Hartmann-Anlage Anbau/Eindruck unterm 16V ABF
Gruß an die Gemeinde
Am Dienstag dieser Woche, also Gestern, klingelte morgens um halb 9 der nette Mann des UPS und brachte für 656€ meine Hartmann-Komplettanlage vorbei.
Zum Patient:
- Golf 3 GTI 16V Jubi-Edition Baujahr 97, MKB: ABF
- Original Auspuffanlage
Die Bestellung bestand aus
- Universal-Vorschalldämpfer Hartmann, Bild 1 Bild 2
- Mittelschalldämpfer Hartmann, Bild 1 Bild 2
- Nachschalldämpfer Hartmann, Bild 1 Bild 2
- TÜV-Gutachten
Anbei steckten in Vorschalldämpfer und Endschalldämpfer Briefumschläge mit gewissen Schnitt-Skizzen die eigentlich selbstredend sind:
- Zeichnung des Vorschalldämpfers
- Zeichnung des Endschalldämpfers
Die Zeichnung des Endschalldämpfers bezieht sich offensichtlich auf einen Originalen Endschalldämpfer und der Schnittzeichnung wie vorzugehen ist, wenn man VSD und MSD von Hartmann verbauen will, jedoch noch den Serien-ESD verwenden will
Ein weiterer Punkt ist die ernüchterung die sich breit machte beim Vermessen der Rohre. Der Durchmesser ist 55mm, nicht wie ich schon des öfteren gelesen habe 70mm.
Wie ihr oben auf den Etiketten lesen könnt, steht dort 90 u. 115PS
Ein kurzes Telefonat mit Hartmann machte klar, dass schon alles seinen Sinn und Zweck hat und ich mir keine Sorgen darüber machen brauche, dass sie mir was falsches geschickt haben zumal die Teilenummern mit den Nummern im TÜV-Gutachten übereinstimmen.
Da bei Hartmann anscheinds nichts dem Zufall überlassen wird, klebt auch ein Hinweis auf dem Endschalldämpfer, der klarmacht, dass die Delle pure Absicht ist *g*
1. Demontage des Original-Potts
Mittags fuhr ich mein Auto also auf unsre Grube und die Demontage des Original-Auspuffs konnte beginnen. Ein Blick auf die alten Schraubschellen machten schnell deutlich, dass es hier nur zwei Lösungen geben konnte. Abflexen oder Schrauben abreißen.
Alles war zu derbst verrostet. Caramba/WD40 war nutzlos. Also die Nüsse auf die Schrauben gekloppt und gedrückt was das zeug hält. Manche Schrauben rissen "erfolgreich" ab, bei manchen musste der Kopf abgeflext werden. Die einzelnen Bestandteile des Auspuffs zu trennen war jedoch absolut kein Problem. Durch leichtes drehen konnte man die Rohre auseinander ziehen. Was mich stutzig machte war, dass ich keinen Originalen Vorschalldämpfer hatte (haben die 16V einen???). War jedenfalls ein langes Rohr verbaut. Vielleicht ein Vorbesitzer die Finger im Spiel.
Da lagen sie nun, der Original-ESD und der Original-MSD.
2. Montage des Hartmann
Aus der Skizze des Vorschalldämpfers machte sich der Satz breit "Beschnittstelle fuer Golf III GTI 16V".
Und der Satz war sehr ernst zu nehmen, da der Vorschalldämpfer tatsächlich nicht auf meinen KAT passte, sodass noch problemlos MSD und ESD verbaut werden konnten. Erstmal pause gemacht und darüber nachgedacht.
Es musste also ein Stück vom Vorschalldämpfer abgeschnitten werden. Schneide ich ein Stück ab, hat das restliche Stück Rohr vom Vorschalldämpfer einen Durchmesser von 55mm. Das Stück Rohr vom KAT aber auch. Was tun? Mit dem Gedanken eine Doppelrohrschelle zu nehmen rief ich erneut bei Hartmann an. Der nette Mann, der übrigens hier aus meiner Gegend kam wie sich aus Rücksprache herausstellte, erklärte mir dass ich richtig lag. Also Vorschalldämpfer kürzen und eine Doppelrohrschelle benutzen. Er gab mir sofort die Original VW-Nummer zu dieser Schelle und eine Nummer einer Zubehör-Schelle und sagte mir auch sofort wo ich hier hinnfahren soll (da er ja auch von hier kommt) um das ding zu bekommen.
Besagte Schelle hatte die Daten Durchmesser 55mm x 125.
Was man sich darunter vorstellen kann:
Alte Schelle
Der Hartmann-Mann am Telefon erklärte mir dann, ich nicht genau nach der Schnitt-Skizze gehen soll, sondern zunächst ESD und MSD vormontieren soll und dann den VSD anhalten soll um zu schauen wieviel ich genau abschneiden muss.
Dabei heraus kam DAS
(Edelstahl-Trennscheibe für 1,20€ ausm Baumarkt)
Jetzt dacht ich "Passt nun alles". Das war auch eigentlich der Fall. Das einzige was nun noch Probleme machte, war die Halterung des Mittelschalldämpfers. Die angeschweiste Strebe an den MSD von Hartmann war komplett Nutzlos, da die Auspuffgummis unter meinem Auto anders angeordnet sind. 2 Auspuffgummis liegen parallel zum MSD-Rohr. Und jetzt kommts: Die Querstrebe die zur Halterung des Originalen Mittelschalldämpfers diente, war glücklicherweise abgerissen und ich konnte sie unter das Hartmann-Rohr setzen und somit in die Originalen Auspuffgummis einsetzen.
Ich habe das mal so skizziert: KLICK
Das rote Teil ist die Querstange vom Original-MSD und das blaue sind die Auspuffgummis wie sie unter dem Wagen angeordnet sind.
Alles hielt nun, der ESD wurde gerade ausgerichtet und alles festgeschraubt.
3. The First Brumm Brumm
Also setzte ich mich ins Auto und drehte den Zündschlüssel rumm. Im Innenraum ein angenehmes brummen...
Die erste Rundfahrt durchs Dorf beeindruckte mich noch eher weniger. Nach abstellen des Autos kam weißer Rauch und ein penetranter Gestank aus dem Auspuff...so muss das sein *g*
Ich mich danach ins Auto gesetzt und ca. 30km gefahren. Nach kurzem Einnebeln der Straße und noch einigem rummgestinke entfaltete der Auspuff bei warmem Motor langsam seinen wohlklingenden Sound der meiner Meinung nach ganz genau richtig ist. Nicht aufdringlich, passend zum Motor, kein "überstatement" kein "understatement" und sehr angenehm. Heute bin ich zum TÜV zum Eintragen gefahren und bei der Losfahrt spürte man schon, dass es gleich von Anfang an mehr Sound zu spüren und zu hören gab. Bis jetzt bin ich etwa 60km mit der Anlage gefahren und bin gespannt, wie es sich noch weiter entwickelt.
Es ist genau so, wie ich es mir erhofft und gewünscht hatte. Ich wollte keinen Proleten-Sound sondern einen...wie soll ich sagen..."entsprechenden" Sound der den Charakter meines Wagens wiederspiegelt. Und dafür ist der Hartmann genau richtig. Ich bereue keinen Euro.
Das einzige was mich ein wenig gestört hat, Hartmann wusste, dass ich einen 16V fahre bzw. die Anlage dafür bestellt habe. Warum legen die nicht gleich (für das Geld!) eine Doppelrohrschelle dabei? Über die Sinnlose Halterung des Mittelschalldämpfers will ich auch nicht weiter drüber nachdenken *g*
Letztendlich präsentiert sich mein Auto mit dem neuen Auspuff so:
Bild 1
Bild 2 (heut hats geregnet ohne Ende deshalb dreckig)
Bild 3
Bild 4
Als Schlusswort hoffe ich einigen vielleicht die Entscheidung eines neuen Auspuffs erleichtert zu haben und mit diesem Beitrag etwas hilfreiches zu diesem Forum beigetragen zu haben.
Danke
NACHTRAG 1: Keinerlei Probleme beim TÜV, Eintragung kostete mich 44,50€
NACHTRAG 2: Das Drama mit dem "nutzlosen Halter" des MSD könnt ihr von mir auf Seite 3 dieses Threads lesen.
71 Antworten
die ist tüvrelevant, bau sie wieder dran.
Zitat:
Original geschrieben von Micki_23
die ist tüvrelevant, bau sie wieder dran.
ja? dann muss ich mir zuerst abstandhalter suchen, damit die nicht so nah am VSD hängt
obwohl der tüv auch net gemeckert hat, weil ich kein Hitzeblech unterm KAT hab...
ich hab etwas an der Stütze mit der Schruppscheibe weggenommen, dann passte es.
Das Blech unterm Kat ist besonders im Sommer überlebensnotwendig, stell dir mal vor, der heiße Kat ganz nahe am trockenen Gras. ..... *zündel
bei mir mußte ich sie bearbeiten. hab 2 u-scheiben pro gewindestab zwischen unterboden und strebe gelegt angezogen. dicke wasserpumpenzange und dann die strebe etwas bearbeitet. nix geschnitten. sollte man mit em dicken hammer wieder gerade bekommen. neu kann diese strebe nicht die welt kosten.
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Zitat:
Original geschrieben von Micki_23
ich hab etwas an der Stütze mit der Schruppscheibe weggenommen, dann passte es.
Das Blech unterm Kat ist besonders im Sommer überlebensnotwendig, stell dir mal vor, der heiße Kat ganz nahe am trockenen Gras. ..... *zündel
das ist nicht war oder? das mit dem blech ist das letzte am kat. das wird genauso warm wie die außenhaut vom kat. also wo da der unterschied sein soll.....
sonst hätten ja alle Hitzeschutzbleche die verbaut wurden keine Wirkung und gerade wenn der Wagen tiefer ist, dann sollte zumindest das Blech da noch dran sein. Es gab mal nen schönes Foto von einem Tuningtreffen, wo hinterher nachdem es gebrannt hat nur noch Karossen rumstanden, das Bild tat echt jedem Tuner weh.
Also das Ding unterm Kat hat seinen Sinn, zudem schützt es den Kat ein bisschen beim Aufsetzen.
ist deine Anlage schon lauter geworden?
Hallo,
meine Hartmann Anlage ist selbst nach fast 3 Jahren und 50tkm nicht lauter geworden. Sie ist immer noch genau richtig. Und sie hat schon viele lange Vollgasetappen hinter sich.
Am lautesten war sie bisher nach dem fahren auf der Nordschleife.
Gruß Chris
Ich habs ja befürchtet
Hi Micki,
hast du auch den Fächerkrümmer mit BiKat drunter? Weil bei mir ist der so ziemlich der tiefste Punkt am Auto unten nix mit Blech drunter oder so... Ist das Normal ?
ne hab "nur" den vom GTI drunter samt Kat.
diese hitzeblecht am unterboden bringen schon was, die werfen die abstrahl wärme ja zurück. aber das vom kat selbst sitzt genau am kat körpfer und hat löcher drinne und wird genauso warm. bekannter hatte seinen metallkat zum glühen gebracht da hat selbst das kat blech geglüht.
lauter ist meine geworden aber net viel. hoffe es bleibt jetzt auch so.