezogen und alle Ärgernisse waren weg, kein Wackeln, kein Zappeln und kein Gefühl von Unsicherheit.
Kurzerhand die alten Reifen ins Auto gepackt und zum Hersteller gefahren. Glück gehabt, ein Entwicklungsingenieur war zufällig anwesend und hat die Reifen aufgespannt und vermessen. Je Reifen 6 Parameter geprüft, und bei jedem Reifen waren mehrere aus der Toleranz. Gut, sie waren nicht mehr neu, aber offenbar so daneben, dass mir ein neuer Satz spendiert wurde. Ich habe dann eine Größe gewählt, welche auf das Moped eines Freundes passte, die Marke habe ich nie wieder aufgezogen. (Guter Freund und der Satz war auch in Ordnung - kleines Motorrädchen)
Da gewinnt man schon einmal was und dann so eine Pleite.
re
Reifen getauscht, fast alles weg. Entweder hat die Gabel Schaden genommen oder das LKL. Das wird wohl eine Werkstatt rausfinden müssen. Da ist mein Latein am Ende.
Lenkkopflager spielfrei und gleichmäßiger Lauf? Gabelhalteschrauben lockern, das mittlere Paar so, dass sie nicht rausrutscht. Gabel mehrfach einfedern. Rad nebst Achsen einstecken, nochmals federn. Mittleres Paar anziehen, dann oben und noch am Rad alles anziehen. Viel mehr kann man nicht machen. Durch einen Umfaller könnten noch die Gabelbrücken aus der Form sein, in diesem Fall tauschen, "geradebiegen" ist Murks.
Wie viel Höhenschlag hat denn der neue Reifen?
re
Ich habe heute die Räder raus gehabt und nachgewuchtet. Vorne waren vom Reifenfuzzi 35g aufgeklebt und hinten 15g. Ich musste jeweils noch 10g nachkleben. Dann die Probefahrt. Alles weg. Kein Wippen der Front mehr.
Die Unrundheit am Hinterrad hat wohl tatsächlich keine Auswirkung, wenn alles gut gewuchtet ist.
Das Problem mit dem bockigen Fahrwerk hat sich auch erledigt, vielleicht spielt das da auch mit rein. Das Wilbers war zum Service, und die Gabel brauchte ein neues Gleitrohr, weil derbe riefen drin und (natürlich pünktlich zum bzw. BEIM TÜV) undicht. Ich hatte das vor zwei Jahren schon mal ersetzen müssen (Steinschlag, der Versuch das zu egalisieren ging bis aufs Grundmaterial). Damals hatte ich eins vom Aftermarket genommen, Marke "Tarozzi". Optisch identisch, Abmaße soweit messbar auch, aber 70 g leichter als OEM.
Ich hab jetzt zähneknirschend die Kohle für OEM rausgelassen (320 statt 190 Teuronen), und siehe da: Alles ist gut. Ich kann nur vermuten, dass bei dem Zubehör-Rohr irgendwas anders/nicht richtig dimensioniert war.
So, ich habe jetzt teuer neue Radlager drin. Keine Änderung.
Hab die Gabel draußen, meine Dämpfungswirkung gleich 0.
Wo wäre der nächste Ansatz?
Öl tauschen?
Vor allem die richtige Menge einfüllen.
re
Hab ich. Bleibt nur noch das lkl übrig.
Seit Mai mit Conti Road Attack 6 unterwegs ca.3500km keine Probleme,besser als die Erstausrüstung Dunlop Trailmax.
Jetzt auch mit Tyreboy als Druckkontrolle während der Fahrt.
Vollkommen irrelevant!
Bridgestone jetzt drauf, neue Radlager drin, gabelservice gemacht. Mehr mach ich nicht.
Michelin hat netterweise obwohl nicht gewünscht einen neuen Reifen geliefert. Natürlich ohne den alten Reifen zu analysieren.
Jetzt muss ich den Reifen irgendwie wieder verkaufen…