hier Bericht: Chiptuning 3.0 cdti V6!
Hi Ihr!
Hier jetzt endlich der Erfahrungsbericht vom Chiptuning beim 3.0 cdti V6 auf 212 PS / 440 Nm!
Das System ist ein Zusatzgerät von Lexmaul und wird hinter das Steuergerät (!) direkt vor die Stecker der Einspritzdüsen geschaltet, dann noch mit +/- verbunden und fertig ist der Zauber….
Bringen tut es gefühlsmäßig weniger, als man hofft, aber deutlich mehr, als vorher. Klartext: Das Turboloch kommt einem stärker vor, da die Kiste ab 2000 Umdrehungen noch mal nen Satz macht. Bei 4000 ist dann aber wieder ein starker Abfall. Trotzdem, cooles Feeling und beim Überholen auf der Landstraße gibt es Sicherheit…. Wer Spaß am Drei-Spur-Hopping auf der Autobahn hat, kann auch hier Lücken gut ausbeschleunigen. Ist ziemlich nett…
Der Spritverbrauch geht drastisch runter. So ca. 0,6-0,8 bei normaler Fahrt und auf der Autobahn über 1 Liter / 100km. Brauche jetzt bei gemischter normaler Fahrweise um die 6,4 Liter!
Jetzt der Nachteil: Das 6-Gang-Getriebe heißt F40 (oder so), und hält folglich nur 400Nm aus laut Hersteller. Sicher ist da etwas Spielraum drin, aber das Chiptuning bringt 440Nm und wird früher oder später das Getriebe zerstören. Jeder Kick-down beim Ampelstart macht einem jetzt irgendwie ein flaues Gefühl im Magen….
Lexmaul gibt aber 2 Jahre (oder Werksgarantie-Länge) Garantie auf alle Antriebsteile. Und laut denen ist noch nieeeeee (?) was kaputtgegangen. Lassen wir uns überraschen.
Das Teil lässt sich nur schwer finden und gegebenenfalls auch wieder problemlos entfernen. Ein Grund für mich jetzt auch nicht sofort zum TÜV zu rennen, und wieder 60.- € abzulatzen, das war bei den Reifen schon zu viel. Die Grün-Weißen müssen auch erst die Motorabdeckung entfernen, wenn sie schnüffeln wollten, und wer macht das schon???
Die Steuer interessiert das wohl auch nicht, da sich ja der Hubraum nicht ändert.
Die Versicherung hat mir gesagt, das Teil hat keinen Einfluß auf Voll- und Teilkasko, muß aber ,für den Fall des Diebstahls, gemeldet und separat versichert sein (Sonderzubehör).
Irmscher macht seinen Chip opel-tauglich, sprich, um Ärger zu vermeiden, gehen die nur bis 200 PS / 400Nm. Ist aber noch nicht fertig entwickelt.
Steinmetz denkt, Opelfahrer sind gleich Porschefahrer, und haben mal flugs nen Verkaufspreis für das baugleiche Konzept wie Lexmaul von 1580.- € ins Leben gerufen. Ich glaube, die haben zuviel kopfüber im Motorraum gehangen….
So, hoffe hab alle Info abgegeben, wenn noch Fragen sind, dann posten!
Björn
69 Antworten
Also, mehr als die spezifizierten 400 Nm Maximal-Drehmoment am Getriebe: Wenn die anliegen, dann wird das Auto ohne Anhängerlast schneller und mit Anhängerlast eben nicht. Die Belastung im Getriebe ist in beiden Fällen zumindest in der Beschleunigungsphase gleich. Zugegeben: Im Anhängerbetrieb liegt dieses maximale Drehmoment über einen längeren Zeitraum an, was dann irgendwann zu Dauerbruch oder s.g. Pittingbildung (Verschleiß an den Zahnflanken) führt. Im Gegensatz dazu ist im Betrieb ohne Anhänger mit Gewaltbruch der Verzahnung zu rechnen! Was ich meine ist, dass die Aussage, das Getriebe habe, da das Auto ja einen Anhänger ziehen können müsse, ohne einen Getriebeschaden zu bekommen, kein richtiges Argument dafür ist, keinen Getriebeschaden befürchten zu müssen!
Gruss Nobbitreb
Hi Ihr!
Irgendwie habe ich da noch ein Verständnis-Problem:
Du sagst, mit Anhängerlast und ohne ist die Belastung für das Getriebe gleich. Gehen wir von einer absoluten Traktion (Breitreifen) aus, dann lastet doch mit Anhängerlast mehr auf dem Getriebe, als ohne. Wenn jetzt das Chiptuning 440Nm macht, dann ist das Getriebe mit Anhängerlast eher kaputt! Oder?
Björn
Nobbi hat völlig recht. Die 440 Nm machen das Getriebe kaputt (also der Volllastzustand). Da ist es egal, ob nun Anhänger oder nicht. Der Anhänger führt nur dazu, dass Du öfter in dem Bereich fahren wirst, wo 440Nm gebraucht und gefordert werden. Damit hast Du natürlich über die gefahrenen Kilometer gesehen schneller den Schaden. Sieht man es jedoch auf die Leistungsabforderung (also die aufintegrierte Dauer der Volllastanteile), so wird das Getriebe mit oder ohne Anhänger zur selben Zeit versagen.
Slicks sind übrigens das schlimmste was Du Kupplung, Differential und Antriebswellen antuen kannst.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Nobbi hat völlig recht. Die 440 Nm machen das Getriebe kaputt (also der Volllastzustand). Da ist es egal, ob nun Anhänger oder nicht. Der Anhänger führt nur dazu, dass Du öfter in dem Bereich fahren wirst, wo 440Nm gebraucht und gefordert werden. Damit hast Du natürlich über die gefahrenen Kilometer gesehen schneller den Schaden. Sieht man es jedoch auf die Leistungsabforderung (also die aufintegrierte Dauer der Volllastanteile), so wird das Getriebe mit oder ohne Anhänger zur selben Zeit versagen.
Slicks sind übrigens das schlimmste was Du Kupplung, Differential und Antriebswellen antuen kannst.
Hallo Leute, hier nochmal eine vereinfachte Erklärung:
Stellt Euch vor, das vom Motor erzeugte Drehmoment wird letztendlich an den Kontaktflächen der Antriebsräder in einer Kraft an den Radaufstandspunkten der Antriebsräder enden. Diese Kraft treibt das Fahrzeug vorwärts und wenn sie größer ist, als entgegen der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs wirkende Gegenkräfte, wird das Fahrzeug beschleunigen. Stellt Euch weiter vor, Ihr müsstet diese Kraft durch Muskelkraft ersetzen und würdet mit der ganzen Euch zur Verfügung stehenden Kraft hinten am Fahrzeug drücken um es wegzuschieben. Wenn Ihr kräftig genug seid, wird das Fahrzeug beschleunigen, habt Ihr getunete Oberarme und Oberschenkel beschleunigt das Fahrzeug etwas stärker, aber die Handgelenke tun mehr weh weil die Kraft auf die Hände größer ist! Müsst Ihr das Auto auch noch eine Steigung hinaufschieben wird das gute Stück bei getuneten Oberarmen/Beinen vielleicht auch noch schneller, aber nicht mehr so extrem wie ohne Steigung, aber die Handflächen tun noch genauso weh, weil Ihr mit der getunten Kraft gegen die Heckklappe drückt.! Also ist die Belastung der Handgelenke (Getriebe) in beiden Fällen (ebene Strecke und Steigungsstrecke) gleich. Nur wird das Auto dabei einmal deutlich schneller und im anderen Fall weniger oder im extremfall gar nicht, wobei im letzteren Fall dann die maximale Belastung solange anliegt, bis Euch die Puste ausgeht oder das Handgelenk knackt.🙂
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ach so....
Nu ist alles klar! 🙂
Björn
PS: Den Text mußte ich mehrmals lesen.... 🙂 Hast Dir echt Gedanken gemacht. Danke!
Hi Ihr!
War ebend auf dem Prüfstand! Ernüchterung pur! Also: mit Lexmaul-Chiptuning hat er nur knapp 20 kW mehr, das entspricht 27 PS/414Nm. Haben soll er aber nach Hersteller 35PS / 440Nm. Blöde!!!!
Andererseits geht jetzt das Getriebe nicht so schnell kaputt! Wenn das nur bis 400 Nm konzipiert ist, hält es sicher auch 414 Nm aus(Toleranz-streuung?)!
Naja, besser laufen tut er jetzt allemal! 🙂
Grüße Björn
PS: Muß jetzt wohl mein "Profil" bei Motor-Talk wieder ändern.... 🙂
Hallo,
das ist schon eine ganze Menge,
die meisten Tuning Versprechen
werden weit weniger eingehalten.
Interressant wäre natürlich gewesen, was vorher
war. Aufgrund der Serienstreuung kannst Du
vorher 165 oder aber auch 190 PS gehabt haben.
Gruß
M.R.
Also ob jetzt 440 oder 414 nm ist völlig egal was das getriebe betrifft Opel macht sicher kein getriebe das für 400nm ausgelegt ist und bei 440 auseinanderfällt. Hält garantiert ewig wennst normal fährst, mach dir eventuell eher sorgen um deine kupplung. Nur ein beispiel aus dem richtigen leben mein astra hat das f28 ist für 280nm seit ich den wagen neu gekauft habe fahre ich nach tuning und das seit 34000 km mit 470nm. Bin nicht der einzige aber von getriebeschäden ist nichts bekannnt.
Viel spass mit dem tuning
Freund hat sich auch von irmscher seinen 2,2 tdi vectra c machen lassen und ist sehr zufrieden hat auf 160 kmh -10sec gebracht allerdings die kupplung ist an der grenze.
lg
hy blackbird
kannst du mir vielleicht verraten was dein freund mit dem 2.2 DTI von 0 - 160km/h benötigt.
also 10 sec. schneller zu sein...
gerne
0-160 21,9 vectra c 2.2 dti 0-180 29,4 Irmscher
0-160 31,2 0-180 ????
lg
Hi blackbird und Markus!
Danke für die Info. Das Getriebe ist aber bis max. 400Nm (normal 370Nm) ausgelegt. Ist halt die Frage, wieviel Toleranz nach oben da drin ist...
Was meinst Du mit Kupplung? Verschleiß generell, oder kann da noch was anderes drin kaputtgehen? Wieviel hält denn eigentlich eine Vectra-Kupplung in Nm? Und wie lange hält sowas generell?
Ich glaube nicht, daß der Vectra 165PS vorher hatte. Wenn er mit 177PS in den Papieren steht, müßte er das sicher auch bringen, eher etwas mehr. Aber Ihr habt recht, vorher eine Messung zu machen, wäre schlau gewesen......
Björn
Ich meine das drehmoment könnte für die kupplung zu hoch sein, da spielt es dann sehr wohl eine rolle ob du bergauf oder vollbesetzt beim drehmomentmaximum beschleunigst. Beim vectra von meinem freund ist dabei schon einmal die kupplung ins rutschen gekommen, und bei meinen astra war nach 14000km sense, habe dann auf sintersportkupplung von sachs umgerüstet.
lg
hy catbat
ich gib nen tipp: lass dich nicht verunsichern bzw. fertigmachen... kupplung dies getriebe das ...
immer wieder werden opel-diesel gechipt (hab selbst 2 bekannte) und ist auch gutgegangen.
ich meine, irmscher wirds nicht einbauen wenn nach 3 oder 4 jahren dein auto "auseinanderbricht".
ich glaubs zumindest nicht, wünsche es dir auch nicht 😉
p.s. kenne ebenfalls 2 deren saab auch gechipt sind ( soll ja der selbe motor sein - haben auch ca. 200 PS, no prob)
Danke für die beruhigenden Worte! Kann jetzt wieder beruhigt Ampelstarts hinlegen! FREU! 🙂
Grüße Björn
Bei meinem Händler steht ein Omega 2.5 Diesel mit Getriebe Schaden. War auch getunt.
Opel muss halt da nachbessern, d.h. auch andere Getriebe entwickeln, die mehr vertragen.