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Hilfe!!! Verladebahnhöfe kombinierter Verkehr
Hallo Leute.
Habe die Firma gewechselt.
Natürlich ist das auch mit neuen Herrausforderungen verbunden.
Ich fahr in Zukunft viel bis ausschließlich Deutschland-Italien über Österreich im kombinierten Verkehr. Jetzt wollt ich mal fragen, wer sich da auskennt und mir für´s Erste die Adressen der Verladebahnhöfe von Wörgl (Österreich), Brennero (Italien/österreich) und von Trento (Italien) sagen kann.
Den Umgang in den Teminals kenne ich bereits aus dem Fährverkehr nach Schweden.
Hab schon gegoogelt, wurde aber leider nicht fündig.
Vielen Dank
Gruß Mali
Beste Antwort im Thema
Matze,
du weisst das ich Dich schatze, und Dir vieles durchgehen lasse, wegen Deiner Ehrlichkeit, Deinem Alter, und weil du in einigen Bereichen des trucking ahnung hast, sei es hingestellt aus Buchern oder praktischer Erfahrung.
Der Pete 359 wurde unverandert gebaut von den spaten 70ern bis anfang 2000.
Von Fernverkehrs Trucks bis zum harten Baustelleneinsatz wurden diese Fahrzeuge verwendet.
Nachfolgend werde ich Dir den Text ubersetzen, weil du ja kein English kannst. (your statement)
Baujahr 1979.
Verkaufspreis mitte $60.000,--
wird weggehen fur mitte $50.000,--
Denke mal an den Wertverlust von einem aufgepumpten Unimog nach fast 30 Jahren??????
Getriebe 6 Gang mit 4 Gang AUXILIARY TRANSMISSION, -nachgeschaltetes 4 Ganggetriebe. Das heist du hast an zwei Schalthebeln 24 Gange Vorwarts, und 4 Ruckwarts.
VA 20.000# LBS ~10 Tonns metric
HA 60.000# LBS Topload Rockwell ~30Tonns metric.
Im Oilfield wird dieser Truck im durchschnitt mit 40 Tonns Beladen auf 3 Achsen.
Ich Wette mit Dir, das du diesen Truck beladen oder unbeladen nicht fahren kannst uber eine Strecke von 10 Km in 15 Minuten. =~40km/h.
Year 1979
Manufacturer PETERBILT
Model 359
Price US $66,391 - (Price entered as 67,500 Canada Dollars)
Location Edmonton, Alberta, Canada
Condition USED
Engine Specs Cummins
Engine Type 400 BIG CAM
Transmission 6 Spd
Check for Over Drive No
Suspension 4 Spring
Lift End Gate No
Wheelbase 332"
Number of Rear Axles Tri
OILFIELD BED TRUCK,4 SPEED AUXILIARY TRANSMISSION,20FT. 8.5 FT. WIDE OILFIELD BED WITH 8" LIVE ROLL,50 TON AND 20 TON BRADEN WINCHES.GIN POLES.20000LB FRONT AXLE.60000 TOP LOADING ROCKWELL DIFFS..200000 MILES.WEST COAST MIRRORS.AIR HORN CHROME PLATED EXHAUST.2 REVOLVING BEACONS.DUAL AIR CLEANERS.HEAVY DUTY FRONT BUMPER WITH SKID PLATE.BIG 6 TYPE SPRING REAR SUSPENSION.BUD WHEELS,445/65R22.55 FRONT TIRES.1100 X 22.5 REAR TIRES.2 FUEL TANKS.FLIP UP FIFTH WHEEL.
http://www.truckpaper.com/.../detail.aspx?...
Das gleiche gilt fur die Highway Trucks, weil du alles besser weist, und dadurch nicht zuhohrst wenn Dir einer die "tricks of the trade", erklaren will.
Wo du heute noch die Hauben Scanias aus den 60ern und anfang der 70ern siehst, ist dort wo dein aufgepumpter Unimog nie hinkommt, weil dieser unterwegs schon wieder liegengeblieben ist durch Computerschaden -Software-, oder Verbrannter Kupplung.
Denk mal daruber nach. Du kannst hier lernen, von den Erfahrungen der "Alteren".
Das liegt nur an Dir.
Rudiger
Zitat:
Original geschrieben von Matze1390
r
ja also für was brauch ich dann die flinten noch ????
das war mal und ist heute nicht mehr also was denken wir darüber noch nach ????
mein gott ... immer früher früher früher ... früher hatten sie auch probleme, wenns wasser kam hat man zugeguckt heute pumpt mans weg ....
früher wenn der karren liegen blieb stand man 14 tage bis was passiert heute gehts in spätestens 24stunden bzw 48stunden weiter ....
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teilweise fahren wir ja auch volles gewicht, da steht das ding da wie ne 1, nicht platt nix
den ganzen Tag wissen sie wo ihr LKW fährt, aber wenn sie auf eine Grube fahren müssen würden sie ihren LKW versenken. Manchmal kann man da nur den Kopf schütteln, und so ist es auch bei der Bahnverladung. Die sind ganz einfach zu dämlich in der mitte drauf zu fahren. Die Lenkachse passt noch, die Antriebsachse schlitzt es dann auf und drück den LKW in die richtige Spur, dein Anhänger läuft dann in der richtigen Spur. Die Antriebsachse ist der erste Punkt der am breitesten ist. Ich könnte wette, ist immer die rechte Seite.
ne ist unterschiedlich mal links und mal rechts ...
nur ich war ja selber schon auf bahnverladung dabei da ist alles abgerundet...
so wie an manchen rampen die dinger die den auflieger, anhänger in die spur schieben
irgendwo wird da eine Kante sein wo sie mit der Flanke Langstreifen. Was ist wenn sie auf dem Zug zu weit nach rechts oder links kommen und an der Begrenzung entlangstreifen?
Ich hab das ja schon mal versucht zu erklären.....
Was Rüdiger sagt stimmt ja auch, die Triebräder sind die ersten breiten Räder.
Bei "Verzwängen des Reifens" meine ich etwas sehr simples.
Schonmal einen Tractor Pull zugeguckt und auf die Hinterreifen geachtet wenn der Traktor schwer zieht? Druch die Ziehkraft kommt auf die Seitenwand schwere Spannung, trifft die Seitenwand dann auf ein scharfes Objekt kann sie nicht mehr ausweichen, weil sie unter Spannung ist.
Voila, geschnitten...
Auflieger rollen, keine Spannung auf der Seitenwand, bei Berührung eines Objektes kann die Seitenwand flexen, ergo kein Schnitt.
Guck Dir mal alle Reifen ann, ich wette das alle Spuren von Kratzen zeigen (scuffing)
Es braucht auch nicht bei der Auffahrtsrampe zu passieren, ich wette es passiert auf einem "Stoss" zwischen 2 Waggons...
Gruss, Pete
Zitat:
Original geschrieben von Matze1390
was denkst wo ich messe ????? am profil ???
wär ja witzlos, weil die reifen ja am bauch aufgeschlitzt sind bzw um den ganzen reifen an der flanke
http://www.michelintransport.com/ple/ImageServlet?...
genau dort wo die schrift ist sind sie komplett rum aufgeschlitzt/geschnitten)
Dann muss es auf dem Waggon sein, weil ein kurzes scharfes Stück 10 cm übern Boden nur ein kurzes Loch machen würde, auf keinen Fall "rund um"
Gruss, Pete